بدترین چیز در مورد فرمول یک در حال حاضر سیاست آن در مورد مجازات های شبکه برای استفاده از اجزای اضافی موتور در یک فصل است. راه حل این نیست که با کاهش تعداد موتور مجاز در هر فصل از چهار موتور به سه موتور ، مشکل را بدتر کنیم ، اما بی بی سی گزارش داد که F1 هنوز هم این مسئله را بررسی می کند ، با وجود این واقعیت که هر کسی که مغز دارد ، می تواند ببیند که آنها اشتباه کرد
فرمول یک در نظر دارد تا برای سال 2018 تعداد موتورهای مجاز خود را به سه موتور کاهش دهد و البته کریستین هورنر ، مدیر تیم Red Bull سخت تلاش کرده است تا آنها را از نظر Autosport بازنگری کند. تیم هورنر یکی از کودکان پوستر F1 در زمینه عدم اعتماد به نفس در سال های اخیر است که اغلب با تهیه کننده موتور خود رنو بر سر آن سر می اندازد. البته آنها می خواهند محدودیت موتور را از مدار خارج کنند.
اما اکنون دیگر صداهای عقل سلیم علیه این ایده صحبت می کنند. لوئیس همیلتون ، قهرمان رانندگان جهان F1 که اخیراً تاجگذاری کرده است ، به بی بی سی گفت که قرارداد سه موتوره خراب خواهد شد:
همیلتون گفت: کاهش تعداد موتورها به معنای این است که رانندگان می توانند در مسابقات کمتر فشار بیاورند.
من ایده رفتن به سه را دوست ندارم. بمکد سرعت دویدن چیزی است که ما در F1 از دست داده ایم.”همیلتون گفت.
وی گفت که افزایش نیاز به مدیریت موتورها در مسابقات برای افزایش عمر آنها همراه با وزن اتومبیل ها - که سال آینده به دلیل معرفی سیستم محافظت از سر کابین خلبان راننده "halo" افزایش می یابد - باعث جذابیت بیشتر مسابقات می شود.
همیلتون همچنین شکایت داشت که برنامه ریزی برای اتومبیل های 2018 ، آنها را به اندازه اتوبوس سنگین خواهد کرد ، "مانند یک ماشین NASCAR" ، اما ایده سه موتوره بزرگترین گوشت گاو او بود. اگر رانندگان باید موتورها را پس انداز کنند ، رانندگان نمی توانند اتومبیل ها را آنطور که خود و طرفدارانشان می خواهند فشار دهند. باید عقب بکشی در آن مرحله ، شما در حال سرقت از بازی محافظت از موتور World Endurance Championship هستید و دیگر مانند یک مسابقه سریع F1 رانندگی نمی کنید.
خوب است که از همیلتون ، راننده ای که مرسدس تأمین کننده موتور آن در سال جاری هیچ مجازات شبکه ای برای تعویض قطعات موتور نداشته است ، خوب است - می گوید که این طرح سه موتوره مکیده خواهد شد. ردبول ، که رنو تأمین کننده آن جریمه های موتور 330 مکان شبکه را در سال جاری جمع آوری کرده است ، می توان به راحتی چشم پوشی کرد زیرا آنها به صراحت به نفع خودشان صحبت می کنند.
هوندا از این بدتر است که مجازات موتور 355 مکان شبکه را به رغم اینکه فقط دو ماشین مک لارن را با موتور تأمین می کند ، جمع کرده است. این مجازات های ظالمانه موتور باعث شده است که صعود در قسمت آخر فصل طی دو سال گذشته به خصوص برای تیم هایی مانند ردبول و مک لارن که با قابلیت اطمینان مبارزه می کنند ، یک مضحکه باشد.
من به اندازه هر کس دیگری دوست دارم که دورهای سریع را ببینم ، اما اگر می دانید به لطف مجازات های گنگ ، ترتیب شروع در آن دور تعیین نشده است ، انگیزه حتی تنظیم کردن کجاست؟ همچنین می توانید نام Frickin ’Rad But Totally Unrelated F1 Time Trials را تغییر دهید و شبکه را با کشیدن اعداد از کلاه تنظیم کنید.
هر چیزی که خارج از مسیر و در دفتر مهمانداران اتفاق بیفتد ، دنبال کردن آن برای طرفداران دشوار است ، به ویژه هنگامی که شما در قوانین پیچیده ای قرار می گیرید که نیاز به توضیح دقیق در نوع خود دارند. وقتی F1 به دنبال گسترش جذابیت بیشتر طرفداران خود است ، باید میزان تصمیمات تأثیرگذار بر مسابقه را که خارج از پیست ، جایی که طرفداران نمی توانند ببینند ، اتخاذ کند. ما می خواهیم رانندگان موقعیت های شبکه خود را بدست آوریم ، نه اینکه جلوتر یا عقب بیفتیم زیرا در حالی که ما به دنبال توربوی شخصی نبودیم ، یک شبه عوض شد.
مشکل به وضوح محدودیت موتور است. من همه در تلاش برای ساخت یک واحد قدرت کم هزینه برای F1 هستم تا تولیدکنندگان بیشتری بتوانند به این مجموعه بپیوندند ، اما چند سال گذشته ثابت شده است که چهار موتور برای تولیدکنندگانی که برای درست سازی این موتورها تلاش می کنند کافی نیست. همانطور که هورنر در مورد آن استدلال کرده است ، اجازه دادن به 5 در هر فصل ایده بهتری به نظر می رسد.
به قهرمان کنونی خود ، F1 گوش دهید. این طرح سه موتوره باعث می شود ایده مجنون برنی اکلستون در مورد خیس شدن مسیر با آب پاش و سیستم صلاحیت زباله که همه در سال 2016 نفرت داشتند ، در مقایسه با ایده های منطقی به نظر برسد.
