من با کمترین زمان در مزدا 3 2019 کاملاً تحت تأثیر قرار گرفتم. اما علاوه بر تعجب اینکه چه زمانی هاچ بک چهار چرخ متحرک را با یک کتابچه راهنمای کاربر تهیه خواهیم کرد ، یک سوال بزرگ در ذهنم وجود داشت: "مقدس" کجاست موتور SkyActiv-X روی این ماشین است؟ " بنابراین از اطراف پرسیدم.
در هنگام شام در شب آخر اولین رویداد رانندگی مزدا 3 2019 ، مدیران و مهندسان مزدا ما را با راهنمایی که شرکت در نظر دارد فناوری موتور فشرده سازی خود را به کار گیرد و همچنین ایده هایی برای موتورهای دیزلی و در نهایت موتورهای دوار ، سرگرم کنند.
در پایان این رویداد دو روزه ، من توانستم در کنار ماساهیرو مورو ، رئیس مزدا آمریکای شمالی بنشینم ، جایی که او تا آنجا که می توانست در مورد نسل آینده فناوری های موتور که شرکت به عنوان بخشی از برنامه ریزی کرده است ، به اشتراک گذاشت. طرح "بزرگنمایی و زوم پایدار 2030" آن.
SkyActiv-X
حداقل برای سال مدل 2019 ، در ایالات متحده ، مزدا 3 فقط با پیشرانه چهار سیلندر خطی SkyActiv-G تنفس 2.5 لیتری موجود است. رانندگی آن راضی کننده بود ، اما درک این است که اگر شما ، مثل من ، کمی ناراحت بودید ، ما باید منتظر SkyActiv-X بمانیم.
این جرقه فشرده سازی کنترل شده با جرقه است ، و در اینجا نحوه کار آن ، از دیوید تریسی ، ساخته Jalopnik ، به شرح زیر است:
موتور Skyactiv-X با استفاده از فرایندی کار می کند که مزدا آن را Spark Controlled Compression Ignition می نامد - در واقع یک شمع است که از یک مخلوط غنی از سوخت و هوا به صورت محلی روشن استفاده می کند و یک گلوله آتشین ایجاد می کند که مخلوط لاغر را در بقیه سیلندر فشرده می کند ، و خود به خود تولید می شود آتش گرفتن. این یک مفهوم جذاب است که نوید بهره وری موتور دیزلی را می دهد.
در حالی که هیچ صحبتی در مورد زمان دقیق مشاهده موتور X در ساخت 3 جدید وجود ندارد ، مورو ما را در مورد آنچه که می توان در مورد آن نگه داشت ، دانست.
مزدا به جالوپنیک گفت که این شرکت هنوز در حال بررسی فناوری SkyActiv-X برای پتانسیل کامل آن است. در حال حاضر ، هیجان اولیه نسبت به فناوری جدید ، بهره وری بهبود یافته و قابل اطمینان تر از موتورهای SkyActiv-G بود. اما کارایی آن در احتراق همچنین در مقایسه با یک موتور بنزینی معمولی با جابجایی مشابه ، توانایی تولید انرژی بیشتر را دارد.
این می تواند همان مکانی باشد که اکنون تمرکز مزدا برای موتور قرار دارد. مورو ذکر کرد که این شرکت در حال آماده سازی دقیق موتور برای آماده سازی برای تولید است و او معتقد است موتور نیاز به کارهایی بیش از صرفه جویی در مصرف سوخت بهتر دارد ، زیرا قیمت بنزین پایین است و صرفه جویی در مصرف سوخت صرفه جویی در مصرف آن سخت تر است.
پیشنهاد این است که مزدا اکنون در حال تلاش برای تنظیم هرچه بیشتر کارایی خارج از موتور ، حتی ممکن است با توربوشارژ باشد. هنگامی که ما قبلاً در سپتامبر 2017 نمونه اولیه آن را رانده بودیم ، SkyActiv-X 2.0 لیتری می تواند 187 اسب بخار قدرت به اندازه موتور 2.5 لیتری SkyActiv-G در مزدا 3 2019 تولید کند. اگر مزدا می تواند آن سطح از عملکرد را افزایش دهد بالاتر ، سپس آن یک روش جدید برای بازاریابی موتور جدید فانتزی خود دارد.
(اگر کسی هستید که از آنچه مزدا برای SkyActive-X در نظر گرفته آگاه است یا می داند چه چیزی آن را مهار می کند ، در صورت تمایل به من ایمیل بزنید!)
مورو همچنین به طور خلاصه اشاره کرد که مزدا SkyActiv-G و SkyActiv-X را فقط به عنوان دو تکرار اول فن آوری جدید موتور احتراق داخلی خود می داند ، اما هنوز توضیح نداده است که SkyActiv-3 چه چیزی می تواند باشد.
متأسفانه ، هیچ یک از نمایندگان مزدا حاضر به ارائه یک برنامه به روز شده برای عرضه SkyActiv-X و جزئیات دقیق در مورد وضعیت تکنولوژی امروز نیستند ، اما آنها طعنه زدند که ما می خواهیم بیشتر در مورد دیزل آینده آنها بشنویم موتور "به زودی"
SkyActiv-D
مورو فقط تا آنجا پیش رفت که می گوید به زودی به روزرسانی در مورد موتورهای دیزلی مزدا می آید ، قبل از اینکه وی با دقت توسط نماینده روابط رسانه ای که روبروی من نشسته بود قطع شود.
ما صحبت کردیم ، اما در مورد خسارت وارد شده به تصویر دیزل توسط شرکت هایی مانند فولکس واگن و فیات کرایسلر در رسوایی دیزلگیت. اما مورو با وجود فشارهای فزاینده دولت های خارج از کشور برای برقی ، هنوز معتقد است که در بازار ایالات متحده و در اروپا جایی برای گازوئیل وجود دارد.
در حال حاضر مزدا یک چهار سیلندر 2.2 لیتری توربو دیزل را در کراس اوور CX-5 ارائه می دهد. اما Moro به طور خاص در مورد مزایای عملکرد دیزل در مورد گشتاور ، یدک کشی و برد صحبت کرد. مشخص نیست که آیا این طرح ها شامل موتور 1.8 لیتری SkyActiv-D موجود در اروپا است یا اینکه اتفاق دیگری در راه است. حدس می زنم "به زودی" چه خبر خواهد شد.
SkyActiv-R؟
با این وجود هیجان انگیزترین چیزی که در این میز شام شنیدم این بود که مورو در مورد تمام گزینه های پیشرانه آینده مزدا - SkyActiv-G ، SkyActiv-X ، SkyActiv-D ، ترکیبی - و سپس مکث و بالا بردن ابروهای خود برای گفتن "SkyActiv-R"
دور بودن ، بیشتر شبیه "SkyActiv-R بود؟" با علامت سوال. در ارائه رسانه در اوایل آن روز ، مزدا "رویه توسعه دهنده موتور دورانی" را در رویکرد چند راه حل خود برای مواجهه با تعادل چالش برانگیز عملکرد و کارایی در آینده قرار داد. ما همچنین شنیده ایم که احتمال دارد مزدا فناوری Spark Controlled Compression Ignition را روی موتور دوار بکار ببرد ، که می تواند جالب باشد.
اما این اولین بار است که شخصاً چنین برچسبی را می شنوم و این یک فینال هیجان انگیز برای مکالمه ای بود که درباره Toyota Supra جدید داشتیم.
مورو می گوید ، به خصوص اکنون که تویوتا سوپرا را معرفی کرده ، می خواهد مزدا RX-7 جدید تولید کند. وی این مدل را مدل دیگری نمی داند که باید به هر روشی خاص در ترکیب باشد یا هر نوع پشتیبانی مالی را برای شرکت ارائه دهد. او فقط می خواهد که آن وجود داشته باشد و به عنوان روح برای مسیری که می بیند مزدا در آن قرار دارد ، باشد.
با سوپرا ، ما در مورد چگونگی تقریبا ناامیدکننده بودن تبدیل شدن به چهره آن مارک صحبت کردیم ، اما این مهندسی تویوتا در زیر ماشین نیست (این BMW است ، در صورت زندگی در زیر سنگ).
وی گفت اگر مزدا بخواهد یک اتومبیل پوستر مدرن بسازد ، کاری را انجام می دهد که می توانند از داشتن آن در هر جلد مجله ، هر وب سایت و همه افتخار کنند.
به نظر خوب می رسد که همه اینها به نظر می رسند ، اما به نظر می رسد قبل از اینکه Mazda برای اجرای RX-7 جدید آماده شود ، مسیری طولانی را طی می کند. جالب بود که Moro روی RX-7 متمرکز بود و RX-8 را کنار گذاشت. من تعجب می کنم اگر چنین اتومبیلی تا به حال وجود داشته باشد ، آیا می توانست RX-9 شود ، به RX-X برسد یا به RX-7 بازگردد.
چه کسی به این موضوع اهمیت می دهد ، فقط امیدواریم مورو در شام با سرمایه داران همانطور که با ما بود جذاب باشد. این کسی است که باید او را متقاعد کند.
