گاهی اوقات شما باید روز خود را با تماشای فیلم های گنگ ماشین در YouTube پر کنید و خوشبختانه برای شما ، جهان نمونه جدید بسیار خوبی از چنین تولیدی دارد. آزمایشگران اتومبیل روسی در یورو کانال گاراژ 54 ، سه موتور را از طریق کمربند به هم متصل کردند تا ببینند که این موتورها به طور هماهنگ چه قدرتی دارند. این مواردی است که تیم هنگام بیرون کشیدن ماشین سه موتوره در پیست آموخته است.
ممکن است حماسی ترین پروژه بی معنی گاراژ 54 را به یاد بیاورید: پیچاندن سه موتور چهار سیلندر با هم به صورت سری. اکنون تیم آزمایش مشابهی را انجام داده است ، این بار سه موتور را به طور موازی از طریق تسمه هایی که بین قرقره های میل لنگ قرار دارد ، قلاب می کند:
از نظر فنی ، هر سه "متصل" نیستند. فقط این دو خط چهار و چهار سمت بالا است که قرقره های میل لنگ آنها کمربندهای چرخشی دارند که به موتور متصل به گیربکس دستی GAZ روسی منتهی می شوند. از برخی جهات ، می توانید تصور کنید که هر یک از موتورهای برتر عملکرد "تقویت" موجود در اتومبیل های دارای ژنراتور کمربند برقی را دارند (موتورهایی که دارای موتور الکتریکی به عنوان بخشی از درایو لوازم جانبی به جای دینام هستند ؛ تغذیه برق از طریق تسمه برای کمک به میل لنگ).
کارکرد هر سه موتور با هم کار کوچکی برای این نوابغ روسی نبود. آچارها باید دقیقاً قرقره های کمربند را تراز کرده ، کمربندهای V و کمربندهای منبع را که می توانند کاملاً بدون لغزش نیرو منتقل کنند ، تراز کنند.
هر سه کاربراتور باید هماهنگ شوند ، و تیم باید بفهمد که چگونه می توان یک اتصال پدال گاز را برای اتصال به سه صفحه گاز انجام داد. وضعیت موتور استارت ظاهراً چندان دشوار نبود ، زیرا باتری و استارت موتور پایین آنقدر قوی بود که می توانست همزمان هر سه موتور را خم کند. این چشمگیر بود
YouTubers دو موتور بالا را به سختی به یکدیگر ، به موتور زیر (حتی جوشکاری روی درب شیر نازک) ، به گلگیرها و به قسمت متقابل رادیاتور جلو سوار کرد.
سیستم خنک کننده کاملا جالب است. به نظر می رسد رادیاتور بزرگی که این تیم نسبتاً جلوی ماشین نصب کرده است ، مایع خنک کننده را از پایین مخزن سمت سرنشین خود به ورودی پمپ آب موتور پایین تر منتقل می کند. سپس این موتور مایع خنک کننده را از خروجی ترموستات به دو درگاه ورودی پمپ آب دو موتور بالا می فرستد. یک شیلنگ از هر یک از درگاه های خروجی ترموستات موتور بالا به یک اتصال سه راهی تبدیل می شود ، جایی که مایع خنک کننده دو موتور در یک شلنگ قرار می گیرد که به بالای مخزن سمت راننده رادیاتور می رود.
همه چیز فقط مسخره است. سیستم تعلیق جلوی GAZ باید دارای سه موتور به وزن باشد ، اساساً از جلو صندلی راننده هیچ دید دیگری وجود ندارد و صادقانه بگویم ، من اطمینان ندارم که این تسمه ها واقعاً امکان انتقال قدرت زیادی را دارند.
اما شاید آنها این کار را کردند؟ لازم است درباره کمربندهای استفاده شده بیشتر بدانم ، زیرا واقعیت این است که کمربندهای لاستیکی در واقع می توانند مقدار زیادی نیرو منتقل کنند ، همانطور که در مورد کمربندهای محرک موتور سیکلت مشاهده کردیم. البته کمربندهای V موجود در GAZ گاراژ 54 کاملاً متفاوت از آنهایی است که در دوچرخه یافت می شود ، اما اندکی تحقیقات نشان می دهد که حتی کمربندهای V شکل کلاسیک که این روس ها از آن استفاده می کنند نیز می تواند قدرت زیادی را انتقال دهد.
می توانید بروشور تولید کننده برجسته کمربند محرک Gates را در اینجا ببینید. این روش نحوه اندازه گیری کمربند را برای یک نیاز انتقال نیرو داده شده با توجه به سرعت شافت خاص مشخص می کند. در تصویر بالا ، الفبای عددی نوع خاصی از مقطع کمربند را نشان می دهد. بنابراین ، اگر به عنوان مثال ، شما مجبور بودید 250 اسب بخار را در 2500 دور در دقیقه انتقال دهید ، می خواهید یک کمربند سبک 5 ولت یا 5 ولت داشته باشید.
گیتس در زیر راهنمایی برای اندازه تسمه ارائه می دهد. این کمی پیچیده تر از ساده خواندن یک اسب بخار در مقابل نمودار سرعت شفت سریع تر مانند نمودار بالا است. قطر میخ (که اغلب قرقره نامیده می شود) مهم است ، همانطور که فاصله مرکزی بین قرقره ها و نسبت سرعت های زاویه ای بین قرقره ها (که مربوط به قطرهای قرقره است) مهم است ، و تعدادی از عوامل دیگر نیز وجود دارد در بازی.
نکته این است که کمربندها می توانند قدرت زیادی را منتقل کنند ، بنابراین هرچقدر احمقانه به نظر می رسد این آزمایش گاراژ 54 ، در واقع می تواند درخشان باشد.
خوب ، احتمالاً "درخشان" نیست ، اما منظور من را می دانید. کاملاً احمقانه نیست.
