اگر نمی دانید ، ژاپن نیز روز شکرگذاری را جشن می گیرد. در واقع همان شکرگذاری در آمریکا نیست ، بیشتر از کار و تولید تشکر می شود. اما با این وجود در پایان هر ماه نوامبر ژاپنی ها "روز شکرگذاری" را جشن می گیرند. من این موضوع را مطرح می کنم زیرا درست آخر هفته پس از شکرگذاری جشنواره سالانه NISMO بود ، جشنواره ای که باید از همه طرفداران نیسان و NISMO در سراسر جهان تشکر کند.
امسال بیستمین سالگرد این رویداد بزرگداشت میراث و مسابقه DNA نیسان و NISMO است. این رویداد مانند اکثر این نوع رویدادها در نزدیکی توکیو در فوجی Speedway برگزار می شود. نیسان که می خواست بیستمین سالگرد این رویداد را به یک سال فراموش نشدنی تبدیل کند ، جشنواره امسال GT-R را به مرکزیت تبدیل کرد. در ارتباط بین اتومبیل های اتومبیلرانی آن با اتومبیل های جاده ای تأکید شده بود. از روروک مخصوص بچه های Super GT گرفته تا R33 های فتح کننده لمانز و حتی یک برنده Bathurst برای اندازه گیری خوب ، فرار از گودزیلا سخت بود.
در واقع ، فرار از هر جایی در روز دشوار بود. یکشنبه بعد از شکرگذاری تعداد زیادی از مردم آنجا بودند. تقریباً 28000 طرفدار نیسان به سختی جان خود را از دست می دهند ، طبق آمار رسمی نیسان ، درست مثل سال های گذشته. مطمئناً احساس می شد 30000 نفر در فوجی حضور دارند. من دو ساعت اول روز را از دست دادم زیرا به معنای واقعی کلمه چقدر طول کشید تا از بزرگراه خارج شد و پارک کرد. در یک روز عادی که فقط نیم ساعت طول می کشد.
دلیل ازدحام زیاد حتی طبق استاندارد ژاپن ، حضور نیسان در مسابقات اتومبیلرانی طی سالهای گذشته است. Super GT با بیش از 100000 تماشای هر مسابقه ، بزرگترین رویداد داخلی اتومبیلرانی در ژاپن است که در آن نیسان طرفداران زیادی دارد. این قبل از صحبت در مورد Super Taikyu (مسابقه استقامت) و مسابقه نمونه اولیه ورزشی نیسان است.
جمعیت به سمت دومین تولید کننده بزرگ اتومبیل ژاپن سرازیر می شوند ، زیرا مسلماً تاریخچه اتومبیل های جاده ای آن به اندازه اتومبیل های مسابقه چشمگیر است. صرف نظر از اینکه در چه دوره ای بزرگ شده اید ، نامگذاری GT-R و Z ثابت بود. برخی از این نوستالژی ها همان چیزی است که مردم را به این واقعه دو دهه جذب کرده است.
این روز در ساعت 9 صبح آغاز شد و اولین رویداد روز بود که با 150 اتومبیل که توسط صاحبان NISMO رانده می شدند رژه بود. شرم آور بود که این رویداد را از دست دادم. رویدادهای زیر ، Circuit Safari Ride و مسابقه نمایشگاه Z-Challenge نیز ممنوع بود ، زیرا احتمالاً من هنوز در جایی در ترافیک گیر کرده بودم.
هنگامی که راهی فوجی شدم ، به موقع برای شروع "مسابقه نمایشگاه تاریخی نیسان" به آنجا رسیدم. 20 مسابقه دهنده خوب تاریخی از دهه 1970 می توانند بیش از هفت دور در فوجی اسپید وی شرکت کنند ، بعلاوه یک دور سازمانی که توسط Fairlady 240ZG و R31 Skyline هدایت می شود. اتومبیل های شرکت کننده شامل Datsun Bluebird (KP510، KH510) و Nissan Sunny (B110، B310) بودند.
گرچه شاید به اندازه Skyline شناخته نشده باشد ، اما این آبی پرندگان و سنی ها با شور و هیجان جمعیت مورد استقبال قرار گرفتند. در این لحظه بود که من می توانستم علاقه واقعی نیسان و این اتومبیل ها را از تماشاگران احساس کنم. این فقط یک روز پیگیری دیگر نبود ، این روزی بود که نیسان در طول این سال از مسابقات اتومبیلرانی به طرفداران خود برای حمایت از آنها باز می گشت.
اگر جمعیت برای Bluebirds و Sunnies بسیار هیجان زده بودند ، من برای NISMO GP آماده نبودم. این رویداد اتومبیل های مسابقه ای مانند Super GT (چهار اتومبیل GT500 و چهار اتومبیل GT300) ، یک GT3 R35 از 12 ساعت اتومبیل Bathurst و Super Taikyu (سه کلاس GT-R STX و چهار Z34-ST3) را به نمایش گذاشت.. رانندگان هیچ مانعی نداشتند زیرا آنها می خواستند نمایش مناسب مردم را نشان دهند. همانطور که برگشتم و به پشت سرم نگاه کردم ، همه کاری را که در پادوها انجام می دادند متوقف کرده بودند و به نزدیکترین مکان رفته بودند تا بتوانند مسیر را مشاهده کنند تا ماشینها را ببینند و بشنوند.
البته ، با توجه به اینکه این خودروها از نظر عملکرد و مشخصات بسیار متنوعی بودند ، بدیهی بود که خودروهای GT500 جلوتر می روند و بقیه شبکه 16 اتومبیل را دور می زنند. هرچند که حتی باعث بهتر شدن آن شد ، دیدن برخی از تصاویر برجسته از گذشته در اتومبیل های اتومبیلرانی مدرن مانند مشروبات الکلی Calsonic و Motul بود.
بعد از این ، یک وقت استراحت ناهار و گودال پیاده روی برای طرفداران بود. من از این زمان به عنوان فرصتی استفاده کردم تا گاراژهای گودال ، جایگاههای ملاقات و جایگاه بزرگ را مرور کنم. بخشی از جذابیت این رویداد گشودگی است. در بیشتر موارد ، گاراژهای گودال برای عموم محدودیت ندارند ، اما برای جشنواره NISMO برخی از ماشین های افسانه ای با افتخار برای همه به نمایش درآمد.
در آن سوی مدار ، در منطقه جایگاه بزرگ ، ماشین های بیشتری از جمله R390 GT1 به نمایش گذاشته شده بودند. ناامید کننده است ، ماشین جاده R390 که نیسان در انبار خود دارد امسال به بازار نیامده است. امیدوارم دفعه بعد با این وجود ، دیدن این خنک بود و حتی خنک تر آن را قفل گذاشته بودند تا مردم بتوانند آن را باز کنند تا داخل آن را ببینند. معمولاً افراد درهای GT1 را قفل نمی گذارند.
همانطور که در Suzuka Sound of Engine دیده می شود ، پایین تر R91CP قرار داشت. همچنین اینجا بود که من خودم "دریفت کینگ" ، کیچی تسوچیا ، را در حالی که با لباس رانندگی خود از مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی 1992 همه ژاپن سفر می کرد ، با هواداران ملاقات می کرد و امضا می کردم. همانطور که "نقاط" تصادفی پیش می رود ، و کاملا غیر منتظره بود ، این بهترین روز بود. اگرچه ، جفت R33 400Rs در پارکینگ نیز یک سورپرایز تصادفی خوب بود.
اگر احساس می کنید در اینجا ین هزینه کنید ، روشهای مختلفی برای انجام این کار وجود دارد. چندین فروشنده اتومبیل های مدل ، عمدتا نیسان و ژاپنی را می فروختند ، اما برخی از معاملات را می توان پیدا کرد. نیسان همچنین برای مراسم بیستمین سالگرد اتومبیل های مدل یادبود ویژه ای داشت.
سپس تمام قطعات ماشین وجود دارد. من بچه شما بودم ، من مردم را دیدم که جعبه های قطعات ، لاستیک به دور بازوهاشان حمل می کردند ، و حتی یک پسر مانند نوعی از رقصنده های آتش با یک میله قدم زدن در اطراف راه می رفت. همه نام های بزرگ از Top Secret ، Endless ، Mine’s ، Rays ، BBS و همچنین Nissan’s Omori Factory and Heritage Program وجود داشتند. در گوشه ای از منطقه paddock در واقع یک مبادله قطعات تصادفی با قیمت های تخفیف دار بود.
دیدن برخی از ماشین های تیونینگ به نمایش درآمده راهی عالی برای الهام گرفتن بود. از پیشرانه 1133 اسب بخار / 1140 نیوتن متر R33 که با سرعت 272 کیلومتر در ساعت ، یک کیلومتر را در 8.256 ثانیه طی کرد تا K10 نیسان میکرا به چرخ عقب تبدیل شده و از یک موتور SR20DET بهره می برد ، در اینجا جای تعجب نیست.
رویداد آخر روز "Racing GT-R Heritage Run" بود. هرچقدر به نظر می رسید بسیار جذاب بود. شروع کار با جدیدترین اتومبیل ها از جمله خودروی Motul GT500 امسال. تا قبل از دهه 90 JGTC (Super GT) جایی ظاهر شد که احساس می کرد من دوباره به Gran Turismo 2 منتقل شده ام. با دیدن دو موتور Motul R34 و Pennzoil R33 و R34 گوشه Dunlop را کنترل می کنند و کوه Fuji حاکم بر پس زمینه است تمام آن ساعات بی حس کننده انگشت شست که در Playstation صرف شده است.
آنها دوباره به چاله ها برگشتند تا R95 LM '95 و '96 را بیرون بگذارند. R33 LM ورود نیسان به 24 ساعته لمانز بود و علی رغم خاستگاه ماشین جاده ای آنها ، قبل از بازنشستگی در لمانز ، به ترتیب در 10 (95) و 15 (96) قرار گرفتند. ناامید کننده است ، ماشین جاده R33 LM هیچ کجا دیده نمی شود و برای من یک شاخ باقی خواهد ماند.
سه گروه R32 گروه A در نمایشگاه های شاخص Calsonic ، Taisan و HKS نیز به اطراف فوجی راه پیدا کردند. افراد بیشتری برای رسیدن به اتومبیل های خود در زیر کوه نمادین ژاپن هنگام غروب خورشید ، به گوشه دونلوپ حرکت کرده بودند. زوج '72 Hakosuka 2000 GT-R و Kenmeri 2000 GT-R Racing Concept فقط به موقع قبل از تاریک شدن هوا آن را رقم زدند. نگاهی خاص به بازیکنان Kenmeri با لباس سیاه و طلایی John Player اهداف جدی بود.
برای فینال ، اتومبیل ها قبل از اینکه در خط شروع / پایان قرار بگیرند ، یک دور رژه دیگر برگزار کردند و سخنان پایانی رانندگان و تاکائو کاتاگیری ، مدیر عامل NISMO بودند. به عنوان فردی که اخیراً مجبور شد Ferraris را با GT-R Nismo بدرقه کند ، بیش از آنچه انتظار داشتم از این رویداد لذت بردم. این کاری بود که مدتی بود که قصد انجام آن را داشتم و من در انتظار سال آینده هستم. من از همه شما مصرانه می خواهم که در بعضی از مواقع در آینده نیز این را ببینید.
