نسل چهارم نیسان پتفایندر با تغییر رویه سنتی روی بدنه ، ناهمواری خود را برای سال 2013 از دست می دهد. بیشتر به یک ماشین کراس اوور بزرگ شباهت دارد تا دستگاه سنگ تراش قدیمی. اما یک دقیقه فکر نکنید که این باعث می شود Pathfinder جدید توانایی کمتری داشته باشد.
با توجه به تغییراتی که در حال حاضر خریداران SUV تقاضا می کنند ، بیشتر رقبای نیسان قبلاً تغییر مسیر خود را به سمت unibody انجام داده اند و Pathfinder را کمی در سمت عقب انداخته است. اکنون خریداران خواسته های صعودی صخره ای خود را با اولویت قرار دادن اقتصاد سوخت بهتر و قابلیت آب و هوا معامله کرده اند.
معنای آن این است که خریداران SUV دیگر وانمود نمی کنند که آخر هفته کوه کوه کلیمانجارو را بالا می کشند و اعتراف می کنند که چالش برانگیزترین شرایط آنها آسفالت مرطوب و گاه گاهی اوقات لغزندگی است.
(افشای کامل: نیسان از من می خواست كه Pathfinder جدید را بدرقه كنم ، آنها مرا به ناپا ، كالیفرنیا رساندند و مرا وادار كردند كه در كلاس آشپزی در انستیتوی آشپزی آمریكا بروم. احتمالاً همسرم یادداشتی لطیف با افراد در نیسان گذاشته بود ، مبنی بر اینکه مهارت های آشپزی من به کار نیاز دارد. حالا می توانم پست ترین هلیبوت را بپزم. خوب ، می توانستم ، فقط اگر دستور خونین را از دست نمی دادم.)
تعویض اتومبیل با وجود بزرگتر شدن ماشین چند اینچ ، باعث کاهش وزن زیادی شده است. این را با صرفه جویی قابل توجهی در پیشرانه / موتور و یک گیربکس CVT سبک مخلوط کنید ، فقط چند مورد را نام ببرید ، و در نهایت با یک Pathfinder روبرو می شوید که 500 پوند سبک تر از مدل خروجی است.
با این حال ، تمام این کاهش وزن توانایی آن را برای کشیدن چیزها از بین نبرد. در واقع ، این بهترین کیفیت را در کلاس یدک کشی استاندارد 5000 پوند دارد. و دارای راندمان سوخت در بزرگراه های کلاس class نیز با 26 MPG است.
بخش Ward's Segmentation اکنون Pathfinder جدید را به عنوان یک خودروی کراس اوور بزرگ (مانند Ford Flex) طبقه بندی می کند ، نه بخش SUV متوسط که Pathfinder قدیمی در آن قرار داشت. هنوز هم به راحتی متناسب با هفت مسافر است و گرچه ممکن است در تسلط بر افراط و تفریط با مشکل روبرو شود ، اما آفرودهای اساسی را بدون شکستن عرق مدیریت می کند.
Pathfinder 2013 شایسته توجه قانونی برای خریدار SUV آگاه و فاقد مصرف سوخت است. ارزش این را دارد که به کسانی که وانمود می کنند از قطب جنوب نیز عبور می کنند نگاهی بیندازید.
EXTERIOR (6/10)
Pathfinder 2013 با تعداد کارایی 0.34 ، 13 درصد آیرودینامیکی بیشتری نسبت به مدل خروجی دارد و نمی توان با دیدن این دو در کنار یکدیگر ، دلیل آن را سخت دانست. Pathfinder قدیمی بسیار ناهموارتر ، با مشعل های گلگیر برجسته و رفتاری مربع شکل به نظر می رسید. مدل جدید بیشتر شبیه یک وسیله نقلیه کراس اوور است که دارای خطوط گسترده و جلوی مخروطی تر است. Pathfinder جدید با وجود اینچ اینچ اضافی ، بزرگتر به نظر نمی رسد. در واقع ، ممکن است بخاطر اینکه فکر می کنید در واقع کوچکتر است ، ببخشید.
از ظرافت و مدرن تری برخوردار است و اندازه نامحسوس ماشین را دوست دارم. مانند دختر همسایه ، به طور طبیعی زیبا و بدون نیاز به تلی از آرایش های جلب توجه می کند.
داخلی (6/10)
من دو مورد از حیوانات خانگی دارم که صحبت از فضای داخلی می شود. از یکی اجتناب شد ، یکی نه. اولاً ، من از پلاستیک متنفرم. فضاهای داخلی پر شده از پلاستیک ارزان قیمت و بد ، این تمایل را به من ایجاد می کند که ماشین را از یک صخره 2000 فوت با مقصر طراحی پلاستیک پسند که پشت فرمان گیر کرده است ، دور کنم. خوشبختانه برای او ، استفاده از مواد نرم و چسب محدود است و کابین احساس زیبایی (مانند نمای بیرونی) دارد اما در عین حال کم رنگ است. یک مکان راحت و دعوت کننده بود.
پیک دوم من با تمام شکوه مقدس خود - یک فرمان ارزان ، لاغر ، لاستیکی - حضور داشت. مگر اینکه مثل سوپرمن باشید و به نوعی بتوانید با قدرت ذهنی خالص رانندگی کنید ، نگه داشتن فرمان ضروری است. بنابراین می خواهم لمس آن نرم ، لوکس و دلپذیر باشد. این مانند این است که نیسان به جنبه های دیگر کابین توجه زیادی داشته و پس از اتمام وقت برای ساخت چرخ با کیفیت مشابه - بنابراین آنها مواد را از پایه Versa سرقت کرده و در عوض یکی از آنها را ساخته اند.
چرخ کنار صندلی ها راحت هستند ، فضای صندوق عقب مناسب و فضای پای ردیف سوم مناسب است - اگرچه پایین صندلی کمی پایین است. خم شدن صندلی های عقب ، که به راحتی بیشتر کمک می کند و نیسان Latch و Glide را در ردیف دوم قرار داده است - به این معنی که می توانید ردیف وسط را به جلو بکشید (حتی با صندلی ماشین که هنوز متصل است) تا افراد بتوانند با خیال راحت وارد ردیف سوم شوند. این امر نیازی به بزرگسالان کاملاً رشد یافته ندارد که به صورت ردیف سوم با سر به نظر می رسند مانند یک سفیه کامل است. اگرچه ، من از تماشای آن لذت می برم.
تقلب (5/10)
نیسان در Pathfinder جدید حجم موتور را کاهش داد و باعث حذف هر دو مدل 4.0L V6 و 5.6L V8 شد. در عوض ، آنها آن را با 3.5L V6 خود جایگزین کرده و گشتاور 260 اسب بخار و 240 پوند فوت را ارائه می دهند. این اتومبیل یا به صورت 2WD یا 4WD عرضه می شود که در حال حاضر 2WD به جای عقب ، به چرخ های جلو مجهز است.
شتاب خوب است ، شاید جایی در اواسط 7 ثانیه تا 60 مایل در ساعت باشد (اگرچه نیسان نمی گوید). تحویل نیرو با دوغ نرم انجام می شود و احساس نمی کنید کمبود اسب دارید. این تعادل خوبی است که سریعاً سریع نیست ، اما به اندازه کافی کار خود را انجام می دهد.
ترمز (5/10)
ترمزهای چهار چرخ دیسکی با Brake Assist و Electronic Brake-Force Distribution به صورت استاندارد در Pathfinder جدید ارائه می شود. رکاب نسبتاً کوتاه است و محکم و قابل پیش بینی است. نیسان ادعا می کند این خودرو می تواند بهتر از رقبای خود کند شود ، اگرچه تشخیص آن از پشت فرمان سخت بود. با این حال آنها احساس استحکام ، توانایی و کارآیی کردند.
سواری (7/10)
کاهش وزن 500 پوندی Pathfinder مستقیماً از طریق فرمان کمکی متغیر احساس می شود. احساس چابکی و تعلیق نسبتاً سفت است. این دست اندازها بسیار متقن تر از بسیاری از رقبای خود دست و پنجه نرم می کند ، با این حال وقتی صحبت از اتومبیلرانی خارج از جاده می شود ، هنوز هم قابل تحسین است. مسیر صعودهای شیب دار و غبارآلود و فرودهای ناهموار و گاو زده ، Pathfinder با کمی سر و صدا سفر را انجام داد. این لمس در ردیف های دوم و سوم خشن است ، اما از پشت فرمان بسیار نرم تر احساس می شود. دوری از زمین می تواند در برخی از بخشهای سنگلاخی مسئله ساز شود و ماشین احساس ناهمواری کمتری نسبت به ماشین قدیمی دارد.
اگر مدل 4WD را انتخاب کنید ، سه گزینه برای انتخاب دارید. یا 4WD Locked --- که گشتاور را در 50/50 تقسیم می کند ، یا 4WD خودکار که بین 100/0 تا 50/50 جاذبه می کند - بسته به شرایط. یا ، برای صرفه جویی در مصرف سوخت ، می توانید آن را به حالت 2WD تبدیل کرده و تنها بگذارید - البته تا زمانی که با آن یخچال یخ زده فلوریدیان روبرو شوید.
- موتور: 3.5 لیتری V6
- قدرت: 260 HP در 6،600 rpm / 240 LB-FT @ 4،400 rpm
- انتقال: CVT
- 0-60 زمان: N / A
- حداکثر سرعت: N / A
- پیشرانه: FWD / درایو تمام چرخ
- محدود کردن وزن: 4،345 پوند
- صندلی: 7
- MPG: 20 City / 16 HWY (2WD) / 19 City 25 HWY (4WD)
- MSRP: از 28،270 دلار شروع می شود (مقصد پایه sans) تا 40،770 دلار (4WD Platinum)
رسیدگی (5/10)
رانندگی با فورد اکسپلورر در جاده های راننده موج دار فلاپی بیشتری احساس می کند (من می دانم که فلاپی اصطلاحی کاملاً فنی است) ، اما هنگامی که وزن را منتقل می کنید و در پیچ ها مستقر می شوید ، تعجب آور است که رانندگی جذاب است. اگر من می توانم سواری سختگیرانه Pathfinder را با پیچ و خم اکسپلورر ترکیب کنم ، شما ترکیبی عالی خواهید داشت - زیرا Pathfinder همان سطح جذابیت Ford را ارائه نمی دهد.
کاری که انجام می شود ، دست زدن به روشی است که باعث ایجاد اعتماد به نفس شود و غلبه بر بدن را به خوبی مدیریت کند. این فقط باعث نمی شود شما بخواهید کمی جاده باز پیدا کنید و بگذارید پرواز کند. البته این یک SUV است ، بنابراین واقعاً لازم نیست. با وجود این ، در بخش دیگری افراد وجود دارند که عملکرد لمسی را بهتر انجام می دهند - اما تعداد آنها زیاد نیست.
GEARBOX (8/10)
من طرفدار CVT نیستم. من از آنچه آنها می توانند از نظر صرفه جویی در مصرف سوخت تحقق بخشند ، قدردانی می کنم ، اما بیشتر اوقات ، آنها خودروهای کاملاً خوبی را خراب می کنند. نسل بعدی نیسان Xtronic CVT که با زنجیره درایو مخصوص Pathfinder طراحی شده است ، در واقع بسیار خوب است. می دانم ، تکان دهنده است ، درست است؟
این از بیشتر CVT طبیعی تر است و نت موتور ، آمیخته با آرامش داخلی ، رانندگی را بسیار زیبا می کند. با کاهش 40 درصدی اصطکاک داخلی ، جعبه دنده ابریشمی صاف است. این اولین کاربرد CVT در بخش است و انجام چنین کاری منطقی است. به صعود از تپه های شیب دار آفرود کمک می کند - زیرا گیربکس خودرو را در محدوده بهینه دور نگه می دارد. رانندگی با وسایل نقلیه رقبا در طول روز - با سیستم انتقال قدرت استاندارد آنها - باعث شد که من بخواهم در جستجوی برق رسانی روان و خطی CVT تولید شده به Pathfinder برگردم.
راستش ، من به اندازه شما از این پیشرفت شوکه شده ام. به خصوص با توجه به اینکه چقدر CVT را در محصول جدید دیگری از نیسان پیدا کردم که نمی توانم در مورد آن صحبت کنم بعداً پیدا کردم. بیایید فقط بگوییم که با سیسان ننترا قافیه است.
صوتی (6/10)
سیستم صوتی استاندارد 6 بلندگو کاملاً متوسط است ، اما سیستم Bose اختیاری 13 بلندگو (که به عنوان بخشی از بسته Premium SL 2650 دلاری ارائه می شود) یک نسخه عالی است. در سمت پایین Bose ، ساب ووفر بخشی از فضای ذخیره سازی زیر طبقه در صندوق عقب را اشغال می کند و با SUV 7 نفره مانند Pathfinder ، فضای صندوق عقب به هر حال محدود است.
اسباب بازی (7/10)
Pathfinder به زیبایی مجهز شده است. سیستم Latch and Glide (که قبلاً ذکر شد) برای خانواده ها استاندارد و عالی است و هشدار تایر Easy Fill برای نابینایان بسیار مفید است. سرگرمی سه منطقه ای ، همراه با کمکی برای شروع تپه ، در اطراف مانیتور دید (که باعث می شود پرندگان از ماشین دیدن کنند) ، مانیتور 8 اینچی با ناوبری ، XM NavTraffic و هوا ، پخش صوتی از طریق بلوتوث ، جلو گرم و خنک صندلی های ردیفی و حتی صندلی های ردیف دوم گرم شده و یک فرمان گرم شونده. یک سقف ماه پانورامای دوگانه نیز موجود است.
VALUE (7/10)
با شروع از 28،270 دلار (بدون مقصد) برای مدل 2WD S ، قیمت برای 4WD Platinum تا 40،770 دلار افزایش می یابد ، با بسته اختیاری Platinum Premium 2300 دلار اضافی در بالای آن. نیسان قیمت Pathfinder را بسیار رقابتی ارائه داده است ، خودروهایی مانند Chevy Traverse و Ford Explorer چند گران بالاتر هستند.
Pathfinder یک ماشین کاملاً خوب ، کاربردی و اقتصادی است - اگر در بازار خرید یک SUV با اندازه متوسط هستید ، آن را به یک خرید عالی تبدیل می کند. این کاملاً قادر به تسخیر اندکی آسفالت خیس است و البته مقداری از برف را نیز تحمل می کند. بنابراین وانمود کنید که برای عبور از هیمالیا به ماشین نیاز دارید. بالاخره تپه های زیادی در کانزاس وجود ندارد.
62/100
