من واقعاً وسایل نقلیه مفید را دوست دارم. من صداقت ، فرم-عملکرد-آنها را دوست دارم ، و دوست دارم وقتی که ثابت کنند رانندگی با وجود همه چیز سرگرم کننده است. مثل این می ماند که وقتی یک متکلم جدی جدی یاد می گیرید که یک مهمانی مهمانی را برای روشن کردن گوزها انجام دهد. NV200 چندان سرگرم کننده نیست ، اما من با این وانت کوچک مفید از وقت خود لذت بردم.
نیسان هنوز در بازی وانت در ایالات متحده نسبتاً جدید است ، که به لطف مالیات مرغ و تعدادی از عوامل دیگر هنوز تحت سلطه فورد و چوی است. اولین ورود آنها NV2000 تمام اندازه بود ، که من علاقه خاصی به آن ندارم. NV2000 دارای کاپوت بسیار بلند و کامیونی مانند است و از نظر من ، این بدترین چیزی است که یک وانت می تواند داشته باشد. یک وانت در واقع به حداکثر رساندن فضای بار نسبت به مساحت کلی ون است ، و یک کاپوت بلند فقط یک قسمت بی فایده است که نمی توانید وسایل را در آن جمع کنید. NV200 هنوز کمی بیشتر از آنچه که دوست دارم هود دارد (من قلب یک مرد کابور هستم) اما به این خوبی هم نیست.
NV200 در ایالات متحده کاملاً جدید است ، گرچه قبلاً آن را به عنوان بستری برای تاکسی نیویورک مشاهده کرده بودیم و سال آینده به عنوان Chevy City Express دوباره آن را با برچسب نام متفاوت و پاپیون خواهیم دید.
من تصمیم گرفتم این وانت ساخت مکزیکی را با استفاده از آن به عنوان وسیله اصلی خود به مدت یک هفته امتحان کنم ، و در نهایت با اوج گرفتن آزمایشات واقعی ، حمل و نقل همه چیزهای مورد نیاز برای جشن تولد سومین فرزندم اتو را انجام داد. این چرخه ها شامل یک موشک بزرگ ساخته شده از پانل های عایق فویل / پلی استایرن بود که حتی از هم پاشیده شدن و تا شدن نیز برای اکثر اتومبیل ها بسیار حجیم بود. تست عالی برای یک ون کوچک. بعداً موشک را مرور می کنم.
اما حالا ، بیایید خلاصه این وانت را مرور کنیم.
نمای بیرونی 6/10
یک ظاهر طراحی بیرونی در واقع تمرکز اصلی برای یک وانت کوچک نیست و نباید هم باشد. در حقیقت ، ون های کوچکی که از نظر ظاهری بهترین گزینه ها را دارند ، تمایل به آنهایی دارند که سبک سازی به سختی مورد توجه قرار گرفت و شکل ظاهری آن یک محصول جانبی از نحوه عملکرد آن است. ون های مدرن دیگر واقعاً دیگر نمی توانند از پس این مسئله برآیند ، بنابراین روشن است که برای پرورش ظاهر این وانت تلاش زیادی صورت گرفته است.
به طور کلی ، فکر می کنم خیلی خوب به نظر برسد. فکر می کنم از کنار ، جایی که شیشه های کناری شیب دار و کشیده جلو یک نوع احساس مدرن و شاتل فضایی را به ون القا می کنند ، قوی ترین است. مشخصات کلی کاملاً خوب است ، در حالی که قسمت جلوی آن بسیار شیب دار است ، اگرچه کاملاً نیمی از فاصله دو محور در مقایسه با بار ، موتور / راننده است که به نظر من ایده آل نیست.
هنوز هم نسبت ها بد نیستند و داشتن درب کشویی بزرگ در هر دو طرف مطمئناً کمک بزرگی به گزینه های بارگیری / تخلیه می کند.
من حتی در مورد درمان جلوی چراغ جلو پنجره / جلو پنجره دیوانه نیستم ، حتی با بسته بندی رنگی "ظاهر" یا هرچیزی که آن را صدا می کنند. این چهره خانوادگی نیسان را به وانت می بخشد ، اما من فکر می کنم در جلوی نسبتاً باریک وانت کمی چشم متقابل به نظر می رسد. قسمت عقب خوب و تمیز است ، و در حالی که شیشه عقب کمی کوتاه و بلند احساس می شود (اینگونه است) ، دوربین پشتیبان موجود قطعاً آن را جبران می کند.
همچنین فضای مسطح مناسبی برای مارک تجاری یا گرگ ها / جن های پری بالدار سکسی / نقاشی های تک شاخ در کناره ها نیز وجود دارد ، یک چیز خوب برای یک ون بار است.
داخلی 8/10
معیارهای قضاوت در مورد فضای داخلی وانت های باری با نحوه قضاوت در مورد اکثر فضای داخلی خودرو تفاوت اساسی دارد. سبک ، کیفیت مواد و حتی راحتی در مقایسه با فضای باز و ساده اهمیت کمتری دارند.
خوشبختانه NV200 مقدار مناسبی از آن را دارد - 122 فوت مکعب - و در یک جعبه بسیار مفید و عمدتا بدون مانع ارائه می شود. چاه های چرخ متجاوز وجود دارد که بسیار دشوار است که از آنها اجتناب شود ، اما آنها با احتیاط از مربع خارج شده اند و مسئله زیادی ندارند.
کف بار با یک حصیر لاستیکی ساده و ناهموار پوشانده شده است. من معتقدم استاندارد است ، اما اگر اینگونه نباشد ، پیشنهاد می کنم آن را تهیه کنید. تشک آنقدر پر شده است که بتوانید هنگام ایمن کردن وسایل یا جستجوی وسایل ، راحت در وانت روی زانوهای خود حرکت کنید و دارای نسبت اصطکاک سطحی خوبی است که به شما اجازه می دهد تا وسایل روی آن بلغزانند در حالی که نسبت به یک فلز لخت کمتر لغزنده هستند کف.
لمس خوب این است که صندلی مسافر به یک میز کوچک تخت تا می خورد ، که برای وعده های غذایی تنها در وانت مناسب است یا وقتی نردبان یا یک لنگ مخصوص بلند را برای حرکت بعدی خود حمل می کنید.
به نظر می رسد این مشاهدات بسیار پیش پا افتاده باشد - و همینطور هم هستند - اما وقتی صحبت از زندگی و کار با وانت می شود ، بسیار مهم هستند. بعلاوه ، در یک خرج کردن ، آن تشک کف وانت را برای چرت زدن مخفی به اندازه کافی راحت می کند ، که می تواند یک نقطه مهم فروش یک ماشین مانند این باشد.
صندلی ها و خط تیره مناسب هستند. پلاستیک ها سخت پوشیده و کاربردی هستند و گرچه وسایل لوکس نرم و نرم نیستند ، سعی شده کابین خلبان شیک و شبیه خودرو باشد. صندلی های نگهدارنده کف و بچه توله های بزرگ و یک صندلی دستی و همه چیزهای خوب وجود دارد ، بنابراین شما واقعاً بخاطر قرار گرفتن در یک وسیله نقلیه در حال مجازات نیستید.
وقتی صحبت از دستگاه های رابط بین نمای خارجی و داخلی می شود ، که بعضاً به عنوان "درب" نیز شناخته می شود ، NV200 بسیار مجهز است. دو درب عقب به خوبی و پهن باز می شوند و یک ماگ بزرگ و بدون مانع را به قسمت بار می برند و داشتن یک درب کشویی به اندازه مناسب در هر طرف یک مزیت بزرگ است.
شتاب 5/10
چهار سیلندر 1997 cc در NV200 با رنو توسعه یافته است و همان موتور اصلی است که در خودروهایی مانند رنو کلیو کنونی و نیسان در بازار یورو Rogue ، قشقایی یافت می شود. گشتاور آن 131 اسب بخار و گشتاور 139 پوند فوت است و اگرچه عملکرد دقیقاً درخشانی نبود اما خوب بود.
ون با سرعت بالا روی رمپ به سرعت بزرگراه می رسد که شما را مجبور نمی کند شلوار خود را از ترس پر کنید و سرعت آزادراه را بدون دردسر زیاد نگه می دارد. احساس کردم CVT کمی از لذت بالقوه موتور بیرون می کشد ، اما هنوز هم می تواند کار را به خوبی انجام دهد.
ترمز 6/10
با تشکر از منبع عظیم و احمقانه LA احمق ها با گواهینامه رانندگی ، این فرصت به من دست داد تا یک توقف وحشتناک در NV200 را امتحان کنم ، حسن نیت ارائه می دهد یک قارچ افتاده در پیراهن لباس است که به نظر می رسید هدف از ادغام خط را فراموش کرده است بزرگراه
اگر ترمزها فشرده شوند ، به طور چشمگیری به عنوان زیبایی پردازان سیستم ABS قضاوت می کنند ، اما توقف نهایی خیلی سریع انجام می شود. ثبات به اندازه اتومبیل های اسپرت که احتمالاً در آن رانندگی می کنید نیست ، اما اگر به یاد بیاورید که در یک جعبه باریک و بلند و نه یک ماشین با کارایی کم و پهن قرار دارید ، به اندازه کافی احساس امنیت می کنید.
این ماشین همچنین درام عقب دارد ، که همیشه باعث تعجب من می شود که طبل ها چه مدت طولانی تر هستند. برای ادامه نمایش باید ارزان تر از دیسک ها باشند.
6/10 سوار شوید
در جلو عقب ها قرار دارد و یک محور محکم بر روی فنرهای برگ در عقب قرار دارد. دقیقاً پیشرفته ترین تنظیمات نیست ، اما منطقی است که برای مواردی که برای حمل انبوه تله ها ، چیزهای غیر ضروری و گاهی اوقات ، وسایل طراحی شده اند ، منطقی است. سواری بسیار نرم است ، دست اندازها کاملاً میراث دارند ، حتی وقتی جعبه بار بزرگ خالی است.
هنوز با متوسط econobox متفاوت است ، اما سواری کاملاً راحت برای استفاده روزانه است.
دست زدن به 4/10
بزرگترین نقص در مورد این ون کوچک که در غیر این صورت بسیار راضی کننده است ، پایداری جانبی با سرعت بالا است. برخی از اینها فقط بهایی است که شما برای داشتن یک جعبه بلند از فضای خالی (گاهی) خالی در جاده با سرعت 75 MPH پرداخت می کنید. حتی اگر قابل درک باشد ، هنوز کمی ناخوشایند است که چگونه وان عرضی حساس است ، و سطح تلاش لازم برای ردیابی مستقیم آن در بزرگراه.
در استفاده از شهر کاملا خوب است. در واقع ، در خیابان های شهر کاملاً چابک است و فرمان آن سبک و دقیق است. من واقعاً از شلاق زدن در اطراف شهر لذت بردم. اما در کشش های طولانی و سریع ، تقریباً ناخواسته از خط خارج می شوید و فرمان در سرعت بیش از حد حساس است.
شما به آن عادت کرده اید ، اما خوب است که این آدرس را ببینید.
گیربکس 7/10
در اینجا تنها گزینه CVT است و گرچه جالبترین گیربکس نیست - خوب ، حدس می زنم کمربند باشد - در جهان ، اهداف خود را به راحتی محقق می کند: سهولت و کارایی. اگر نمی توانم کتابچه راهنمای کاربر داشته باشم ، ترجیح می دهم CVT را در ون اینچنینی داشته باشم ، زیرا به آن امکان می دهد تا 24 مگاپیکسل مصرف سوخت ترکیبی داشته باشد ، که برای یک ون مانند این بسیار مناسب است. در واقع در طول هفته ای که داشتم دریافتم که متوسطم کمی بیشتر ، حدود 26.5 MPG است.
صوتی 6/10
این یک وسیله نقلیه در حال کار است و تلاش زیادی برای تهیه آن موتور صرف نشده تا راننده را با هوس ماشین درگیر کند. آنها فقط اهمیتی نمی دهند. هنوز هم وحشتناک نیست ، زیرا موتور آن بسیار ساکت است و کسی که از این وانت برای کارهای روزمره خود استفاده می کند ، می تواند به راحتی دوره های یادگیری زبان یا نوارهای جنسی گاریسون کلیور را به راحتی گوش دهد.
برای یک ون باری ، این کمی غیر معمول است ، به همین دلیل است که من به آن یک شش می دهم.
اسباب بازی های 6/10
باز هم می گویم ، در دنیای car-van ، NV200 قطعاً بالاتر از حد متوسط است. یک سیستم ناوبری مناسب ، رادیو ماهواره ای و یک دوربین پشتیبان بسیار کاربردی وجود دارد که همگی بخشی از دستگاهی است که من آزمایش کردم ، سطح تر و تمیز SV. حتی یک رایانه مسافرتی با فاصله کوتاه وجود دارد که داده های مفیدی مانند MPG دینامیک و دامنه سوخت را می دهد. امروز واقعا چیزهای انقلابی نیست ، اما دیدن آن در وسیله نقلیه سودمندی مانند این خوب است.
ارزش 8/10
ون سطح تر و تمیز SV که تست کردم از 20980 دلار شروع می شود. این اصلاً بد نیست. در ازای پولی که برای بسیاری از هاچ بک های سطح متوسط / سطح ابتدایی هزینه می کنید ، ابزاری واقعاً مفید به دست می آورید که می تواند به شما امکان دستیابی به تعداد زیادی چیز را بدهد. از جمله اینکه به طور مداوم توسط دوستان متحرک خود مورد آزار و اذیت قرار می گیرید.
واقعاً ، من فکر می کنم شخصی که مثلاً یک مجسمه ساز یا علاقه مند به اسباب کشی است یا با ماشین های قدیمی کار می کند یا تقریباً هر چیز دیگری که نیاز به جابجایی وسایل حجیم دارد ، می تواند از یکی از اینها به عنوان رفت و آمد روزانه استفاده کند و آن را برای افراد دیگر در دسترس خود قرار دهد. پروژه های جانبی مورد بزرگ. مسافت پیموده شده بنزین به اندازه کافی مناسب است ، به اندازه کافی کوچک است که بدون دردسر واقعی در یک شهر قابل استفاده است و شما همیشه مکانی برای ملاقات با افراد وحشت زده ای که در اینترنت می یابید خواهید داشت.
به نظر من نسخه سواری این خودرو نیز از بسیاری از "مینی ون های" فزاینده و سنگین که به طور معمول بر این بازار مسلط هستند ، یک ماشین خانوادگی بهتر می سازد. NV200 یک جعبه ساده و کارآمد بر روی چرخ است و از بسیاری جهات نمی توانم به تعریف و تمجید بالاتر از این فکر کنم.
