حتی در این دوره از پورشه 918 اسپایدر و امثال آن ، علاقه مندان تمایل دارند که مانند بسیاری از اتومبیل های هیبریدی ، کند ، کسل کننده ، نرم و ضد رانندگی سرگرم کننده به نظر برسند. اثبات این که این ممکن است تغییر کند از بعیدترین مکان ها ناشی می شود: هوندا آکورد هیبرید 2014 ، خودرویی که از هر لحاظ بیش از انتظار من بود.
(افشای کامل: هوندا آنقدر به من احتیاج داشت که آکورد هیبرید را رانندگی کنم به طوری که آنها یک هفته با یک مخزن کامل بنزین به من می دادند. بعد از اتمام کار من مجبور نبودم مقدار زیادی بنزین در آن بگذارم و این خوب بود.)
سرم را پایین آویزان کردم وقتی که برای اولین بار فهمیدم می خواهم این ماشین را برای بررسی مرور کنم. با خودم فکر کردم این یک آکورد است و علاوه بر آن هیبریدی است. آیا ممکن است خسته کننده تر باشد؟
اما به نظر می رسد که آکورد هیبرید به خصوص از نظر فناوری استفاده شده ، واقعاً کسل کننده نیست. همچنین سریعتر از آن چیزی است که فکر می کنید ، بسیار خوب کار می کند ، راحت و خوش ساخت است ، اسباب بازی های زیادی دارد ، مسافت پیموده شده بنزین را بسیار خوب برمی گرداند و رانندگی در شما بسیار سرگرم کننده تر از اتومبیل خانوادگی متوسط است.
سرگرم کننده برای رانندگی! Accord Hybrid! قبل از اینکه کارت جالوپ من را بخواهید و برای جبران سلامت عقل مرا به درمان اضطراری با موتور خنک کننده با موتور عقب سفارش دهید ، صدای مرا بشنوید
بیایید ابتدا قدرت صحبت کنیم. آکورد هیبریدی را انتخاب کنید و یک چهار سیلندر 2.0 لیتری چرخه اتکینسون (اولین هوندا) دریافت می کنید که 141 اسب بخار قدرت دارد. این همراه با یک موتور الکتریکی مجهز به باتری است که 166 اسب بخار قدرت و 226 پوند فوت گشتاور را از دور صفر دور در دقیقه به شما می دهد. موتور الکتریکی دوم به عنوان ژنراتور برای شارژ بسته باتری کار می کند. هوندا می گوید "کل اسب بخار سیستم" 196 است.
قدرت همیشه به چرخ های جلو می رود ، اما تقریباً همیشه از موتور الکتریکی ناشی می شود و موتور بنزینی فقط در شتاب سخت و در بزرگراه لگد می زند. در کل سه حالت وجود دارد: EV ، بنزین و هیبریدی که موتور در آن ژنراتور را تأمین می کند. بیشتر وقت ها از برق استفاده می کند و این از تمام گشتاور شما بدست می آید.
و سپس انتقال وجود دارد. آیا می توانید حدس بزنید که چه انتقالی دارد؟ شش سرعته اتوماتیک؟ CVT؟ کلاچ دوتایی؟ سوال ترفند زیرا هیچ انتقال وجود ندارد. خوب ، نه به معنای سنتی آن. اینجا جایی است که توافق نامه معمولاً خسته کننده شروع به جالب شدن می کند.
در اینجا هیچ دنده ای وجود ندارد و همچنین سیستم غلتکی و تسمه ای مانند اکثر CVT هایی که این روزها می بینید وجود ندارد. در عوض ، چرخ های آکورد هیبرید معمولاً توسط یکی از موتورهای الکتریکی فوق الذکر هدایت می شوند. بالاتر از 43 مایل در ساعت ، یک سیستم کلاچ مرطوب چند صفحه ای موتور را به چرخ ها متصل می کند ، و یک رایانه بار موتور را تنظیم می کند تا در م mostثرترین منطقه عملیاتی خود کار کند.
هوندا آن را eCVT می نامد ، اما به روشی که ما آنها را می شناسیم CVT نیست ، اگرچه از لحاظ فنی یک انتقال مداوم متغیر است. هوشمندانه است و بسیار خوب کار می کند.
و البته ، این از نظر بنزین خوب است ، زیرا این کل موضوع است. آکورد هیبرید دارای 50 MPG city ، 45 MPG بزرگراه است.
من در هفته ای که داشتم به طور متوسط حدود 35 مگاپیکسل داشتم ، و این در بسیاری از ترافیک های شهر و بدون اینکه واقعاً همه تلاش برای به حداکثر رساندن صرفه جویی در مصرف سوخت را داشته باشم. من به همان روشی که عشق می ورزم رانندگی می کنم: سخت ، سریع ، عصبانی و بدون توجه به جان انسان یا خسارت اموال. و این روش خوبی برای بهره مندی بیشتر از ترکیبی شما نیست.
آیا به دلیل صرفه جویی در حفظ محیط زیست ، احساس همه راضی بودن کردم؟ نه ، اما بعد از بیش از 150 مایل رانندگی به سختی یک چهارم مخزن گاز ترکیدم و کیف پولم از این بابت خوشحال شد.
نمای بیرونی - 5/10
وقتی به Accord نگاه می کنید ، تنها کلمه ای که در ذهن شما ظاهر می شود "ماشین" است. بد به نظر نمی رسد ، اما در واقع قابل توجه یا به یادماندنی هم به نظر نمی رسد. از نظر بصری ، این فقط یک وسیله رانندگی است و نه چیز دیگر.
لمس های اضافی هیبرید شامل نشان های "هیبرید" است بنابراین می توانید ماشین را به دوستان لیبرال خود و یک جلو پنجره مشبک مخصوص به رنگ آبی نشان دهید. من هرچند نوعی آن چرخ ها را حفاری می کنم. بد نیست.
داخلی - 6/10
همه این عملکردها از طریق فرم در داخل وجود دارد ، اما کار می کند. همه چیز به روشنی مشخص شده و به گونه ای طرح ریزی شده است که منطقی است و کشف آن آسان است. اتومبیل های جدید همیشه اینگونه نیستند.
همچنین راحت است ، فضای زیادی برای سر دارد و صندلی عقب و جادار خوبی دارد. و به لطف سیستم سرگرمی و سرگرمی با صفحه نمایش دوگانه ، که به زودی لمس می کنم ، با دکمه های بیش از حد مانند Hondas که اخیراً ساخته شده اند ، بارگذاری آن بسیار کمتر است. اگر من انتقاداتی راجع به طراحی داخلی کاملاً ناپایدار داشته باشم ، این است که بعضی از پلاستیک ها به نوعی احساس ارزان بودن می کنند.
شتاب - 6/10
در اینجا قسمت جالب و سرگرم کننده ای که ذکر کردم در اینجا است. بیشتر اوقات ، این مکنده تا یک درجه یا الکتریکی است ، که به معنای گشتاور آبدار زیاد در دور در دقیقه بسیار کم است. با سرعت کمتری در اطراف شهر کاملاً جویایی احساس می شود و در بزرگراه احساس می کند می خواهد پرواز کند.
کل تنظیمات مشتاق و پاسخگو است. من می گویم که این در محدوده شلیک موتور دوست داشتنی V6 هوندا است ، اگرچه کاملاً شیدایی نیست. تست هایی که دیده ام صفر تا 60 مایل در ساعت را در محدوده 7 ثانیه پایین قرار می دهد ، که به هیچ وجه بد نیست و برای من کمی سریعتر از آن احساس می شود.
ترمز - 7/10
مانند اکثر هیبرید ها ، هنگام ترمز و متوقف شدن ، از ترمز احیا برای شارژ مجدد باتری استفاده می شود. و مانند آن هیبریدها ، ترمزها از اتومبیل متوسط شما قویتر هستند ، اما رکاب زدن به پدال بسیار کمتر و بسیار خطی تر از متوسط Prius است. این چیز خوبی است. ترمز در اینجا قوی و دارای احساس طبیعی است.
سواری - 7/10
این یک توافق است! البته قرار است راحت باشد. و همینطور است. این سواری به اندازه متوسط و متوسط بودن اتومبیل لوکس چرخ جلو نیست ، اما بسیار نرم است اما در عین حال بسیار شناور است. برخی از بررسی ها این خودرو را برای کیفیت سواری تا حدی خشن رها کرده اند ، اما به نظر من کاملاً متعادل است.
دست زدن - 6/10
سال ها آکورد و مزدا 6 پادشاه هندلینگ های متوسط سایز بوده اند. این کار با آخرین نسل آکورد ، حتی به صورت ترکیبی ادامه دارد. این خودرویی چابک و دارای فرمان الکتریکی است که گرچه از احساس خاصی برخوردار نیست اما کاملاً مستقیم ، پاسخگو و دقیق است.
چیزی که باعث می شود نتوانم این ماشین را به یک اتومبیل 7 برسانم و آن را با مزدا 6 هم تراز نکنم ، رول بدنه است. شاید به نام راحتی آنجا باشد ، اما باعث می شود آکورد احساس واقعی ورزشی نداشته باشد. هنوز هم ، این ماشین هندلر خوبی است ، بسیار بیشتر از بیشتر سدان های کلاس خود.
گیربکس - 8/10
خوب ، پس آن جعبه دنده جادویی (اگر بتوانیم آن را چنین بنامیم زیرا هیچ دنده ای ندارد) واقعاً دوست دارد از چه چیزی استفاده کند؟ صاف است ، یکپارچه است و تغییرات ناخواسته ناشی از برخی اتوماتیک ها را از بین می برد در حالی که وقتی می خواهید به شما قدرت مورد نظر را می دهد. این مانند بهترین CVT لعنتی است که شما تاکنون استفاده کرده اید ، همه آنچه آن انتقال ها سالها به ما قول داده اند و هرگز تحویل واقعی نداشته اند. این یک قطعه کیت کاملاً چشمگیر است ، هم در فن آوری و هم در عمل.
خوب ، یک چیز در مورد دادن این قدرت به شما در زمانی که بخواهید - به نظر می رسید که انجام این کار در بزرگراه کمی مردد است. پای خود را پایین می گذارید و سپس کمی صبر می کنید تا برق روشن شود ، اگرچه هنگام انجام آن مقدار زیادی از آن را دریافت می کنید. من فکر می کنم که زمان انتظار در واقع بدتر از مکث برای اتومبکس متوسط شما نیست که چند دنده را با سرعت بالا لگد کند.
اسباب بازی ها - 7/10
شما در آکورد هیبرید یک تنظیم دو صفحه دارید. مورد پایین مبتنی بر لمس است و بیشتر برای کنترل های صوتی و شماره گیری در آدرس های ورودی استفاده می شود. شما همچنین می توانید برای انتخاب موارد در هر دو صفحه دستگیره بگیرید.
از لحاظ گرافیکی ، صفحه لمسی پایین عالی نیست. برای من به نظر می رسید منوهایی که در اولین پلی استیشن دریافت کردید وقتی به جای بازی یک سی دی موسیقی را خاموش کردید. اما بسیار سریع پاسخگو است ، پس چه کسی به این مسئله اهمیت می دهد؟ هیچ تأخیری برای صحبت وجود ندارد و منوها بصورت بصری تنظیم شده اند. صفحه ، سیستم همگام سازی تلفن و تماس بلوتوث همگی عالی عمل کردند.
علاوه بر اسباب بازی های هیبریدی استاندارد مانند حالت EV و "حالت B" روی شیفتر که ترمز احیا کننده را افزایش می دهد ، این ماشین دارای یک دوربین پشتی پشتی و یک دوربین سمت راست بود که با فعال کردن سیگنال چرخش راست خود روی آن کلیک می کند. این برای تماشای عقب بودن هنگام ادغام و همچنین پارکینگ موازی عالی بود.
صوتی - 6/10
خوب ، رتبه بندی این نوعی سخت است زیرا صدای زیادی برای صحبت وجود ندارد. موتورهای الکتریکی تقریباً بی صدا در کنار هم غر می زنند ، و وقتی موتور بنزینی شروع به کار می کند ، بسیار ناخوشایند است ، اما به خصوص قابل توجه نیست.
من آن را تا 6 فشار دادم زیرا من به طور کلی سیستم صدای 360 بلندگوی هفت وات را دوست داشتم. این شما را منفجر نخواهد کرد ، اما واضح ، واضح و باس مناسب است. من مطمئناً چیزهای بدتری شنیده ام ، از جمله در مورد ماشین های گران قیمت
ارزش - 9/10
تستر سطح بالای آکورد هیبرید تورینگ من ، پر از صندلی های چرمی گرم شده ، سانروف ، ناوبری ، دوربین های عقب و عقب ، رادیو ماهواره ای و سایر موارد خوب 35695 دلار فروخته شد. با این قیمت ، شما یک سدان خانوادگی عملی ، سرگرم کننده و گازدار با قابلیت اطمینان ضد گلوله هوندا دریافت می کنید. این به عنوان یک معامله بسیار خوب به من ضربه می زند.
اگر من آکورد می خریدم ، هنوز کوپه V6 است که دارای دفترچه راهنما است. بیشتر سبک من است اما Accord Hybrid بهترین هیبریدی است که من رانندگی کرده ام ، گرچه اگر در P1 وقت کمتری پیدا کنم ذهنم تغییر می کند.
می دانید این ماشین چه کار دیگری می کند؟ آکورد هیبرید به لطف کارایی ، استفاده آزادانه از الکتریسیته و جعبه دنده فانتزی فانتزی ، باعث شده که اتومبیل های معمولی و معمولی دیگر نوعی قدمت داشته باشند. من آن را به عنوان پیروزی برای فناوری موجود در اینجا گچ می کنم.
اگر می توانید خودروی هیبریدی بهتری پیدا کنید ، آن را بخرید. من فقط مطمئن نیستم
