تراویس اوکولسکی ، خود جالوپنیک ، فورد فیوژن هیبرید جدید را در نیویورک رانندگی کرد. او ادعا کرد که می خواهد "آن را دوست داشته باش ، اما ملایم باشد." در همان زمان تراویس به طور مجازی شلوار خود را به بالا وصل می کرد ، من برای ثانیه های نامرتب به سمت سانتا مونیکا حرکت می کردم.
من فرصتی برای رانندگی فیوژن هیبرید در کالیفرنیا پیدا می کردم ، اما هدف اصلی من این بود که دریابم زیبایی های گازسوز همان ارگاسم را دارند که هیبرید انجام می دهد.
(افشای کامل: فورد از من می خواست که با فیوژن جدید رانندگی کنم و آنها مرا در یک اتاق زیبا و هتل مشرف به اقیانوس آرام قرار دهند. هنگام شام ماکارونی خوردم و توسط شخصی با گیتار سرناد شدم. برایم ناراحت کننده بود بی دست و پا - به شکلی نامناسب. اما در عین حال به طرز عجیبی سرگرم کننده است. عجیب و غریب.)
بخش سدان متوسط با وسایل نقلیه کسل کننده و بدون روحیه پر شده است. ماشین های خوب ، بدون سوال ، اما دقیقا هیجان انگیز نیست. به عنوان مثال تویوتا کمری (پرفروش ترین خودرو در آمریکا) را در نظر بگیرید. این فروش سریعتر از یک باگت گرم در یک نانوایی فرانسوی به فروش می رسد ، اما مطمئناً هیچ علاقه اروتیکی را بر نمی انگیزد. به خصوص راننده را درگیر نمی کند. این فقط یک ماشین ساده و راحت است که هدف خود را بسیار خوب ارائه می دهد. به همین دلیل ، کمری به هدفی تبدیل شده است که فورد با فیوژن جدید در آن هدف گرفت.
اما فورد آن را ایمن بازی نکرد و سعی در تکرار ویژگی های محکم ، عملی و راحت بژ داشت که در خریداران کمری طنین انداز است. فورد تصمیم گرفت رویکرد دیگری را در پیش بگیرد و اتومبیل زیبا و سرگرم کننده ای را برای رانندگی طراحی کند که عملی و مقرون به صرفه بودن را حفظ کند.
وارد فورد فیوژن جدید 2013 شوید. یک سدان متوسط که سرانجام جذابیت جنسی را از بین می برد و در واقع رانندگی نیز جذاب است. مطمئناً باعث شد مورد توجه قرار بگیرم.
EXTERIOR (8/10)
در مقایسه با هر چیز دیگری در کلاس ، فیوژن از نظر زیبایی در نیمکره دیگری است. قسمت جلویی شباهت غیر عادی به استون مارتین دارد و عقب یادآور آئودی A7 است. چوب گرفتی؟ من دارم.
جزئیاتی مانند شیارهای کانتور روی کاپوت ، که با کوره پهن و شکاف دار مخلوط شده اند ، در بخش سدان متوسط از جای خود (به روشی خوب) به نظر نمی رسند. نوک کاپوت بیشتر جلو می رود و به نماد فورد اجازه می دهد تا بالاتر از کوره نشسته و نه در مرکز ، رفتاری کاملاً پیچیده تر ارائه دهد. عقب مخروطی به خوبی کار می کند و لوله های اگزوز دوقلو در 2.0 لیتری EcoBoost ، همراه با رینگ های 19 اینچی اختیاری ، بسته را به زیبایی با هم ترکیب می کنند.
واضح است که تلاش برای جزئیات سازی از اولویت بالاتری برخوردار بوده و هنوز هم بدون تردید فورد کاملاً مطابق با ظاهر خانوادگی جدید سازنده است.
داخلی (7/10)
نه تنها Fusion shhhexy (همانطور که شان کانری می گوید) در خارج وجود دارد ، بلکه در داخل نیز بسیار خوشایند است. کنسول مرکزی نسبتاً مینیمال است و استفاده از آن آسان است. ترمز دستی یک دکمه برقی است ، و گرچه من ترجیح می دهم یک تنظیم سنتی (برای رفتارهای آشکار مانند هولیگان) ، من از تمیزی که ارائه می دهد قدردانی می کنم. نشیمن راحت ، با پشتیبانی خوب ، و دید کافی است اگر خارق العاده نباشد. علیرغم تیتر یکنواخت فیوژن جدید ، صندلی های عقب دارای فضای محکم سر و پا هستند ، اگرچه باز هم از کلاس جلو نیستند.
خوشبختانه (همانطور که در مالیبو بودم ، به اندازه کافی پلاستیک برای یک عمر ماندگاری مشاهده کردم) استفاده از پلاستیک در فضای داخلی نسبتاً کم است. فضای داخلی احساس تازه و مدرن دارد. راحت با نشانه ای از ورزش. مطابق با نمای بیرونی ، فورد کار خوبی انجام داد و تعادل مناسبی را با نیازهای این بخش ترکیب کرد.
تقلب (5/10)
ما قبلاً کمی در مورد فیوژن هیبرید شنیده ایم (و انتظار می رود هیبریدی پلاگین به نام Fusion Energi در ژانویه عرضه شود). سه گزینه مجهز به گاز وجود دارد ، شروع با موتور پایه 2.5 لیتری ، 1.6 لیتری EcoBoost I-4 توربو (با جعبه دنده دستی اختیاری - البته!) و 2.0 لیتری EcoBoost I-4 توربو ، که در دسترس است. با تمام چرخ محرک.
دو خودرویی که بیشتر با آنها گول خوردم 1.6 لیتری دستی و 2.0 لیتری AWD بودند. پیش بینی می شود 1.6 لیتری خودرویی حجمی باشد و پس از آن 2.0 است. هیچ یک از ماشین ها کند نیستند ، اما با این وجود هیچکدام از آنها سرعت خاصی ندارند. 1.6 قدرت تولید 178 اسب بخار و 184 پوند فوت را دارد که فقط کمتر از پایه 2.5 است. اما حتی علی رغم تعداد متوسط ، موتور احساس نشاط می کند. قدرت خطی است و شما بیشتر آرزو نمی کنید. 2.0 لیتری اکوبوست 237 اسب بخار و 270 پوند فوت گشتاور را ارائه می دهد.
و در حالی که ارقام گشتاور در کلاس رقابتی هستند ، اعداد اسب بخار در مقایسه با سایر مدل های خط تولید دیگر ، یک لمس پایین هستند. هنوز هم ، موتورها احساس کره ای نرم و شتاب جامد دارند. اما با وجود قدرت اضافی 2.0 ، فکر نکنید که 1.6 را به عنوان یک گزینه واقع بینانه از بین می برد. به هر حال ، 2.0 فقط به صورت خودکار در دسترس است و نسخه AWD نیز سنگین تر است. بعداً بیشتر در این باره
ترمز (7/10)
دیسکهای ترمز جلو و جامد فوردی فورد هرگز در جاده های کوهستانی از طریق دره های مالیبو واقعاً مورد چالش قرار نگرفتند. اما آنچه آنها ارائه دادند احساس عالی ، همراه با پاسخ تند اما نه چنگ زدن است. و ، گرچه من هرگز فرصتی برای مجازات واقعی آنها برای کشف هرگونه شکایت احتمالی اساسی پیدا نکردم ، اما توقفی که انجام دادم خوب بود.
سواری (7/10)
فیوژن به وضوح با در نظر گرفتن زیبایی طراحی شده و با یک تجربه جذاب رانندگی در هم آمیخته است. و وقتی کاملاً روی این موضوع تمرکز کنید ، فاکتور راحتی مورد انتظار از یک سدان متوسط می تواند گمراه شود. خوشبختانه ، فورد یک سواری راحت و در عین حال تنش را حفظ کرده است و خوشبختانه ، من احساس نمی کردم که رانندگی سه ساعته بدن من 20 سال است که خودم را بیرون می کشم.
بدون شک موتورهای مجهز به گاز از موتورهای هیبریدی بهتر سوار می شوند (که در نوع خود جامد است) و اکوبوست 1.6 لیتری سوار بر بهترین هاست که با وزن کمتری که وجود دارد (3،333 پوند در برابر 3،681 پوند با 2.0) امکان پذیر است. L AWD) ، از بین بردن نیاز به تعلیق سخت تر برای جبران.
- موتور: 1.6 لیتری EcoBoost turbo I-4؛ 2.0 لیتری EcoBoost turbo I-4
- قدرت: 178 اسب بخار / 184 پوند فوت 237 اسب بخار و 270 پوند فوت
- انتقال: دستی 6 سرعته؛ 6 سرعته اتوماتیک
- 0-60 زمان: N / A
- حداکثر سرعت: N / A
- پیشرانه: خودروی محورجلو؛ تمام چرخ
- محدود کردن وزن: 3,333; 3,681
- صندلی: 5
- MPG (cty / hwy / cbn): 25/37/29 (دستی 1.6 لیتری)؛ 22/34/26 (2.5 لیتر خودکار)
- MSRP: $23,700; $32,300
رسیدگی (7/10)
Fusion دقیقاً همانطور که فورد تبلیغ می کند رانندگی می کند. خوش می گذرد. این کاملا متعادل است و لبخندی از لب شما ایجاد می کند - مخصوصاً کتابچه راهنما. سطح گرفتن نسبتاً زیاد و رول بدنه در مقایسه با رقبا بسیار پایین است. با پایه جلو و سیستم تعلیق چند لولایی مستقل عقب MacPherson ، احساس سفتی ، تحکم و توزیع وزن یکنواختی دارد. اتفاقاً هیبریدی نزدیکترین توزیع وزن به 50/50 از کل ترکیب را دارد ، اما همه احساس زیبایی نزدیکی دارند.
ما تاسیس کرده ایم که Fusion به این سرعت نیست ، اما به خوبی با مشخصات کنترل و کنترل آن مطابقت دارد. برای تفریح نیازی به قدرت اضافی ندارید - که توسط BRZ و FR-S اثبات شده است - و Fusion به روشی مشابه کار می کند. این یک تجربه لذت بخش است ، که بیش از آن است که بتوان برای بسیاری از رقبای خود گفت.
در مقایسه با 2.0 AWD ، 1.6 اتومبیل خوش دست است. بدون شک این مربوط به تقریباً 300 پوند ذخیره شده در 1.6 است. انگشتانش بیشتر احساس می شود. سبک تر و چابک تر. نه زیاد ، بلکه به اندازه کافی --- همراه با جعبه دنده دستی --- کمبود قدرت 1.6 نسبت به 2.0 تقریباً بی ربط است.
GEARBOX (7/10)
بگذارید با شروع جامد بودن گیربکس اتوماتیک شروع کنم. هرگز مرا به لعن و نفرین واگذاشت ، آرزو می کردم کم شود ، یا استارباکس داغم را با ناراحتی روی شکاف شریک سوارم بریزم که قبل از آمادگی من تغییر کند. این یک اتوماتیک خوب شش سرعته است. اما بگذریم ، ما به کتابچه راهنمای کاربر اهمیت می دهیم ، درست است؟
بدیهی است که انتظار نمی رود جعبه دنده شش سرعته دستی در مقادیر زیادی به فروش برسد و در واقع فقط با سفارش ویژه در دسترس است - یعنی هیچ فروشنده ای قسمت های زیادی را حفظ نخواهد کرد. و با این اوصاف ، من فورد را به دلیل استفاده از کتابچه راهنمای 1.6 تشویق می کنم. من آرزو می کنم کاش آن را در 2.0 موجود می کردند ، اما آنها گفتند که این نسخه 1.6 است یا اصلاً دستی ندارد. بنابراین 1.6 است.
پرتاب ها نسبتاً طولانی هستند ، اما در حالت ابریشمی صاف و تمیز هستند. سهولت استفاده از آن خارق العاده است و به طرز جادویی اتومبیل را متحول می کند. اتومبیل 1.6 لیتری مانند سوار شدن چرخ دستی بچه ها در دنیای دیزنی است که تازه از کوه تندر پا گذاشته است. 1.6 سبک وزن را با جعبه دنده دستی عالی مخلوط کنید و یک شیرینی کوچک سرگرم کننده داشته باشید که به طور مداوم لبخند می زند.
شگفت آور است که یک گیربکس دستی چه کاری می تواند انجام دهد. اگر فقط مردم خونین آنها را بخرند!
صوتی (5/10)
نمی توانم بگویم زیاد رادیو گوش کردم. اما آنچه شنیدم مناسب به نظر می رسید. بسته تیتانیوم همراه با سیستم صوتی 12 بلندگوی Sony Premium ، در مقابل سیستم شش بلندگو که به صورت استاندارد ارائه می شود ، ارائه می شود. صدای موتور مانند یک گربه یبوست است ، اما کاملاً هم ردیف با دیگران در کلاس است. بیا با آن روبرو شویم؛ بالاخره دسته متوسط-سدان برای برتری شنوایی شناخته نشده است.
اسباب بازی (7/10)
با بالا رفتن دامنه مدل از S ، SE ، تا تیتانیوم ، گزینه های بیشتری در دسترس قرار می گیرند. و تیتانیوم واقعا اسباب بازی های محکمی برای این نوع اتومبیل ها دارد. ابزارهایی مانند شروع دکمه ، صندلی های اسپرت گرم شده ، دوربین دید عقب ، استارت از راه دور ، سیستم سنجش معکوس ، SYNC با MyFord Touch شامل گزارش های ترافیک و ناوبری. رادیوی HD با Sirius XM ، کمک شروع تپه ، پارک کمک فعال ، سیستم حفظ خط و هشدار نقطه کور در دسترس است. بد نیست. اصلا بد نیست
VALUE (8/10)
فیوژن در کلاس خود در محدوده بالای محدوده قیمت قرار دارد ، اما این باعث نمی شود که ارزش کمی داشته باشد. Au contraire ، مون آمی. قیمت دستی 1.6 لیتری قیمت پایه 23700 دلار و 2.0 لیتری آن 32200 دلار است. البته ، 2.0 لیتری مجهز به موارد خوب و قدرت بیشتری برای بوت شدن است ، اما رانندگی این کتابچه راهنمای کاربر سرگرم کننده تر است. من پول را پس انداز می کردم و با دفترچه راهنما می رفتم. اما آنچه که من واقعاً می خواهم یک FWD دستی 2.0 لیتری است (که باعث کاهش وزن در AWD می شود) اما متأسفانه این یک رویای مرطوب باقی خواهد ماند.
همه مدل های فیوژن به بهره وری قابل توجه سوخت (2.5 لیتر اتوماتیک 22/34/26 mpg شهر / بزرگراه / ترکیبی ، 1.6 خودرو 23/36/28 mpg ، 1.6 دستی 25/37/29 mpg ، 2.0 FWD 22/33/26 mpg ، 2.0 AWD 22/31/25 mpg) ، اگر چه تعجب می کنید اگر رسیدن به این اعداد را سخت می دانید. من به طور کلی چند mpg پایین بودم ، حتی هنگام تلاش برای رانندگی مثل مادربزرگ.
وقتی ظاهر زیبا ، فضای داخلی هوشمند و تجربه رانندگی جذاب را با بهره وری سوخت و عملیاتی که فورد به دست آورده ترکیب کنید ، فیوژن به عنوان بهترین اتومبیل کلاس قد بلند ایستاده است. بدون شک این یک برنده است و یک ستایش جهانی را دریافت می کند. س isال این است که آیا پرش از کشتی به خریدار سدان متوسط - که به طور سنتی از نظر ظاهر و دست زدن به آن سرگرم نمی شود - کافی است؟
البته ، فیوژن می تواند برای پذیرش همه این خصوصیات و موارد دیگر ، لاف بزند و این کار را با قیمت رقابتی انجام دهد. به زبان ساده ، اگر در بازار یک سدان متوسط هستید و فیوژن را خریداری نمی کنید ، احمق هستید. و من تو را قضاوت می کنم. من به سختی قضاوت می کنم
68/100
