نیسان مارچ (میكرا در بسیاری از كشورهای خارج از آسیا و آمریكای لاتین) یك اتومبیل كوچك و سطح پایین است كه وظیفه هوشیارانه ای برای شما ایجاد می كند و می فهمد كه ما واقعاً اتومبیل های ارزان و كوچك را در آمریكا جدی نمی گیریم. و این واقعاً شرم آور است. این اتومبیل کوچک شیک ، سرگرم کننده و مجهز به فناوری پیشرفته است مانند ساندویچ گوشت گاو خوراکی بسیار خوبی که با گوشت گاو دوست داشتنی دوست داشتنی بسته بندی شده باشد.
در آمریکا ، پایین ترین محدوده نیسان ، ورسای کما است. جالب ترین کیفیت ورسا این است که هنوز ارزان ترین اتومبیلی است که می توانید در آمریکا خریداری کنید. این ماشینی است که در نهایت با آن انتخاب می شوید ، نه اینکه در واقع آن را انتخاب کنید. این اتومبیلی است که اگر برنده آن شوید ، واقعاً سخت تلاش می کنید تا مطمئن شوید چهره شما ناامیدی را که احساس کرده اید نشان نمی دهد. این چیزی است که ما برای ماشین های کوچک اینجا می گیریم.
البته بهتر می شود. من فکر می کنم که ما در حال ورود به عصر جدیدی از اتومبیل های خوب ، جالب و کوچک با قیمت مناسب هستیم ، که باعث می شود من حتی بیشتر باور کنم که نیسان باید مارس یا چیزی شبیه به آن را در اینجا بفروشد. آن نسخه خسته کننده را خسته کنید و مارس را بفروشید ، که به نظر من بیشتر فرصت رقابت با فیات 500 و مینی و فیتس را دارد.
(افشای کامل: نیسان مرا برای رانندگی به این وسیله به یوکوهامای ژاپن نبرد. اما ، در مرکز تحقیق و توسعه آنها مرتباً به هر اتومبیل ناآشنایی اشاره می کردم و از آنها می پرسیدم: "آیا می توانم آن را رانندگی کنم؟ آن یکی را چطور؟" مانند برخی از کودکان نوپای Mountain Dewed-up. آنها سرانجام برای ماه مارس تن به تن دادند و وقتی من دوربینی را بیرون آوردم ، بلافاصله دوازده نفر در ماشین بودند که باعث درخشش آن شدند. این سرویس است!)
من ماه مارس فروتن را دوست داشتم زیرا در واقع شخصیت خاصی داشت. این احساس دوستانه و مشتاق و توانایی داشت. من می توانم تصور کنم که شما می توانید با اتومبیل پیوند برقرار کنید و همیشه احساس نکنید که در چیزی گیر کرده اید فقط به دلیل ارزان بودن آن. ماه مارس مطمئناً می تواند ارزان باشد - اما افراد نیسان که من با آنها بودم به من گفتند که می تواند با فرضیه ای با قیمت 9000 تا 12000 دلار به دلار آمریکا بفروشد. یکی که من رانندگی کردم در تایلند ساخته شده است ، اما آنها در مکزیک نیز کارخانه دارند ، که به ایده من کمک می کند اینها در آمریکا فروخته شود.
میزان فناوری در ماه مارس چشمگیر است. از یک موتور سه سیلندر 1.2 لیتری با قدرت 79 اسب بخار استفاده می کند. به نظر خیلی زیاد نمی رسد اما تنها پوند 2020 این خودرو است. این موتور کوچک (که دارای یک نوع سوپرشارژ است که ارقام را به 97HP می رساند) ، با یک CVT کمربند جالب جالب سازگار می شود ، که به نوبه خود یک گیربکس 2 سرعته کمکی مخصوص به خود را دارد. این ترکیب CVT کوچکتر و سبک تر را امکان پذیر می کند و نسبت 20 مارس بیشتری به مارس می دهد که امکان پاسخگویی بهتر هنگام شروع و شتاب را فراهم می کند.
این موتور همچنین یک چرخه میلر است که معمولاً فقط در خودروهای هیبریدی یافت می شود. این چرخه امکان بهره وری بهتر و تولید گازهای گلخانه ای کمتر در ازای از دست دادن اندکی قدرت دور در دقیقه را فراهم می کند ، که در اینجا با دنده منحصر به فرد و سوپرشارژر اختیاری جبران می شود.
به تمام این قابلیت های شروع / توقف ، تزریق مستقیم ، پوشش DLC مخصوص (الماس مانند کربن - من فکر می کنم من یک حلقه نامزدی از آن چیزها ساخته ام) به منظور کاهش اصطکاک 30٪ و یک دینام ولتاژ متغیر که می تواند از انرژی استفاده کند ، اضافه کنید. از ترمز احیا ، و شما یک ماشین غیر هیبریدی دارید که 61 مایل به گالن می رسد. این شوخی نیست
این ماشین مرا به یاد اتومبیل کوچک و دوستانه ژاپنی دیگری می اندازد که با فناوری فریبنده ای پیشرفته ساخته شده است: نسل اول هوندا سیویک. هرکسی که هونداهای قدیمی را بشناسد می داند که این مقایسه بسیار چاپلوسانه ای است. همچنین باید به صراحت بگویم که مدت زیادی برای رانندگی در ماشین ندارم ، اما آن را با حداکثر سرعت ممکن در مسیر تست نیسان قرار دادم. هنوز هم ، هنگام خواندن این مطلب را به خاطر بسپارید. من دوست دارم فرصتی را برای مدت طولانی تری امتحان کنم ، اما واقعاً نمی خواهم به کشور دیگری بروم.
EXTERIOR (6/10)
ژاپنی ها ماشین های کوچک را به همان روشی درک می کنند که آمریکایی ها از اتومبیل های عضلانی درک می کنند. فقط یک سازگاری اساسی با این ایده وجود دارد که ما هرگز واقعاً مطابقت نداشته ایم. وقتی ما نقل قول می کردیم ، آنها در حال ساخت آکورد و GT86 بودند. مارس نمونه خوبی از نحوه درست کارکردن یک ماشین کوچک و ارزان است. این یک جعبه آرام نیست ؛ در اینجا شخصیتی وجود دارد این اتومبیل چهره ای جذاب ، نسبت های خوب ، مفید و واژگانی با طراحی متمایز دارد که در کل ماشین ، به شکل پنجره و کناره های مجسمه سازی حمل می شود.
بعلاوه ، نسخه های ژاپنی از رنگ نمی ترسند و آنها گزینه های جذابی دارند ، مانند این رنگ مایل به نارنجی مایل به نارنجی از رنگ من. به نظر می رسد یک دریچه چهار درب کوچک است ، اما هرگز به نظر من ارزان نمی رسد.
یک نکته عجیب: در یک خبرنامه نیسان گلوبال که پیدا کردم ، من فهمیدم که مفهوم طراحی بصری این ماشین الهام گرفته از این سبزیجات است. سبزیجات برای واقعیات در اینجا یک نقل قول:
"یک روز ، تمام طراحان این استودیو دور هم جمع شدند و به یک مزرعه سبزیجات در ناگانو رفتند. آب و هوای ناگانو مانند فرانسه است ، بنابراین آنها در آن منطقه سبزیجات زیادی پرورش می دهند. ما نگاه خوبی به سبزیجات تازه ، لقمه ای خوردند ، و بلافاصله نه تنها با طعم و مزه بلکه با رنگهای زنده و اشکال زیبا عاشق شدند."
داخلی (7/10)
فضای داخلی فانتزی نیست ، اما از رنگ های متضاد و شکل های بدیع برای جالب نگه داشتن چیزها استفاده خوبی شده است. پلاستیک ها مانند پلاستیک احساس می شوند ، اما پلاستیک خوب هستند و من به صداقت مواد احترام می گذارم ، زیرا هیچ چیز نمی تواند شما را متقاعد کند که از حیوان مرده ای خارج شده است.
فضا به خوبی استفاده شده است ، و احساس فضای باز و هوا می کند. چهار نفر ، حتی بیشتر مردم غربی ، می توانند با راحتی مناسب در ماشین جای بگیرند. آنها پنج کار را در ژاپن انجام می دهند ، اما من قصد ندارم خودم را در این مورد طعنه بزنم.
قسمت صندوق عقب اگرچه وسیع نیست ، اما مطمئناً قابل استفاده است و صندلی عقب تقسیم شده همانطور که انتظار دارید جمع می شود ، بنابراین می توانید Wolfhound ایرلندی و دو ویولن سل خود را بدون دردسر حمل کنید.
تقلب (5/10)
با توجه به همه چیز ، شتاب بد نیست. شما احتمالاً می خواهید مسابقات خود را برای استفاده از کراوات به کامیون های مواد غذایی محدود کنید ، اما فراتر از آن قابل استفاده است. در حقیقت ، در سرعت های پایین تر ، مثلاً تا 30 ، احساس خیلی خوبی می شود - بعد از آن صاف می شود. این احتمالاً نتیجه ترکیبی انتقال CVT / کمکی است.
ترمز (5/10)
چند ایستگاه سخت و وحشت زده انجام دادم و مشکلی نداشتم. به جز مهندس و خانم خوب روابط عمومی که کنارم نشسته اند ، که فکر می کنم باید در مورد کاری که قصد انجام آن را داشتم بیشتر هشدار می دادم.
سواری (5/10)
برای یک ماشین کاملاً سبک ، سواری کاملاً خوب بود. مسیر تست شامل بخشهایی از انواع مختلف جاده و بیش از هرچیزی بود كه ماشین كنترل و پایداری را احساس می كرد. این راحتی و آرامش 70 ساله Caddy نبود ، اما فکر نمی کنم اگر این مسافرت روزانه من بود ، از سواری شکایت می کردم.
به علاوه ، دید در ماشین بسیار خوب بود - بهتر از بیشتر اتومبیل هایی که اخیراً رانندگی کرده ام. من مطمئن نیستم که این بخشی از سوار شدن است ، اما چه جهنمی. ایناهاش.
- موتور: 1.2 L I3 ، چرخه میلر
- قدرت: 79 HP @ NA RPM / 80 lb-ft @ NA RPM
- انتقال: به طور مداوم متغیر (CVT) با انتقال کمکی 2 سرعته
- 0-60 زمان: n / a
- حداکثر سرعت: n / a
- پیشرانه: خودروی محورجلو
- محدود کردن وزن: پوند 2020
- صندلی: 4
- MPG: 61 MPG (با شروع / توقف)
- MSRP: مدل فعلی می تواند بین 9000 تا 12000 دلار آمریکا به فروش برسد
مدیریت (6/10)
شاید به این دلیل است که مدتی است که من یک هاچ بک سبک و کوچک رانندگی کرده ام ، اما فکر کردم رانندگی با یک روش ساده FWD کاملاً سرگرم کننده است. فرمان سبک و مستقیم است ، بیش از حد کمک نمی کند و وزن نسبتاً کم خودرو و فاصله کوتاه چرخ نیز پرتاب کردن آن را بسیار سرگرم کننده می کند. خوب ، حداقل تا آنجا که می توانستم بگویم بدون اینکه واقعاً دو نفر نیسان را با خودم خسته کنم.
آنها به اندازه کافی تحمل هونینگ ملایم من را داشتند ، و گرچه ماشین به وضوح ساخته نشده است تا یک ماشین رالی باشد ، اما می توان آن را به شکلی هدایت کرد که غده های سرگرم کننده شما را به ترشح مقادیر مناسب فواتونین ترغیب کند. سبک و زیرک راه زیادی را طی می کند.
GEARBOX (7/10)
من تحت تأثیر CVT / ترکیب انتقال کمکی اصلاح شده قرار گرفته ام که اینجا استفاده می کنند. من نمره آن را خیلی بالا می گیرم زیرا این یک راه حل جدید است که من قبلاً هرگز با آن روبرو نشده ام ، و فکر می کنم برای این کار شتاب پایین و مناسب با موتور چرخه میلر نسبتاً کم است - بسیار خوب کار می کند. چون یک CVT بود ، تعویض دنده ها روان بود و به نظر می رسید از قدرت موتور به خوبی استفاده می کند. من فکر می کنم که یک کتابچه راهنمای کاربر سرگرم کننده تر خواهد بود ، اما این سیستم انتقال قدرت به وضوح با این اتومبیل طراحی شده است و نشان می دهد.
صوتی (5/10)
سه سیلندر در واقع صدای جذاب دارد. این کاملاً شبیه چیزی نیست که با چهار دست و پا کم عادت کرده اید ، اما به هیچ وجه ناخوشایند نیست. سر و صدا جاده به خوبی کاهش می یابد ، امکان مکالمه آسان با سرعت را فراهم می کند ، و سیستم صوتی یک واحد مدرن و مناسب به نظر می رسد. من واقعاً فرصتی برای آزمایش کامل آن پیدا نکردم ، بنابراین می خواهم این امتیاز را در وسط حفظ کنم.
اسباب بازی (9/10)
برای یک اتومبیل از این کلاس ، چیزهای خیره کننده ای از موضوعات الکترونیکی به دست آورده است: دوربین دید عقب ، توقف / استارت ، آینه های جمع شونده ، کلید مجاورت ، سیستم سرگرمی / سرگرمی با صفحه نمایش با اندازه خوب ، یک سیستم پیام داشبورد که به یاد می آورد تولد و سالگرد تولد شما ، و به همین دلیل من به آن نمره بالایی می دهم ، ابزاری الکترونیکی که قبلاً هرگز در اتومبیل با آن روبرو نبوده ام ، اما ابزاری که واقعاً مفید به نظر می رسد: شاخص زاویه تایر.
بر روی صفحه نمایش کوچک ماتریس نقطه ای کهربای قوس شکل ، نمودار کوچکی از لاستیک های جلویی شما وجود دارد که زاویه ، جهت چرخش و جهت حرکت آنها را نشان می دهد. هنگام پارک موازی ، چرخش 3 نقطه ای محکم یا مانور در پارکینگ های پیچیده ، بسیار مفید است. این یک چیز کوچک مفید است که نمی توانم باور کنم قبلاً هرگز با آن مواجه نشده ام.
VALUE (8/10)
اگر نیسان واقعاً بتواند ماه مارس را در محدوده 9000 - 12000 دلار به آمریکا بیاورد ، فکر می کنم آنها یک برنده خواهند داشت. فکر می کنم نکته اصلی این باشد که ارزان تر از رقبای کوچک اما جالب خود یعنی فیات 500 و مینی باشد. به نظر می رسد برای آنچه با این ماشین کوچک دریافت می کنید ارزش کاملاً محکمی است. این اتومبیل کوچکی است که احساس نمی کند شما به دلیل نداشتن دسته پول نقد برای خرید ماشین ، توبه می کنید.
این یک پسر کوچک جذاب است.
63/100
