در دهه 1990 ، میتسوبیشی سدان اقتصادی لنسر خود را گرفت ، آن را با توربوشارژ شارژ کرد ، چهار چرخ متحرک اضافه کرد ، به تجمع رفت و نسل جدیدی از پسران فن را به دنیا آورد.
Evo یک فرقه به قدری بزرگ ساخت که باعث شد دروازه بهشت به یک کلوپ کتاب جلوه کند. دهمین نسخه از سال 2008 منتشر شده است و بزرگترین و گرانترین Evo است. شایعاتی وجود دارد که این یکی آخرین میتسوبیشی است.
این خودرویی است که پدرم برای ساخت راننده روزانه خود انتخاب کرده است. او قصد دارد این بررسی را بسیار شخصی انجام دهد.
(افشای کامل: پدر من می خواست من Evo را آنقدر بد رانندگی کنم که مدام به من می گفت یکی را بررسی کن تا بتوانم نظراتش را درباره ماشینش به او ارائه دهم. من فقط ماشینش را قرض گرفته بودم ، اما او اجازه نمی داد.)
در کنار نیسان GT-R ، Evo خودرو پوستر نسل Gran Turismo است. این اتومبیلی است که قبل از اینکه چرخ در آمریکا بچرخاند ، دارای یک طرفدار سخت گیر بود. تا زمانی که Evo به اینجا رسید ، آن بچه هایی که بازی Gran Turismo را بازی می کردند بزرگ شده بودند و آنها برای آن ماشین آماده بودند.
Evo در سال 2013 نه سال را در آمریکا جشن می گیرد. آنچه که به عنوان سلاح رالی استخوان های برهنه آغاز شد ، اکنون کاملاً مجهز و فوق العاده برای رانندگی است. گران هم هست. در بعضی موارد ، بسیار ارزش آن را دارد. در دیگران ، من خیلی مطمئن نیستم. با عرض پوزش بابا
خارجی (7/10)
بابا: Evo یکی از آن ماشین هایی است که یا دوستش دارید یا از آن متنفرید. به نظر می رسد چیزی شبیه به اتومبیل هایی که قبل از آن آمده اند نیست و در عوض به نوعی شبیه سازی ربات سایبورگ شباهت دارد. چراغ های باریک ، شکاف دهانه ی مشبک و زاویه های مستقیم همگی در این امر سهیم هستند. اگرچه کاملاً تازه کننده است.
من تمایل دارم آن را دوست داشته باشم. در ظاهر MR ، بال عقب مضحک را نیز برای یک اسپویلر کوچک لب با سلیقه کاهش می دهد. می دونی این یعنی چی؟ Evo در حال بزرگ شدن است ، دقیقاً مانند افرادی که طرفداران اصلی ماشین بودند.
داخلی (6/10)
بابا: فضای داخلی دارای یک سری ویژگی های عالی است و قطعاً کیفیت بالایی دارد اما چند مکان وجود دارد که نیاز به پیشرفت دارند. بارزترین آن چرخ است. چرا کوچک تر ، چاق تر و پوشیده از آلکانتارا نیست ، فراتر از من است. چرخ فعلی خیلی نازک است و چرم آن خیلی سخت است.
صندلی ها به نوعی موفق می شوند در عین حال شگفت انگیز و افتضاح باشند. آنها فوق العاده تنگ هستند ، به این معنی که باید چاقهای اضافه وزن به جای دیگری نگاه کنند. من آنها را برای سفرهای کوتاه دوست داشتم ، اما وقتی وقت بیشتری را در ماشین گذراندم ، آنها کمی دردناک شدند.
تقلب (8/10)
بابا: حق با تو بود ، این چیز سریع است. پسر کوچک 291 اسب بخار قدرت و 300 پوند فوت گشتاور دارد. این را با یک سیستم کاملاً متحرک چهار چرخ متحرک جفت کنید و Evo از خط خارج می شود. برخلاف دیگر اتومبیل های دو کلاچه ، Evo حتی اگر یک سیستم داشته باشد از سیستم کنترل پرتاب تبلیغ نمی کند. من آن را امتحان کردم ، و همه چیز قابل توجه نیست. کلاچ برای پرتاب ماشین از خط به این سختی نیست.
می بینم که چرا آن را تبلیغ نمی کنند. کاملاً بی نیاز است.
اگر در جاده ششم در بزرگراه در حال مسافرت باشید و قدم در آن بگذارید ، Evo صاف روی صورتش می افتد. این نیرو تا حدود 4000 دور در دقیقه وارد نمی شود ، بنابراین برای کارکرد صحیح آن باید همه چیز را حل کنید. اما وقتی دور موتور بالا می رود ، جادویی است.
ترمز (10/10)
بابا: ترمزها جامد هستند ، اگرچه پدال سفر کافی برای سلیقه من را ندارد. در بعضی مواقع بیشتر از یک پدال پیشرفته خوب به یک سوئیچ روشن و خاموش شباهت داشت.
قسمت عجیب و غریب این است که من در واقع برایم مهم نیست که ترمزها با ترجیحات طبیعی من مطابقت نداشته باشند. و این به این دلیل است که این چیز کاملاً متوقف می شود. پدال را پایین بزنید و چشمهایتان به طرف دیگر شیشه جلو باشد. با گذشت زمان ترمزها را بهتر و بهتر کردم. بدون نگرانی می توانم با این ترمزها زندگی کنم.
سواری (7/10)
بابا: من می دانم که شما گفتید که نرخ های بهار باعث می شود که سرعت با سرعت بیشتری صاف شود ، اما مشکل این است که این سرعت ها در جاده های معمولی یا اطراف شهر واقعاً قابل دستیابی نیستند.
Evo در تنظیمات سرعت پایین به نوعی افتضاح است. سواری سخت است. این تقریباً شبیه رانندگی روی تخته است. اولین نگاهی که با سرعت زیاد داشتم ، خروج از تونل لینکلن و عبور از تک اتومبیل هایی بود که از خارج از مارپیچ ، که جاده ورودی / خروجی بسیار آسفالت شده ای به تونل است ، دیده می شود. قابل انعطاف نبود ، که نشان می دهد هنگامی که ماشین را به حرکت در می آورید ، فنرها سازگار می شوند.
من فرصتی برای رانندگی سریع در بعضی از جاده های عقب برای مدت زمان محدودی پیدا کردم و تحت تأثیر خونسردی Evo در سرعت های بالا قرار گرفتم. متأسفانه ، در بیشتر موارد سرعت دیوانه وار را انجام نخواهید داد. به آرامی در ماشین ناراحت خود در پشت یک پیرمرد در دوج کالیبر ابزار بازی خواهید کرد. در این مسئله نهفته است.
- موتور: 2.0L توربوشارژ I4
- قدرت: 291 HP در 6500 دور در دقیقه / 300 LB-FT در 4000 دور در دقیقه
- انتقال: کلاچ دو سرعته شش سرعته
- 0-60 زمان: 4.5 ثانیه (تخمین زده می شود)
- حداکثر سرعت: 150 مایل در ساعت (برآورد)
- پیشرانه: تمام چرخ
- محدود کردن وزن: 3،572 پوند (برآورد)
- صندلی: 5
- MPG: 17 شهر / بزرگراه 22/19 ترکیبی
- MSRP: 37،895 دلار (طبق آزمایش: 45،135 دلار)
مدیریت (9/10)
بابا: به من گفتی Evo از پس کارهای دیوانه وار برمی آید. فهمیدم که کمی اغراق می کنی
تو نبودی
Evo را بردارید و سریعتر از آنچه فکر می کنید به گوشه ای بیندازید. هنگام ورود ، کمی کمبود راهنمایی خواهید داشت. اما بعد احساس می کنید کامپیوترها / جادوگران تاریک تسخیر می شوند. قدرت شروع به جابجایی از این به سمت دیگر و جلو به عقب می کند و شما با جادو آن را از گوشه خارج می کنید. شما می توانید یکی از مشتی ترین راننده های ژامبون در جهان باشید و Evo شما را تا انتها چاپلوس می کند. فقط کار میکنه
و این یک لوتوس الیز نیست. این یک سدان کوچک است که می تواند چیزها و افراد را در خود جای دهد. این همان چیزی است که من را در مورد Evo بیشتر حیرت زده می کند.
GEARBOX (8/10)
بابا: کلاچ دوتایی در میتسوبیشی با نام TC-SST بسیار خوب است. این نرم مانند S-Tronic آئودی یا به اندازه PDK Porsche بصری نیست ، اما یک کار را بهتر از هر دو انجام می دهد: تقریبا همیشه به شما گوش می دهد.
می خواهید در 5 MP با 20 MPH باشید؟ مطمئن. آیا می خواهید یک چرخش نزولی بالا به دوم تبدیل کنید؟ به دنبال آن برو. در موارد خاص میتسو شما را از خود محافظت می کند تا موتور را دم نزنید. اما وقتی خواستم که چقدر حاضر به انجام کارهای احمقانه است ، متعجب شدم.
میتسو نیز الگوی شیفت را به درستی دریافت کرد: به سمت عقب بکشید ، به جلو به پایین تغییر فشار دهید. همین امر باعث شد دست و پا زدن را کنار بگذارم و تقریباً منحصراً از اهرم تعویض دنده استفاده کنم.
صوتی (6/10)
بابا: هوور می تواند یک نت اگزوز بهتر تنظیم کند. تلفن های موبایل Evo سخت و کم خون است. این فقط ممکن است کم صدا ترین ماشین در کل جهان باشد. در فرم موجود ، آنچه شما می شنوید سر و صدای القایی است. این بد است.
این باعث شد استریو Rockford Fosgate تنها انتخاب من برای صداهای خوب باشد. این بهترین استریو نبوده است که تا به حال دیده ام ، اما از بدترین حالت نیز دور است. منابع خاصی مانند iPod و رادیو زمینی صدای خوبی داشتند ، رادیوی ماهواره ای بسیار زیبا و خوش صدا بود.
اسباب بازی (6/10)
بابا: در جبهه رانندگی ، تعداد زیادی اسباب بازی عالی وجود دارد. جعبه دنده سه تنظیم دارد (اگرچه به دلایلی من همیشه نمی توانستم آن را در حالت "فوق العاده اسپرت" قرار دهم) ، سیستم AWD شگفت انگیز است و این واقعیت که شما می توانید نحوه عملکرد ماشین را بسته به سطح رانندگی تغییر دهید خیلی عالیه
اما شما همچنین به من گفتید که سیستم nav / infotainment شگفت انگیز بود. واقعاً افتضاح است هر بار بارگیری iPod من حدود 20 دقیقه طول کشید. این غیر قابل قبول است. دکمه ها مثل قمار بود. یک بار شما را به یک صفحه می برد ، یک بار دیگر شما را به یک صفحه دیگر می برد. شما می دانید که چگونه کار می کند ، که شما را به یک مرد عاقل و باهوش تر از من تبدیل می کند.
ارزش 8/10)
بابا: این چیز یک قاتل غول پیکر است. من هنوز فکر می کنم 45000 دلار برای این ماشین زیاد است ، اما بعد می فهمم که Evo می تواند مشت بیش از وزن خود را بدست آورد. آنقدر خوب اداره می شود که پورشه و فراری را با ارزش دو یا سه برابر خریداری کند. همچنین می تواند کل خانواده را آزار دهد.
این ممکن است Evo را به یکی از بهترین ارزش های امروز موجود تبدیل کند. اگر این آخرین Evo است که میتسوبیشی می سازد ، تلاش بسیار خوبی بود. بابا ماشین عالی داری
73/100
