نگاهی دقیق به فناوری پشت Hummer EV 2022

فهرست مطالب:

نگاهی دقیق به فناوری پشت Hummer EV 2022
نگاهی دقیق به فناوری پشت Hummer EV 2022

تصویری: نگاهی دقیق به فناوری پشت Hummer EV 2022

تصویری: نگاهی دقیق به فناوری پشت Hummer EV 2022
تصویری: Новый GMC HUMMER EV (2022): электрический суперпикап! Все подробности 2024, مارس
Anonim
Image
Image

جنرال موتورز فقط بیش از یک دهه از تولید اولین Hummer با هدف تولید می گذرد ، اما به جای اینکه دستگاهی عظیم و مکنده بنزین باشد مانند هامری که از آن یاد می کنید ، این یک خودرو پیشرفته پیشرفته است. در اینجا نگاهی به برخی از جالبترین فن آوری های Hummer EV می اندازیم.

به طور کلی ، هنگامی که من غواصی فنی را می نویسم ، با مهندسین بحث می کنم. اما جنرال موتورز هنوز مهندسان خود را در دسترس من قرار نداده است ، بنابراین بعداً مجبور می شوم به طور کامل کار کنم. هیچ جای نگرانی وجود ندارد ، زیرا این غواصی کم عمق با بسیاری از فن آوری های هیجان انگیز پر شده است.

بیایید با اصول شروع کنیم.

بدنه و شاسی

Image
Image

Hummer EV بر روی یک پلت فرم به سبک "اسکیت بورد" ساخته شده است که شبیه بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی این روزها است. ستون فقرات معماری یک سینی بزرگ باتری است (که به نظر می رسد آلومینیومی باشد) ، با آنچه که به نظر می رسد سوار پایه های آلومینیومی جلو و نقاط نصب سیستم تعلیق ، برخی از ریل های جلوی مهر شده و ریل های "قاب" پایین چند قطعه است. گفتن این مسئله دشوار است ، اما یکی از تماس های مهندس من چیزی شبیه به پرچ های خود سوراخ کننده و جوش های بخیه MIG در ریل های اصلی جلو را نشان می دهد.

من وقتی با مهندسین GM چت می کنم به پایین طراحی بدنه می رسم ، اما در حال حاضر آنچه شرکت در مواد مطبوعاتی خود ارائه می دهد:

یک ساختار کاملاً جدید ریل های قاب معمولی را که مرکز ثقل را بالا می برد ، از بین می برد و باتری را به عنصر ساختاری اساسی شاسی تبدیل می کند. این توسط پانل های برشی محکم در بالا و زیر باتری های دوتایی انباشته محافظت می شود ، در حالی که کف کاملاً سفت و سخت بالای بسته باتری به بدن کمک می کند در برابر پیچ خوردگی مقاومت کند ، حتی با حذف Sky Panels از سقف Infinity.

سیستم تعلیق متصل به آن سکو یک ستون دوتایی ، کاملا مستقل با فنرهای هوا است. فرمان یک آرایش دو پایه ای است که فرمان چهار چرخ Hummer EV را امکان پذیر می کند. توجه داشته باشید که تعدادی دیگر از خودروسازان فرمان چهار چرخ را ارائه می دهند ، اما برخلاف بسیاری از آنها ، Hummer EV به راحتی چرخ های عقب را از طریق بوشهای لاستیکی خود به چپ و راست نمی چرخاند. در عوض ، سیستم تعلیق عقب هامر در واقع دارای اتصالات توپی است تا چرخش کامل 10 درجه را امکان پذیر کند.

در اینجا نگاهی به تنظیمات می اندازیم:

Image
Image

من از نمای نزدیک تصویری از طراحی ندیده ام ، اما اصول کار شبیه GM Quadrasteer است که توسط شرکت Delphi تهیه شده است و در 2001 GMC Terradyne Concept معرفی شده و در نهایت برای GMC 2002 Sierra Denali تولید شده است. در اینجا نگاهی به این طرح می اندازیم:

Image
Image

برای مرجع ، تنظیم فرمان عقب پورشه کاین اتصالات توپی ندارد ، اما فقط "بند" عقب را در مورد بوشهای لاستیکی آن خم می کند. این خوب است ، زیرا حداکثر زاویه فرمان عقب فقط سه درجه است:

همانطور که در فیلم پورشه بالا ذکر شد ، در سرعت های بالا چرخ های جلو و عقب در یک جهت می چرخند تا ثبات را در هنگام تغییر خط بزرگراه فراهم کنند ، در حالی که در سرعت های پایین محورهای جلو و عقب در جهت مخالف می چرخند تا شعاع دایره چرخش برای قدرت مانور بهتر

هامر نیز این کار را انجام می دهد و همچنین حالتی به نام CrabWalk را ارائه می دهد که محورهای جلو و عقب را با سرعت کم در یک جهت هدایت می کند. هامر CrabWalk را یک "تنظیم انقلابی موجود با استفاده از فرمان 4 چرخ HUMMER EV… برای حرکت مورب با سرعت کم و کمک به عبور از مسیرهای تنگ با توانایی که هیچ کامیون دیگری در بخش خود نمی تواند مطابقت دهد" می خواند.

من قطعاً آن را "انقلابی" نمی نامم (دوباره به نظر می رسد كاملاً شبیه Quadrasteer جنرال موتورز است) ، اما اعتبار شركت را برای یافتن روشی منحصر به فرد و قابل فروش برای استفاده از قابلیت های موجود در سیستم فرمان چهار چرخ به این شركت می دهم..

موتورها و واحدهای درایو

Image
Image

مشخصات پیشرفته Hummer EV که در تمام تصاویر چاپ اولیه نشان داده شده دارای سیستمی به نام e4WD است که شامل دو موتور متناوب مغناطیسی دائمی (هر کدام 250 کیلووات یا 335 اسب بخار قدرت دارند) به طور مستقل چرخ های عقب را هدایت می کنند و یک موتور 250 کیلوواتی نیرو می دهد. جبهه ها ، با ترکیبی از هر سه موتور برای ادعای 1000 اسب بخار قدرت و 11،500 پوند فوت گشتاور چرخ (که قابل مقایسه با گشتاور موتور / موتور وسایل نقلیه سنتی ICE نیست).

مثل همیشه در مورد EV های تولیدی ، موتورها مستقیماً چرخ ها را نمی رانند بلکه در عوض گشتاور را از طریق کاهش دنده ارسال می کنند که باعث کاهش سرعت خروجی موتورها (سرعت زاویه ای) می شود اما گشتاور خروجی را افزایش می دهد. این امر بدون محدودیت شدید سرعت حداکثر ، شتاب خارج از خط را فراهم می کند ، زیرا موتورهای الکتریکی می توانند با سرعتی بالاتر از 10،000 دور در دقیقه بچرخند.

مطابق با اعلامیه GM ، کاهش دنده برای موتورهای عقب 10.5: 1 است ، در حالی که کاهش دنده در جلو 13.3: 1 است. جبر اساسی ، همانطور که در ویدئوی مهندسی توضیح داده شده ذکر شده است (بعداً در این داستان قرار داده شده است) ، برای هر موتور تقریباً 335 پوند فوت گشتاور را به ما تحمیل می کند.

Image
Image

دو موتور عقب که در یک محفظه آلومینیومی بسته بندی شده اند اما چرخ های عقب را به طور مستقل کنترل می کنند ، در تصویر بالا در سمت راست نشان داده شده اند ، در حالی که موتور جلو در سمت چپ آن نشان داده شده است. اینها همه بخشی از پنج واحد محرک مشخص (متشکل از سه نوع موتور مختلف) به نام Ultium Drive است که به گفته جنرال موتورز ، تعدادی از وسایل نقلیه آینده را تأمین خواهد کرد.

Image
Image

تاکنون ، ما فقط در مورد سطح اصلاح نسخه 1 بحث کردیم که قیمت آن از بیش از 110،000 دلار شروع می شود. تریمهای پایین تر همان خروجی 1000 اسب بخار ، 11،500 پوند فوت (در چرخ ها) را ندارند. تریم بعدی پایین ، EV3X، 800 اسب بخار قدرت و 9500 پوند فوت در چرخ ها تولید می کند ، و EV2X و EV2 تریمهای پایین تر هر کدام 625 اسب بخار قدرت و 7400 پوند فوت گشتاور چرخ تولید می کنند.

من مطمئن نیستم ، اما به نظر می رسد که نمایانگرهای EV برای سطح تر و تمیز نشان دهنده تعداد موتورهای الکتریکی به دنبال یک X است ، که به نظر می رسد با دامنه مطابقت دارد (شاید X برای "دامنه گسترده" X). بنابراین EV3X دارای سه موتور و 300 مایل برد ، 2X دارای دو موتور و 300 مایل برد و این 2 دارای دو موتور و 250 مایل برد است.

براساس ادبیاتی که من دیده ام مشخص نیست ، اما حدس می زنم که مدل های 2 و 2X - در جلو و عقب - از همان واحد محرکه موجود در جلوی نسخه 1 استفاده کنند.

باتری و فناوری شارژ

ممکن است تعجب آور نباشد که بشنوید بسته باتری Hummer EV بسیار زیاد است. دلیل آن این است که ، EV یا نه ، مقدار مشخصی انرژی برای حرکت یک SUV بزرگ مانند آودرودینامیکی انبار در جاده مورد نیاز است. این بدان معنی است که برای دستیابی به همان برد اتومبیل لغزنده کوچکتر ، به یک باتری بزرگتر احتیاج دارید که باعث افزایش وزن می شود ، به این معنی که برای جابجایی ماشین انرژی بیشتری لازم است - این یک وضعیت دایره ای شکل و پیچیده است.

برای دیدن طرح اصلی بسته باتری ، کلیپ بالا را تماشا کنید. این شامل دو لایه انباشته شده از 12 ماژول است (آنها به معنای واقعی کلمه روی هم قرار نگرفته اند ؛ یک جدا کننده بین این دو وجود دارد) ، که هر لایه شامل دو ردیف از شش ماژول است.

Image
Image

در داخل هر ماژول ، جیسون فنسکه از کانال YouTube Engineering Explained می نویسد ، 24 سلول کیسه مستطیلی عمودی جهت دار وجود دارد که توسط GM و LG Chem توسعه یافته اند. برای دیدن خلاصه ای از نحوه اتصال آنها ، فیلم مهندسی توضیح داده شده را در زیر مشاهده کنید. کوتاه آن این است که در هر ماژول هشت مجموعه از سه کیسه وجود دارد که به طور موازی به هم متصل شده اند.

با باتری هایی که به طور موازی متصل شده اند ، ولتاژ افزودنی نیست (جریان است). این بدان معنی است که سه باتری 4.2 ولتی (فرض خواهیم کرد که هر سلول کیسه ای تقریباً حداکثر ولتاژ 4.2 ولت دارد ، ولتاژ نامی نیز معمولاً حدود 3.7 است) به صورت موازی به هم متصل می شوند مجموعه ای از سه سلول که هنوز ولتاژ 4.2 ولت دارند ،.

اما ولتاژ به صورت سری افزودنی است. بنابراین وقتی هشت مجموعه از سه سلول موازی را به صورت سری وصل می کنید ، با 4.2 * 8 = 33.6 ولت در هر ماژول پیچ می خورید. از آنجا که در هر سری «پشته» بسته باتری 12 ماژول وجود دارد ، تقریباً 400 ولت در هر پشته است. دو پشته به طور موازی جهت دارند ، بنابراین ولتاژ پک کلی هنوز 400 ولت است.

با استفاده از دانش ظرفیت هر سلول برای رسیدن به بیش از 200 کیلووات ساعت برای کل بسته باتری ، می توانید ریاضیات مشابهی را انجام دهید. در هر توضیح مهندسی ، GM اندازه بسته بیش از 200 کیلووات ساعت یا تقریباً دو برابر اندازه بسته باتری تسلا مدل S Long Range Plus را تأیید کرد.

تسلا علی رغم داشتن کمتر از نیمی از ظرفیت باتری Hummer EV ، در واقع برد بیشتری را ارائه می دهد ، احتمالاً به این دلیل که GM دسترسی به 200 کیلووات ساعت را به عنوان راهی برای اطمینان از دوام باتری محدود می کند. (ما نمی دانیم که آیا این مورد وجود دارد یا نه. من خواهم پرسید. بسیاری از خودروسازان دسترسی به ظرفیت کامل باتری را محدود می کنند البته تسلا این کار را نمی کند). سایر عوامل موثر در اختلاف دامنه دو خودرو می تواند تفاوت در کارایی موتور / باتری / سیستم کنترل باشد ، و سپس اصلی ترین آن البته دلتا در "انرژی تقاضای خودرو" است (یعنی انرژی مورد نیاز برای رانش وسایل نقلیه به دلیل اندازه آنها تفاوت).

سلول ها خود NCMA هستند که عناصر تشکیل دهنده نیکل ، کبالت ، منگنز و آلومینیوم هر کاتد سلول را توصیف می کنند. GM فناوری باتری Ultium خود را به عنوان ارائه جهش های بزرگ در تراکم قدرت و کاهش قابل توجه در استفاده از کبالت ، با GM ادعا می کند "70 درصد کبالت کمتر از نسل قبلی EVS GM".

کاهش کبالت در باتری ها تقریباً همه خودروسازان از جمله تسلا هدف خود را داشته اند (به توییت الون ماسک در بالا مراجعه کنید). این فقط کاهش هزینه باتری نیست ، بلکه قطع کبالت مزایای زیست محیطی و حقوق بشری نیز دارد. در مورد آن می توانید اینجا

Image
Image

در مورد شارژ ، جنرال موتورز می گوید که Hummer EV می تواند از شارژرهای سریع 350 کیلوواتی DC به لطف سوئیچ های هوشمند در بسته باتری خود استفاده کند که دسته بالایی ماژول ها را - که به طور معمول به طور موازی با پایین کار می کنند - در سری پایین تر قرار می دهد. این ولتاژ پک را از 400 به 800 ولت می رساند.

این تقریباً همان ولتاژ پک Porsche Taycan است که مهندسان آن از ولتاژ پک بالا به عنوان یک عامل اصلی برای شارژ سریعتر و استفاده از سیم کشی های سبک تر استفاده می کنند. (دستیابی به همان توان با ولتاژ بالاتر به معنای جریان کمتری است ، که خوب است زیرا تلفات سیم کشی با مربع جریان افزایش می یابد.)

توجه داشته باشید که حداکثر قدرت شارژ پورشه 270 کیلووات است که امکان شارژ مجدد از حالت شارژ 5 درصدی را در 22.5 دقیقه از 80 درصد فراهم می کند. مشخص نیست که حداکثر میزان شارژ واقعی هامر چقدر خواهد بود ، اما ما می دانیم که GM ادعا می کند که این وسیله نقلیه می تواند "در 10 دقیقه شارژ تقریبا 100 مایل برد اضافه کند".

جنرال موتورز در بیانیه مطبوعاتی خود در مورد شارژ بحث می کند و می نویسد:

سیستم باتری اولتیم جریان الکتریکی موجود در ایستگاه شارژ را از طریق الگوریتم های هوشمندی که جریان را کاهش می دهند کنترل می کند و در صورت لزوم به نیمه دیگر بسته می رود و میزان شارژ را افزایش می دهد. سیستم شارژ همچنین برای پشتیبانی از زیرساخت های شارژ قدیمی 400 ولت طراحی شده است ، بدون نیاز به جعبه مبدل یا سایر لوازم جانبی که به HUMMER EV اجازه می دهد از انواع ایستگاه های شارژ استفاده کند.

جنرال موتورز می گوید با طراحی سیستم مدیریت باتری که به ماژول ها اجازه می دهد بی سیم "با یکدیگر صحبت کنند" و برای انجام کارهایی مانند تعادل حالت شارژ سلول های باتری ، راهی برای کاهش سیم کشی باتری و کاهش پیچیدگی کلی وسایل نقلیه خود پیدا کرده است. به ازای هر GM:

HUMMER EV همچنین اولین وسیله نقلیه در خط تولید GM خواهد بود که از سیستم مدیریت باتری بی سیم خود بهره می برد و تعادل را در گروه سلول های باتری کامیون برای عملکرد بهینه و طول عمر باتری حفظ می کند.

Green Car Reports مزایای چنین تنظیماتی را توصیف می کند و می نویسد:

GM می گوید ، این طرح به GM اجازه می دهد تا فناوری خود را در مدل ها و مارک های مختلف ، با پیکربندی های مختلف سلول و ماژول ، بدون اینکه هر بار پروتکل های سیم کشی و ارتباطات را توسعه دهد ، مقیاس بندی کند. همچنین باعث می شود برنامه های ثانویه و استفاده مجدد از باتری در مقایسه با سیستم های با سیم بسیار راحت تر باشد ، زیرا نیازی به سیستم مدیریت باتری دوباره طراحی نشده است. و سیم های موجود در بسته باتری را تا 90 درصد کاهش می دهد و اجازه می دهد طراحی تمیزتری داشته باشید.

اما برای اینکه این سیستم از آینده بی بهره باشد ، سیستم بی سیم GM را قادر می سازد تا در آینده فقط با تغییر ماژول ها ، شیمی جدید باتری را به مدل های تولیدی معرفی کند. همچنین ممکن است به دارندگان این امکان را بدهد که در آینده ماژول های پیشرفته خود را با تراکم انرژی بیشتر عوض کنند - زیرا ماژول های جدید با کالیبراسیون جدید خود برای wBMS ارائه می شوند.

عملکرد خارج از جاده

Image
Image

بیایید در مورد آفرود صحبت کنیم ، زیرا بالاخره این یک هامر است.

مهمترین مشخصه هر وسیله نقلیه آفرود توانمند هندسه سودمند است. این به معنای پاکسازی زمین ، برآمدگی های کوتاه و شکم کوچک و بلند است که گرفتار تاج ، تخته سنگ یا درختان پایین نمی شود.

در این مناطق Hummer EV حتی در خارج از جاده ها با توانایی ترین نیز عالی است. جدول زیر بسیاری از مشخصات جاده ای Hummer EV را نشان می دهد. من مهمترین آنها را حلقه زده ام.

Image
Image

ابعاد

Hummer EV یک حالت Extract (به زیر را ببینید) ارائه می دهد ، که GM به عنوان ویژگی توصیف می کند "ارتفاع سیستم تعلیق را می توان تقریباً 6 اینچ افزایش داد ، تا به HUMMER EV کمک کند تا در شرایط خارج از جاده مانند پاک کردن تخته سنگ ها و فورج کردن ، مذاکره کند. آب عمیق تر."

همانطور که من آن را درک می کنم ، این اساساً فقط حداکثر استفاده از سیستم تعلیق هوا است که می تواند به فرد کمک کند تا از یک وضعیت دشوار خارج شود. این احتمالاً تنظیماتی نیست که بخواهید در غیر این صورت استفاده کنید ، زیرا سفر تعلیق به سمت پایین احتمالاً تقریباً صفر است.

Image
Image

هنوز هم مفید به نظر می رسد و در این تنظیمات Hummer EV - با لاستیک های زمینی گل و لای 35 اینچ Goodyear Wrangler - دارای 15،9 اینچ فاصله زمین ، زاویه نزدیک 49.7 درجه ، زاویه خروج 38.4 درجه و زاویه شکست است. از 32.2 درجه

Image
Image

برای مقایسه ، جیپ Wrangler Rubicon Unlimited دارای زاویه نزدیک 44 درجه ، زاویه خروج 37 درجه ، زاویه شکست 22.6 درجه و فاصله زمین 10.8 اینچ است.

لندرور دیفندر 110 ، مجهز به سیستم تعلیق بادی ، دارای زاویه نزدیک شدن 38 درجه ، زاویه خروج 40 درجه ، زاویه شکست 28 درجه و فاصله زمین از زمین 5/11 اینچ است.

و زاویه برخورد ، عزیمت و شکست فورد برونکو به ترتیب 43.2 درجه ، 37 و 26.3 است. فاصله زمین برای جاده های فرعی جدید Blue Oval 11.5 اینچ است.

Image
Image

خواهید دید که من فقط پیکاپ Hummer EV را با SUV مقایسه کرده ام که به دلیل ابعاد جمع و جورتر شناخته شده اند که در جاده های جاده ای بهتر هستند.

در واقع ، وقتی ابعاد بیرونی را نگاه می کنید ، هامر به طور قابل توجهی طولانی تر از بقیه بسته است (و همچنین بسیار گسترده تر و بلندتر است). و با این حال ، زاویه های خارج از جاده آن مطلوب است - این چشمگیر است ، حتی اگر تخت فقط پنج فوت طول داشته باشد. صحبت از این است ، در اینجا نگاهی به آن تخت خواب می اندازیم که می تواند به درب عقب Multi-Pro GMC مجهز شود.

فقط به Jeep Gladiator Rubicon نگاه کنید. در واقع این فقط یک رانگلر است که یک تخت کوچک 5 فوت در پشت ستون C خود دارد ، اما این پنج فوت کامیون را به 218 اینچ طول می رساند (طولانی تر از Hummer EV!) و زاویه شکست را به 20.3 درجه و زاویه خروج کاهش می دهد تا 26

Image
Image

بنابراین Hummer EV در اصل به اندازه یک کامیون متوسط بزرگتر است ، اما - به طرز عجیبی - عرض و بلندتر از وانت های سنگین نیز هست. با این وجود به دلیل سیستم تعلیق هوا و برآمدگی های کوتاه ، هندسه آفرود حتی با توانایی ترین SUV ها نیز قابل رقابت است.

به نظر من بزرگترین مانع هامر در خارج از جاده است ، اما در خارج از نقاط تنگ مانند جنگل های انبوه و مزارع تخته سنگ ، شرط می بندم که این بسیار عالی خواهد بود.

محافظت از زیر بدن ، بیان

Image
Image

مطمئناً ، عملکرد خارج از جاده بسیار بیشتر از هندسه است. محافظت از زیر بدن و بیان تعلیق نیز مهم هستند. به نظر می رسد در منطقه سابق همه چیز تحت پوشش هامر است. همانطور که در بالا نشان داده شده است ، در قسمت جلوی وسیله نقلیه یک بشقاب وجود دارد که احتمالاً از اجزای فرمان و خنک کننده آن محافظت می کند. همچنین می توانید لغزنده های اختیاری سنگ را که از پانل های راک محافظت می کنند ، مشاهده کنید

Image
Image

جنرال موتورز می گوید زره زیر بدنه اختیاری شامل "پنج صفحه لغزان / لغزنده سنگ و دو محافظ زیر بدنه برای محافظت از بسته باتری ، واحدهای درایو و سایر موارد است." جمله بندی در آنجا کمی گیج کننده است. آیا لغزنده های سنگ به عنوان دو تا از پنج حساب می شوند؟ حدس می زنم اما دو صفحه لغزنده در زیر چیست؟

در هر صورت ، با نگاهی به تصویر بالا ، مشخص است که همه چیز به خوبی محافظت شده است ، و بازوهای کنترل تنها آسیب پذیری بالقوه هستند. به نظر می رسد واحدهای درایو آلومینیوم تحت پوشش قرار گرفته اند:

Image
Image

چیزی وجود دارد که به نظر می رسد یک صفحه سیاه ، به احتمال زیاد فولادی ، در مرکز محور جلو قرار دارد. من می خواهم فرض کنم که این یک صفحه لغزان برای واحد درایو جلو است ، که به نظر می رسد در غیر اینصورت از طریق ویدیوی Engineering Explained از زیر نشان داده می شود. در اینجا یک تصویر از آن است:

Image
Image

در تصاویر زیر بدنه نشان داده نشده است (یا حداقل ، نمی توانم آن را ببینم) UltraVision است ، نام GM برای دوربین های زیر بدنه است که باید به رانندگان کمک کند بدون آسیب دیدن بیش از حد از بدن ، از زمین خارج از جاده استفاده کنند. GM سیستم را به این ترتیب توصیف می کند:

[UltraVision] شامل دوربین های جدید بدنه جلو و عقب با نماهای زنده "spotter" برای کمک به رانندگان در حرکت از موانع و قرار دادن چرخ ها در داخل و خارج از مسیر است. دوربین های زیر بدنه مخصوص محافظت در برابر آسیب ها بسته بندی شده و مجهز به عملکرد شستشو برای از بین بردن آوار هستند. HUMMER EV در کل کلاس 18 بازدید از دوربین های موجود را ارائه می دهد6 از وسیله نقلیه ، کمک به افزایش آگاهی از محیط اطراف ، خدمت به عنوان یک نقطه یاب مجازی

در مورد فن بیان ، تنظیمات تعلیق کاملاً مستقل بازوی کوتاه Hummer EV واقعاً به بیان مفصلی منجر نمی شود ، اگرچه حرکت 13 اینچ چرخ کاملاً مناسب است. در واقع مطابق با سیستم تعلیق جلو Ford Raptor است.

کمک در آن منطقه همان چیزی است که جنرال موتورز آن را "نیمه شاخه های گلوله ای کوچک" می نامد ، که در کلیپ بالا نشان داده شده است. جنرال موتورز نمونه ای از چنین نیمه شافت را برای دیدن روزنامه نگاران در نظر گرفت. می توانید ویدیوی YouTube توسط JerryRigEvery Everything را ببینید تا به آن نگاهی بیندازید ، یا می توانید قول من را قبول کنید که به نظر می رسد تقریباً همان چیزی است که Chevy برای کلرادو ZR2 ارائه می دهد:

Image
Image

نمونه ای از برش چنین شافت چرخشی را می توان در زیر مشاهده کرد. این یکی توسط تامین کننده خودرو GKN ساخته شده است:

Image
Image

در بسیاری از وسایل نقلیه ، غوطه وری - که به عنوان حرکت محوری شافت تعریف می شود که هنگام حرکت چرخ اتفاق می افتد - توسط یک اتصال سه پایه در سمت دیفرانسیل نیمه شافت انجام می شود. با تماشای این احمق چرب در YouTube می توانید نحوه کار آن را ببینید:

همانطور که من آن را درک کردم ، تفاوت با گلوله گلوله ای این است که مفصل داخلی یک اتصال CV به سبک توپ است که به شما امکان بیان می دهد اما غوطه ور نمی شود. تمام غوطه وری در طول خود شافت اتفاق می افتد. به نظر من ، این تنظیم باید زاویه CV بیشتری نسبت به شافت هایی با اتصالات به سبک غوطه وری داشته باشد.

جنرال موتورز چنین نیمه شفت هایی را برای دارندگان Chevy ZR2 ارائه می دهد ، این نوید را می دهد که شافت ها می توانند بیان بیشتری داشته باشند و می توانند نیروهای محوری را روی خط محرک کاهش دهند ، زیرا توپ هایی که امکان غوطه وری را دارند عناصر اصطکاک کم هستند. در اینجا شرح Chevy از شافت های پس از فروش وجود دارد:

Chevrolet Performance ZR2 Ball Spline Half Shafts دارای اتصالات ثابت جابجایی داخلی و خارجی و یک شافت Spline Ball غوطه وری است که امکان زاویه اتصال بزرگتر در مقایسه با نیمه شافت تولید ZR2 را فراهم می کند ، مدل های بلند و تسطیح شده 2017+ Colorado ZR2. این نیمه شافت ها ضمن کاهش نیروهای بازخورد از طریق سیستم فرمان در هنگام پیچیدن سخت و حوادث خارج از جاده ، بیان مفصلی را فراهم می کنند. طراحی و تأیید شده برای حوادث شدید خارج از جاده که سرعت و شرایط بارگیری به شدت منتهی می شود.

قفل کردن دیفرانسیل

Image
Image

هامر EV سه موتوره دارای یک دیفرانسیل ، در جلو است و به عنوان روشی برای موتور تک عمل می کند تا هر دو چرخ جلو را با سرعتهای مختلف هدایت کند تا هنگام چرخش از پیچ به خوبی کار کند. این اختلاف نه تنها قادر به تغییر خروجی موتور بین چرخ های جلو است ، بلکه دارای یک عملکرد قفل الکترونیکی برای اطمینان از چرخش چرخ های جلو با همان سرعت است. این در خارج از جاده در مقایسه با دیفرانسیل باز مزیت دارد ، که باعث چرخش یک چرخ در حالی که چرخ دیگر در موقعیت هایی که اختلاف قابل توجهی در کشش موجود بین لاستیک های جلو وجود دارد ، ثابت می ماند.

در عقب ، دو موتور وجود دارد که هر کدام یک چرخ جداگانه را هدایت می کنند. هامر EV می تواند خروجی آن موتورها را به سرعت تغییر دهد تا بیشترین کشش را داشته باشد ، یا می تواند با تنظیم دو خروجی گیربکس عقب با همان سرعت زاویه ای ، یک دیفرانسیل قفل شده را که در اکثر وسایل نقلیه سخت جاده ای وجود دارد ، تکرار کند.

در اینجا نحوه توصیف GM در بیانیه مطبوعاتی خود آمده است:

واحد درایو جلو تک موتور دارای نسبت دنده ثابت 13.3: 1 خواهد بود و یک دیفرانسیل قفل شونده الکترونیکی را ارائه می دهد که قادر است حداکثر 100 درصد گشتاور موتور را به یک چرخ منتقل کند ، در صورت از بین رفتن کشش در چرخ مخالف. هر چهار چرخ می توانند برای پیشرانه واقعی e4WD کاملاً هماهنگ شوند.

دو موتور عقب موجود در یک واحد Ultium Drive به طور مستقل چرخ های عقب را از طریق نسبت دنده ثابت 10.5: 1 ، با قابلیت تولید گشتاور متفاوت به هر چرخ ، برای بهینه سازی کشش در شرایط رانندگی خارج از جاده و رانندگی در بزرگراه ، تغذیه می کنند. خروجی موتور همچنین می تواند برای شبیه سازی دیفرانسیل قفل همزمان شود.

حالت های رانندگی ، ترمز احیا کننده ، سوپر کروز

Image
Image

یکی از نکات منحصر به فرد در مورد تجربه رانندگی EV در مقایسه با یک وسیله نقلیه ICE ، احساس ترمز احیا کننده است که می تواند سرعت خودرو را کاهش دهد ، حتی وقتی از ترمز استفاده نمی کنید ، برای شارژ باتری. این اغلب "رانندگی با یک پدال" نامیده می شود.

GM درمورد چگونگی انتخاب شماره گیری در ترمز احیاکننده به رانندگان برای تغییر میزان سرعت خودرو در هنگام بلند شدن راننده از پدال گاز ، را مورد بحث قرار می دهد. این شرکت سیستم ترمز احیا پذیر قابل تنظیم خود را Regen on Demand می نامد ، و در بیانیه مطبوعاتی این روش را توصیف می کند:

Regen on Demand به راننده اجازه می دهد تا زمان و میزان استفاده از سیستم را تصمیم بگیرد. با کشیدن دست و پا زدن فرمان ، رانندگان حتی می توانند بدون درگیر شدن با پدال ترمز ، سرعت خودرو را تا توقف کامل کاهش دهند. اگر راننده نیاز به کاهش سرعت کامیون را داشته باشد ، می تواند قبل از برداشتن پدال گاز ، Regen On Demand را درگیر کند تا کنترل بیشتری داشته باشد.

این شرکت یک تنظیم رانندگی با یک پدال را که به طور خاص برای خارج از جاده کالیبره شده ذکر می کند:

HUMMER EV همچنین دارای یک رانندگی با پدال است1 از طریق گزینه Terrain Mode که توسط راننده قابل انتخاب است ، کنترل کم سرعت و یک پدال را برای رانندگی در زمین های خارج از جاده و موانع فراهم می کند.

[…]

حالت Terrain دو کالیبراسیون ترمز را ارائه می دهد ، با یک گزینه ترمز خفیف برای رانندگی دو پا و یک کنترل رانندگی با پدال یک منظوره در رانندگی خارج از جاده با سرعت پایین. همانطور که توسط GM برای سایر وسایل نقلیه الکتریکی پیشگام شده است ، یک رانندگی با پدال راننده را قادر می سازد تا فقط با استفاده از پدال گاز سرعت و سرعت را کاهش دهد. با حالت Terrain Mode ، همان کنترل پدال با کالیبراسیون منحصر به فرد برای رانندگی خارج از جاده با سرعت محدود سازگار شده و به راننده اجازه می دهد تا بدون درگیری بین پدال گاز و ترمز ، با درجه های شیب دار ، خزیدن سنگ و سایر زمین های چالش برانگیز مذاکره کند.

راننده به راحتی پایش را روی پدال گاز تنظیم می کند تا سرعت زمین یا موانع را کنترل کند و حتی وسیله نقلیه را متوقف کند.

Image
Image

علاوه بر حالت های ترمز احیا کننده ، حالت های خاص رانندگی نیز وجود دارد - پنج حالت. راننده می تواند یکی از این پنج مورد را پیکربندی کند و چهار مورد دیگر نرمال ، Tow / Haul ، Off-Road و Terrain هستند. GM توصیف می کند هنگام انتخاب حالت جدید راننده چه پارامترهایی را می تواند تغییر دهد:

پنج حالت درایو کنترل حالت کنترل حالت HUMMER EV - چهار حالت از قبل پیکربندی شده و حالت من با قابلیت تنظیم راننده - راننده را قادر می سازد تا عملکرد خودرو را از جمله توزیع گشتاور ، فرمان چهار چرخ ، ارتفاع سواری ، میرایی شوک ، نقشه های دریچه گاز ، تنظیم کند. ترمز و تقویت صدای داخلی

صحبت از حالت های مختلف درایو ، باید در مورد Watts To Freedom بحث کنیم. این نام عجیب همان چیزی است که جنرال موتورز آن را کنترل پرتاب می نامد ، که باعث تولید 1000 اسب بخار قدرت کامل می شود و به گفته جنرال موتورز ، باید در سه ثانیه خودرو را از توقف به سرعت 60 مایل در ساعت برساند.

Image
Image

و سپس Super Cruise وجود دارد ، که یک ویژگی کمک راننده است که در کنار بسیاری از موارد دیگر ، امکان رانندگی بدون دست را نیز فراهم می کند. Super Cruise همچنین یک ویژگی تغییر خودکار خط را به همراه دارد که "[ضمن تعیین پروتکل های سیگنالینگ ، هنگام تغییر بهینه مسیر را تعیین می کند و مانور را آغاز می کند." این سیستم پیشرفته کمک راننده در کادیلاک CT6 آغاز به کار کرد و به تدریج در سایر مدل های GM نیز عرضه می شود.

هنوز خیلی بیشتر برای بحث وجود دارد

Image
Image

همانطور که در ابتدای این مقاله روشن کردم ، این یکی از غواصی های عمیق "هدال" من نیست. من فقط با چند نفر از همكاران مهندس صحبت كردم و به جای صحبت مستقیم با مهندسین GM ، اطلاعات را عمدتاً از منابع ثانویه و مواد مطبوعاتی تركیب كردم. این بدان معناست که هنوز چیزهای زیادی برای یادگیری وجود دارد.

چگونه موتورها / کنترل کننده ها / باتری ها خنک می شوند؟ کانالهای خنک کننده داخل بسته چگونه هستند؟ آیا بدنه Hummer EV کاملاً از آلومینیوم ساخته شده است؟ چگونه بسته باتری را به ماژول های سرویس می اندازیم؟ آن دکمه فرمان عقب چه شکلی است؟ حداکثر قدرت شارژ چقدر است و چه میزان از ظرفیت باتری قابل استفاده است؟

می توانم ادامه دهم و ادامه دهم.

توصیه شده: