آمریکا قبلاً سرزمین سدان های بزرگ عقب ، کوپه ها و واگن های با قدرت V8 بود. دیگه اینطور نیست اما این بخشی از آن است که Dodge Charger فعلی را بسیار منحصر به فرد می کند. این یکی از آخرین سدان های بزرگ V8 بزرگ و غیرمنطقی قدیمی است که در بازار باقی مانده است.
منظورم این است که ، آیا توجه کرده اید که در سال 2013 ، واقعاً دیگر ماشین های آمریکایی با موتور V8 وجود ندارد؟ V8 بی ربط نبود ، بلکه فقط به یک نقش برجسته و عملکرد محور برای افرادی که مایل به صرفه جویی در مصرف سوخت هستند ، می رسد تا قدرت زیادی در اتومبیل هایی مانند Camaro SS ، Mustang GT ، Cadillac CTS-V و کوروت البته ، V8 همچنان در کامیون ها و SUV های بزرگ سرباز می رود ، اما در اتومبیل ها نسبتاً نادر شده است.
بنابراین چگونه یک سدان عظیم با هامی V8 5.7 لیتری به نام یک اتومبیل معروف عضلانی معروف در دنیای کوچک شدن موتورها و جمع شدن موتورها مطرح است؟ با بزرگ شدن در حالی که هنوز به نقاط قوت خود بازی می کنید ، اینگونه است.
(افشای کامل: کرایسلر آنقدر مهربان بود که برای مسابقه دوم سفر من از تگزاس ، یک دوج چارجر R / T Daytona را به من قرض داد. قسم می خورم که از آن برای جعل هویت هیچ افسر پلیس استفاده نکردم ، گرچه وسوسه شدم.)
به نظر می رسد که شارژر اکنون به نوعی مانند آن مردی است که در سال های دبیرستان خود رقیب سخت گیر ، مشروبات الکلی و مبارزاتی بود که اکنون دارای یک خانواده ، یک شغل خوب در صنعت فناوری و یک خانه است در حومه. (ما مرحله آزمایشی او را در دانشگاه نادیده خواهیم گرفت.) اوه ، او هنوز هم می تواند همانند گذشته و به روش بسیار متمدنانه ، شلیک را مانند گذشته انجام دهد.
شاید حتی خیلی متمدن. کمی دیگر به آن باز خواهیم گشت.
برای هفته دو سفر تگزاس من یک Dodge Charger R / T Daytona 2013 داشت ، یک خودروی آشکار ، آبی روشن ، نسخه محدود و الهام گرفته از NASCAR ، سدان بزرگ آنها را به خود اختصاص داد. من آن را در یک سفر 6 ساعته از سان آنتونیو به مارفا گرفتم - یک شهر کوچک در بیابان مرتفع غرب تگزاس که مملو از رستوران های خوشمزه ، گالری های هنری و عجایب مختلف مانند پرادا مارفا ، چراغ های مارفا و مجسمه Playboy است که همه از آنها متنفرند - و سپس به آستین برگردید که 6.5 ساعت دیگر به طول انجامید.
من این درایو را بارها و بارها انجام داده ام ، به طور معمول با نامزدم در Nissan Sentra مجهز به CVT او ، و این دقیقاً همانقدر که به نظر می رسد جالب است. سفر به صحرای تگزاس یک حرکت فوق العاده زیبا است که با محدودیت سرعت بالا و مایل ها و کیلومترها مسیر مستقیم پر شده است ، بنابراین من همیشه دوست داشتم این کار را در یک ماشین راحت با یک تن قدرت انجام دهم. من سرانجام با شارژر این شانس را پیدا کردم.
برای پاسخ به اولین سوال شما ، نه ، این SRT8 نیست. Daytona بسته ویژه ای در نسخه شارژر R / T است ، که به معنای 5.7 لیتر (یا 345 اینچ مکعب آن است ؛ ما در اینجا با عضله آمریکایی صحبت می کنیم ، سیستم متریک را پیچ کنید!) Hemi با 370 اسب بخار قدرت و 395 پوند فوت عرضه شد گشتاور خیلی خوب از آن طرف صحرا پرواز خواهد کرد ، بسیار متشکرم.
شارژر ثابت کرد که یک همراه برجسته برای این سفر طولانی جاده ای است. در رانندگی با یک ماشین بزرگ و قدرتمند در مسافت های طولانی ، چیزی کاملاً جذاب وجود دارد.
و این در واقع یک ماشین بزرگ است. وزن شارژر مجهز به همی 4253 پوند و طول 16.5 فوت است. بین تحمیل اندازه ، موتور عظیم آن و این واقعیت که ماشین پلیس است ، واقعاً سخت است که وقتی در آن گشت و گذار می کنید ، احساس یک بدبینی کامل نکنید.
با این وجود ، Charger Daytona ، علیرغم ارقام قدرتمندانه سخاوتمندانه ، رنگ آبی درخشان و نام الهام گرفته از مسابقه ، ورزش سنگین کننده ، ذوب کننده صورت و لاستیک برای از بین بردن لاستیک در خودروهای عضلانی آمریکایی نیست که فکر می کردم چنین باشد. درعوض ، کاملاً ریزتر و حتی دکمه دار بیش از آنچه انتظار داشتم بود ، اما با این وجود یک تن نیرو داشت و مسافرت در آن بسیار سرگرم کننده بود.
آنچه بسته بندی نمی کند ، بهره وری سوخت است. حتی با غیرفعال شدن سیلندر و تقریباً منحصراً در رانندگی در بزرگراه ، در سفرم به مارفا فقط 18 کیلوگرم در ساعت به طور متوسط داشتم و مخزن 19 گالنی شارژر حدود 80 دلار برای پر کردن بنزین فوق العاده ارزان تگزاس هزینه داشت. با استفاده آزادانه از کروز کنترل ، در سفر برگشت 20.5 موفق شدم.
اوه خوب مثل این نیست که کسی شارژر را با پریوس از طریق مغازه ها خریداری کند.
نمای بیرونی - 8/10
من نوع نگاه شارژر را دوست دارم. جسورانه است ، شجاعانه است ، مردانه است ، مرعوب کننده است و کاملاً آمریکایی است. شارژر اصلی پلتفرم LX هنگام بازگشت به سال 2005 بسیار جذاب به نظر می رسید و به روزرسانی آن در سال 2010 باعث بهتر جلوه دادن آن شده است. از ویژگی های برجسته من می توان به جلوپنجره با ظاهری تهاجمی ، چراغ های جلو بزرگ ، خطوط پهن ، کم شکل و کوپه مانند اشاره کرد. برخلاف تولیدکنندگان خاصی از اروپا که بی نام باقی می مانند ، از داج به خاطر اینکه "کوپه" نمی خواند ، قدردانی می کنیم.
نسخه Daytona تقریباً به اندازه انفجار آتش در درسدن ظریف است. این رنگ به رنگ آبی زیبا با سقف مشکی مات ، اسپویلر و نوارهای مسابقه ای روی کاپوت و همچنین کلمات "Daytona" در هر طرف تزئین شده است. چرخ های عظیم الجثه ، 20 اینچی پنج پر نیز بسیار عالی به نظر می رسند. تمام بسته واقعاً برجسته است.
داخلی - 7/10
اولین چیزی که در مورد فضای داخلی شارژر مشاهده می کنید ، اندازه بسیار زیاد آن نسبت به سایر سدان ها است. در آنجا بزرگ است. من SUV با اتاق داخلی کمتری رانندگی کرده ام و در آپارتمان هایی زندگی می کردم که احساس کوچکتری از صندوق عقب شارژر داشتند. فضای اتاق عقب به لطف شکل سقف آن کمی تنگ است ، اما بقیه ماشین جادار و راحت است.
کرایسلر پس از نجات ، برای بهبود فضای داخلی اتومبیل های خود ، حلقه های زیادی را پشت سر گذاشته است و این در اینجا نشان داده می شود. فضای داخلی شارژر علاوه بر قسمت پلاستیکی سخت روی داشبورد ، مملو از مواد جامد و با کیفیت است. انتخاب بسته Daytona برای شما صندلی های عالی با تقویت کننده های زیبا ، روکش چرمی ، دوخت آبی و در عین حال آرم های بیشتر "Daytona" برای شما فراهم می کند. استفاده از فرمان beefy نیز لذتبخش است.
شتاب - 7/10
شارژر ممکن است بزرگ باشد ، اما Hemi مطمئناً می داند چگونه شلوغ کند. (این یک نوع نکته است ، درست نیست؟) 370 اسب و 395 پوند فوت گشتاور ، ماشین را در عرض کمی بیش از 5 ثانیه از صفر به 60 مایل در ساعت می رساند. سرعت بزرگراه قانونی تگزاس با سرعت 80 مایل در ساعت تقریباً بلافاصله بعد از آن می آید و موتور گشتاور به شما اجازه می دهد تا با خیالی آسوده از کنار همه عبور کنید. این حس به شما دست می دهد که این ماشین واقعاً می تواند به همان سرعتی که شما می خواهید بروید.
این قدرت پیدا کرده است ، اما نوع نمایش آن قدرت باعث تعجب من شد. شارژر R / T هرگز به شکلی دیوانه وار ، سیگار کشیدن لاستیک مانند آنچه شما انتظار دارید شتاب نمی گیرد. در عوض ، شتاب تا زمانی که در جایی که می خواهید کروز کنید ، به طور پایدار و شایسته ای ایجاد می شود. درام بسیار کمی در اینجا وجود دارد که با توجه به میراث ماشین ، رنگ و نام الهام گرفته از نژاد غیرمعمول به نظر می رسد. شتاب آن بیشتر شبیه یک سدان لوکس قدرتمند است تا یک ماشین عضلانی.
ترمز - 6/10
ترمزهای شارژر بسیار خوب عمل می کنند ، بسیار متشکرم. آنها وزن زیادی برای متوقف کردن دارند و این کار را با اعتماد به نفس انجام می دهند ، اگرچه واقعاً خیلی زیاد برجسته نیستند. آنها هرگز به وضوح مانند ترمزهای عملکردی اتومبیل که می توانستند با هزینه ای اندک متوقف شوند ، احساس نمی کردند ، اما هرگز کمرنگ نبودند. هیچ شکایتی در این بخش وجود ندارد
سواری - 7/10
کیفیت سواری شارژر باعث خوشحالی من شد که این سفر را با فیات 500 آبارت انجام ندادم. این سدان بزرگ بدون اینکه خیلی نرم و لاکچری باشد ، راحت است و راحت است. شما کاملاً از هر دست انداز جاده جدا نیستید ، اما هرگز از شما سو ab استفاده نمی کند.
دست زدن - 6/10
جامد. این بهترین روشی است که می توانم نحوه کارکرد شارژر را توصیف کنم. این ماشین به دلیل بزرگ بودن اندازه خود ، یک ماشین تراش گوشه ای نیست و دارای غلتک بدنه مناسبی است ، اما هرگز احساس شلی یا غیرقابل پیش بینی بودن نمی کند. با آپلوم سریع می چرخد ، اگرچه بیرون آوردن قسمت عقب آنقدرها که فکر می کردم آسان نبود.
Kudos در اینجا به دکمه فرمان شارژر می رود. این یک وزن خوب به خود دارد و مقدار زیادی احساس جاده را به راننده منتقل می کند. این پادزهر خوبی برای سیستم های فرمان بسیار سبک و بی حس و ناچیز بود که گریبان خودروهای جدید را گرفته و در اینجا به خوبی کار می کند.
گیربکس - 5/10
متأسفانه ، من چیزهای خوبی در مورد گیربکس اتوماتیک ، تنها گیربکس موجود در R / T ندارم. 5 می شود زیرا تعداد دنده های آن همین است و من احساس می کنم اینجا سخاوتمندم. یک گیربکس بهتر احتمالاً کارهای زیادی در مصرف سوخت ضعیف این خودرو انجام می دهد.
مانند چند م otherلفه دیگر روی پلتفرم LX ، این یک قسمت مرسدس است ، اما بخشی از آن به دهه 1990 برمی گردد و آن را حس می کند. اتومبیل های همی هنوز خودروی هشت سرعته جدیدتر کرایسلر را ندارند بنابراین ما با این شمع گیر کرده ایم. (خوشبختانه این انتقال به زودی انجام می شود.) نه تغییر کاربری و نه تغییر سرعت با هیچ احساس اضطراری اتفاق نمی افتد ، و اغلب هنگام درخواست سرعت به شدت لگد می زند.
درخواست تغییر دنده در حالت دستی هنوز به معنای تکان دادن چوب سمت چپ برای پایین رفتن دنده و راست برای بالا رفتن دنده است. نه بالا و پایین ، بلکه چپ و راست. اتومبیل های کرایسلر سال ها از این طرح استفاده کرده اند ، اما فکر نمی کنم منطقی باشد.
صوتی - 6/10
گذشته از گیربکس ، این بزرگترین ناامیدی من از شارژر بود. موتور همی صدای خارق العاده ای دارد. مسئله این است که به نظر نمی رسد کرایسلر می خواهد به شما اجازه دهد آن را بشنوید.
ماشین خیلی آرام لعنتی است. در سرعت های پایین و در هنگام کروز بزرگراه ، نزدیک به سطح ترکیبی بی صدا است. کمی سوار بنزین شوید و شروع به شنیدن صدای غرش عمیق باریتون همی ، اما فقط ضعیف می کنید. سرانجام فقط وقتی روی پدال بنزین می ایستید سمفونی کامل را می شنوید و حتی در آن صورت نیز خیلی بی صدا است. هیچ نت اگزوز قابل توجه نیست.
به این ماشین نگاه کن ، جالوپس. به رنگ و نام آن و اندازه موتور آن نگاه کنید. آیا شما نمی خواهید کمی بیشتر سر و صدا ، کمی بیشتر سر و صدا ، کمی بیشتر رعد و برق؟ صدای آن عضله کجاست؟ در این بخش بیش از حد متمدن است.
من به دلیل سیستم صوتی Beats By Dre که ماشین من مجهز شده بود ، آن را تا 6 رسیدم که بسیار عالی بود. صدایی عمیق و کامل همراه با یک تن باس می داد و گوش دادن به آن همیشه لذت بخش بود. هرچند من همه چیز را برای سر و صدای بیشتر Hemi عوض می کردم.
اسباب بازی ها - 8/10
دیتونا من به سختی یک ماشین عضلانی بدون استخوان بود. این مجموعه کاملاً با مجموعه وسیعی از اسباب بازی ها از جمله سانروف ، استارت از راه دور بدون کلید ، صندلی های گرم شونده و خنک شده جلویی ، ظرف های قابل شستشو گرم و خنک ، یک دوربین پشتیبان عالی با دید در شب ، تشخیص لکه های کور ، برف پاک کن های شیشه ای و باران و ماهواره همراه بود. رادیو این تقریباً همه چیزهایی است که شما به طور بالقوه می توانید روی یک ماشین بخواهید ، و سپس برخی دیگر.
به نظر من UConnect کرایسلر یکی از بهترین سیستم های سرگرمی و سرگرمی در بازار است. این سریع ، پاسخگو و بصری است ، دارای آیکون های صفحه لمسی بزرگ است که به راحتی قابل شناسایی و کار هستند. همچنین برای برخی از ویژگی ها دارای دکمه های زائد است و موارد دیگر نیز خوب است ، اما به طور کلی ، فوق العاده کار می کند.
ارزش - 7/10
شارژر R / T مدل پایه را می توان با کمی کمتر از 30000 دلار تهیه کرد. (همچنین مدل پایه با V6 3.6 لیتری ، 292 اسب بخار وجود دارد ، اما V8 موتوری است که می تواند روی این اتومبیل سوار شود.) Charger R / T کاملاً لود شده من با بسته Daytona ، 41،650 دلار درآمد داشت.
من در ابتدا فکر می کردم که قیمت برای یک شارژر خیلی زیاد است ، اما از آنجا که در آن مرحله بسیار مجهز است ، بحث کردن با آن دشوار است. تنها مسئله واقعی در اینجا این است که این قیمت شما را در محدوده چند هزار دلاری SRT8 470 اسب بخاری قرار می دهد و این یکی احتمالاً ارزش آن را دارد.
هنگامی که من پذیرفتم که این شهردار Burnout City نیست (جمعیت: دو لاستیک عقب که در حال سوختن است) بلکه یک سدان بزرگ محکم ، قدرتمند ، راحت ، شیک و با تکنولوژی پیشرفته با یک موتور قوی است ، اما واقعاً برای من رشد کرد. علاوه بر سیستم انتقال قدرت ، مصرف سوخت و کمبود صدای موتور ، من چند مشکل در این زمینه نداشتم ، اما فکر می کنم کمی عجیب تر باشد.
همانطور که قبلاً گفتم ، سدان های بزرگ آمریکایی با V8 این روزها بسیار کم هستند. آنچه شارژر باید نگران آن باشد ، شورولت SS 2014 است که از V8 قدرتمندتری برخوردار است و تقریباً همان قیمت را دارد. من مشتاقانه منتظر آن مسابقه هستم.
