Super Bowl XLV. امینم وارد شده از دیترویت. ریگ آمریکایی هرگز نگو مرگ. هر بار احساساتم را درست می کند. فقط یک مشکل در آن تبلیغ وجود داشت: کرایسلر 200 وحشتناک بود. این خودرویی بود که کرایسلر 200 کاملاً جدید 2015 سعی در جبران آن دارد.
تنها چیزی که 200 جدید با ماشین قدیمی مشترک هستند ، نام آن است. این چیز خوبی است. مدل 200 خروجی و مدل قبلی آن ، Sebring ، بر اساس معماری قدیمی از دوران میتسو کرایسلر ساخته شده بود و از جمله سدان های بدون انگیزه (و کانورتیبل!) بازار بودند.
هیچ کس در مورد 200 جدید این حرف را نخواهد زد. در داخل و خارج ، این یک اتومبیل چشمگیر ، با کیفیت بالا و با تکنولوژی پیشرفته همراه با سبک و نوع تکنولوژی نوآورانه است که نشان می دهد این روزها چقدر لعنتی می توانند اتومبیل های خوب آمریکایی باشند. این سزاوار است برخی از فروش ها را از انبوهی از کمری ها ، آکوردها و آلتیماس در آنجا بدزدد. سوال این است که آیا می تواند و چند؟
(افشای کامل: کرایسلر برای رانندگی با 200 جدید خیلی به من احتیاج داشت ، آنها مرا به لوییزویل ، کنتاکی رساندند و هزینه اتاق ، غذا و مشروبات الکلی هتل را که بیشتر بوربن بود ، از آنجا که کنتاکی بود ، پرداخت کردند. من واقعاً پارانوئید بودم که جف گوردون را در مقطعی از سفر می گیرم ، اما این اتفاق هرگز نیفتاده است زیرا او احتمالاً کارهای دیگری برای انجام دادن دارد.
حقیقت خنده دار! آیا می دانید از هر شش اتومبیل فروخته شده در آمریکا یکی سدان سایز متوسط است؟ بله ، علیرغم عشق تازه پیدا شده ما به کراس اوورها و رابطه دیرینه ما با وانت ، ما هنوز یک Sedan Nation هستیم. این یک بخش حیاتی است و تقریباً هر پیشنهادی در این روزها بسیار خوب است. شما باید بهترین کونگ فو خود را به بازی متوسط سدان بیاورید.
فروش فقط یک دلیل معامله بزرگ 200 جدید برای کرایسلر است. به تعبیری بزرگتر ، این نماد تلاش بازگشت آنها بیش از هر ماشین جدید دیگری در ترکیب آنها است.
این محصول سرمایه گذاری یک میلیارد دلاری در کارخانه مونتاژ ارتفاعات استرلینگ در میشیگان است ، کارخانه ای که زمانی قرار بود در حین Carpocalypse تعطیل شود و اکنون یکی از پیشرفته ترین کارخانه های اتومبیل در هر مکان است و 900 شغل جدید را در خود جای داده است. بدنه آن نیز مملو از روبات هایی است که مناسب و مناسب بودن 200 را تا حد ممکن کامل تضمین می کنند. ووو ساخت آمریکا!
کرایسلر 200 مدل 2015 در چهار سطح مختلف متفاوت ارائه می شود: پایه LX ، کمی زیباتر محدود ، اسپرت تر 200S و 200C برتر. من فرصتی برای نمونه برداری از همه به جز ماشین پایه داشتم.
همانطور که قبلاً اشاره کردم ، 200 جدید پلت فرم ماشین قدیمی را تخلیه می کند و آن را با پلت فرم منبع آلفا رومئو مبادله می کند (با نام هیجان انگیز Compact U. S. Wide) که پایه و اساس دوج دارت و جیپ چروکی جدید است. این ماشین به سختی از دارت اصلاح شده و چندین اینچ طولانی شده و از سیستم تعلیق کاملاً اصلاح شده برخوردار است.
200 موتور جدید هم می گیرد. شما می توانید چهار سیلندر 2.4 لیتری TigerShark مجهز به MultiAir با قدرت 184 اسب بخار و 175 پوند فوت گشتاور یا Pentastar V6 3.6 لیتری با 295 اسب بخار قدرت و 262 پوند فوت گشتاور داشته باشید.
پیشرانه جلو استاندارد است ، اما V6 را می توان با یک سیستم چهار چرخ متحرک بسیار حیله گر نیز در اختیار داشت که من لحظه ای آن را لمس می کنم. کرایسلر انتظار دارد که میزان صدا در مدل های چهار بانر درایو جلو باشد.
این خودرو همچنین از جعبه دنده 9 سرعته اتوماتیک ZF به عنوان تجهیزات استاندارد و تنها خودروی موجود در این کلاس برخوردار است. 200 خنده به شش دنده کوچک سدان متوسط شما می خندد!
نگاه
بخش متوسط سدان ممکن است بزرگترین فروشنده در آمریکا باشد ، اما از نظر بصری ، ممکن است خسته کننده ترین باشد. فورد فیوژن و مزدا 6 تنها خودروهای واقعاً خوش چهره در این گروه هستند. سوناتای قدیمی قابل توجه اما درخشان است.
به هر حال ، به هر حال من فکر می کنم ما می توانیم 200 را به آن لیست اضافه کنیم. وقتی آن را در اینترنت می بینید یک ماشین جذاب است و حتی از نظر شخصی نیز چشمگیرتر است. براق ، ساده و جرات می گویم حتی زیبا است.
در سراسر یک دسته طراحی خوب وجود دارد. من مشخصات کوپه مانند ، شانه های گشاد روی گلگیرهای عقب و اسپویلر کمی بلند را که در دکلید ادغام شده است ، دوست دارم. این یکی از آیرودینامیکی ترین سدان های اطراف است و بخشی به نظر می رسد.
همچنین ، آن چراغ های عقب LED هر کدام نیمی از نماد بال کرایسلر را ایجاد می کنند ، بنابراین وقتی دو عدد را کنار هم پارک می کنید ، آنها کل چیز را تشکیل می دهند.
من همچنین یکی از طرفداران قسمت جلویی آن هستم ، که به گفته من نتیجه آزمایش و خطای بسیار زیاد طراحان کرایسلر بوده است. نشان بال شناور لمس خوبی است و چراغ های جلو نیز در خود پنجره مشبک قرار دارد. چهره زیبایی دارد و می توان انتظار داشت در خودروهای آینده شاهد چنین چهره ای باشیم.
آیا به اندازه کافی متمایز است؟ من لمس آئودی A4 ، فورد فیوژن و حتی شورولت مالیبو جدید را در طراحی کلی آن می بینم. هر چند من این را یک چیز بد نمی دانم ، زیرا همه آن اتومبیل ها بسیار جذاب هستند و همین مورد نیز همین است.
داخلی
برخلاف جشن خسته کننده ای که در بیشتر فضای داخلی سدان های متوسط به دست می آورید ، قسمت داخلی 200 در واقع یک مکان بسیار دلپذیر است.
مواردی که به ترتیب خاصی دوست داشتم: فرمان جذاب و راحت ، صفحه نمایش اطلاعات بزرگ بین دو گیج بزرگ و آسان برای خواندن ، سطل های ذخیره سازی عمیق کنسول مرکزی ، مواد لمسی نرم ، صندلی های چرمی راحت و عریض ، اشکال کلی عناصر مختلف داخلی و دهانه بزرگ توخالی زیر انتخابگر دنده که می توانید وسایل خود را در آن پنهان کنید.
صحبت از انتخاب دنده است ، این یک دکمه چرخشی شماره گیری چرخ دنده به جای چوب سنتی است. به دلایل صرفه جویی در فضا همراه با ترمز دستی برقی انجام شده است ، کمی عادت می کند ، اما بعد از مدتی کاملاً خوب کار می کند.
به هر حال این برای مدل های 200S و 200C است. من همچنین یک مدل پایه 200 محدود را با صندلی های پارچه ای و سیستم اطلاعات و سرگرمی اصلی و صفحه کوچکتر رانندگی کردم. این چیزی نیست که من آن را "خیره کننده" توصیف کنم.
بیایید فقط بگوییم که این یک ماشین اجاره ای به اندازه کافی خوب خواهد بود ، اما هنگامی که شما برای برخی از گزینه های خوب غرق می شوید ، این 200 بهترین نتیجه را دارد. پس از آن احساس می شود مانند یک ماشین حق بیمه واقعی ، و نه فقط یک ماشین که وانمود می کند یک خودرو است.
در بررسی های دیگر ، بسیاری از صندلی های عقب 200 ساخته شده است. برای آن خط سقف کم ، راحتی ورود به صندلی های عقب و فضای پای عقب آتش گرفته است. می دانید خریداران سدان به مواردی از این دست اهمیت می دهند.
من همان جا برگشتم و فکر می کنم انتقادات کمی زیاد شده است. با توجه به مشخصات خودرو ، ورود صندلی عقب شاید کمی تنگتر از برخی از رقبا باشد ، اما مطمئناً بد نیست. فضای پای عقب نیز برای من احساس خوبی داشت. من یک شکلک زیر شش فوت هستم ، بنابراین فضای اتاق را کمی در کنار تنگ قرار می دهم ، اما آنقدر تنگ نیستم که در یک سفر طولانی ناراحت باشم. برای افراد بسیار قد بلند مکانی عالی نیست ، اما چند بار غول ها را روی صندلی عقب خود حمل می کنید؟
درایو
من این شانس را داشتم که سه مدل 200 را نمونه بگیرم: 200 Limited Limited ، یک موتور 200 سیلندر آبی چهار سیلندر جلو که در این عکس ها مشاهده می کنید و یک 200S چهار چرخ متحرک V6.
بیشتر رانندگی را در آن اتومبیل گذراندم زیرا به نظر می رسید بیشترین خیابان کوچه جالوپنیک باشد. از مشخصات فنی آن ، ممکن است انتظار داشته باشید که AWD V6 یک سدان اسپرت مشروع باشد ، رقیبی سخت گیر مانند WRX. من اینجا هستم تا به شما بگویم اینطور نیست ، اما دوباره ، قرار نیست که باشد.
اما 200S در جاده های پر پیچ و خم توانایی و حتی سرگرم کننده داشت. Pentastar V6 گرچه باعث سنگین شدن دماغ خودرو می شود ، اما شتاب قوی و قدرت عبور کافی را به شما ارائه می دهد و با یک نت اگزوز بسیار راضی کننده و گلو همراه است. این مسخره سریع نیست ، شما کاری ندارید که در یک سدان خانوادگی V6 که هوندا آکورد دارد داشته باشید ، اما بیش از اندازه ناراحتی برای استفاده روزمره دارد.
کرایسلر به وضوح دنده 200 را هدف قرار داد تا بیشتر از کنده کاری در گوشه و کنار ، راحتی را هدف قرار دهد ، اما هنوز هم این ماشین به طور شایسته ای کار می کند. شاسی به خوبی مرتب شده است. ماشین فقط با لمس چرخش بدنه تا حد زیادی در گوشه ها صاف می ماند و فرمان برقی مستقیم ، دارای وزنی مناسب و سخاوتمندانه با بازخورد بود. راستش را بخواهید ، در جاده های عقب کنتاکی از آنچه انتظار داشتم بهتر بود. کاملاً تیز مانند مزدا 6 نیست ، اما بیشتر از بیشتر هندلر است.
سیستم AWD یک ترفند ظریف دارد. به منظور کاهش "از بین رفتن انگلی" در پیشرانه و افزایش کارایی ، در صورت عدم نیاز به محرک چهار چرخ ، محور عقب در جعبه انتقال و واحد قدرت کاملاً قطع می شود. در صورت وجود ، حداکثر 40 درصد نیرو می تواند به چرخ های عقب برود ، یا 60 درصد در حالت اسپرت. این قدرت را می توانید در پیچ های پیچ تنگ مو با سرعت زیاد احساس کنید ، اما در غیر این صورت تا زمانی که لغزندگی چرخ وجود داشته باشد مانند راننده جلو رفتار می کند.
سر و صدا ، لرزش و سختی هرگز در اینجا مشکلی ایجاد نمی کند. ماشین به طور کلی بسیار ساکت است و در قطع صدای جاده و تایر کار فوق العاده ای انجام می دهد. این اگزوز را در V6 خواهید شنید (زیرا شما مایل خواهید بود) و نه چیزهای دیگر ، چیزی که خریداران این بخش می خواهند.
200S که من رانندگی می کردم برای تعویض دستی دنده ها از دست و پا زدن روی فرمان نیز استفاده می کرد. متأسفانه به نظر می رسد که نه سرعت اتوماتیک در این اتومبیل های پیش تولید دارای برخی مشکلات دندان درآوردن است. (این اولین بار نیست که چنین اتفاقی می افتد.) هنگام نگه داشتن حالت ورزشی برای نگه داشتن چرخ دنده بسیار مناسب است ، اما اغلب سه یا چهار ثانیه قبل از تغییر مکان آویزان می شود.
جابجایی های سریع بین عقب و درایو تند و سریع انجام می شود. کرایسلر به من اطمینان داد که کالیبراسیون جدیدی برای اتومبیل هایی که مردم واقعاً می خرند در حال انجام است و امیدوارم اینگونه باشد.
همانطور که برای Tigershark چهار در 200C و 200 Limited ، این بسیار مناسب است. برای افرادی که فقط به صرفه جویی در مصرف سوخت و صرفه جویی در هزینه اهمیت می دهند ، توان تولیدی آن خوب خواهد بود. کاش بیشتر به چشم می آمد. سپس دوباره ، مدل پایه چهار پرچمدار رقبای خود مانند کمری و آلتیما چیز زیادی برای نوشتن در مورد خانه نیست ، بنابراین در شرکت به اندازه کافی خوب است. V6 انتخاب راننده است.
اسباب بازی ها و فناوری
UConnect! همچنین به عنوان سیستم سرگرمی و سرگرمی شناخته می شود که حداقل می خواهم با بیل زنگ زده آن را بیرون بکشم و قتل کنم. در واقع ، این عادلانه نیست. UConnect در واقع بسیار خوب است ، و هرچه بیشتر از آن استفاده می کنم بیشتر فکر می کنم بهترین حالت موجود در حال حاضر باشد.
سیستم UConnect 8.4 در بازارهای بزرگ 200S و 200C بزرگ ، واضح ، آسان خوانده می شود ، به صورت بصری تنظیم می شود و بدون هیچ گونه تأخیری است. این صفحه از همه سیستم های استاندارد استاندارد مانند ناوبری و دوربین پشتیبان برخوردار است و برای عملکردهایی که بیشتر از همه استفاده می کنید - مانند A / C و کنترل های استریو - دکمه های زائد زیر صفحه لمسی برای سهولت استفاده بیشتر وجود دارد.
چه چیز دیگری؟ کروز کنترل تطبیقی ، شروع دکمه فشار استاندارد ، گزینه کنترل کروز که هنگام گیر افتادن در ترافیک متوقف می شود و به طور خودکار انجام می شود ، یک نقطه اتصال WiFi ، LED در لامپ ها ، سانروف پانوراما ، یک ویژگی که پیام های متنی شما را با صدای بلند می خواند و تمام ویژگی های ایمنی مورد انتظار شما در یک ماشین مدرن مانند لکه های کور و سیستم های هشدار برخورد. اساساً می توانید چیزهای زیادی بدست آورید.
حکم
اگر به نظر می رسد که من از کرایسلر 200 خوشم آمد ، به این دلیل بود که این کار را کردم. از داخل و خارج خوب به نظر می رسد ، از تجهیزات چشمگیری برخوردار است و به درستی از گزینه خارج می شود ، به عنوان یک خودرویی با قیمت عالی قابل باور است.
کرایسلر به ما اجازه می دهد چهار رقیب سدان - آلتیما ، کمری ، فیوژن و آکورد - را در سطوح مختلف قیمت برای مقایسه مقایسه کنیم و من فکر می کنم Mopar در برابر همه آنها مقاومت خوبی دارد. مطمئناً شخصیت و طراحی بهتری نسبت به اتومبیل های ژاپنی دارد و V6 ، AWD 200S بیش از 5000 دلار ارزان تر از AWD Fusion Titanium بارگذاری شده با چهار توربو چهار بسیار کم قدرت بود. همانطور که قبلاً گفتم ، V6 200 نمی تواند با آکورد مطابقت داشته باشد ، اما هنوز هم خوب است.
قیمت جایی است که اتومبیل استدلال محکمی برای خودش می کند. قیمت این محصول فقط با 21700 دلار شروع می شود و با چرخ محرک جلو و Tigershark 200C اساساً 31470 دلار بارگیری می شد. خودروی V6 AWD با قیمت 34465 دلار به فروش رسید. برای همه شما بد نیست. من می خواهم ببینم که مدل های 200 مدرن تر در مقابل رقبای بیوک و آکورا چگونه عمل می کنند.
تصور کنید این برعکس اتومبیل هایی مانند آئودی A3 و مرسدس بنز CLA 2015 است که دارای نشان های فانتزی هستند و با قیمت پایه پایین شروع می شوند اما با شروع اضافه کردن گزینه هایی که انتظار دارید در یک ماشین لوکس ، خیلی سریع گران می شوند. 200 در بخش ارزش یک مورد محکم برای خود ایجاد می کند و این کار را به روشی شیک و سرگرم کننده برای رانندگی انجام می دهد که هرگز احساس ارزان بودن یا کم مهندسی نمی کند. اگر این نوع چیزها برای شما مهم باشد ، در آمریکا نیز ساخته شده است.
