مدتی است که حضور اروپایی ها با حضور این ماشین اسپرت مورد لطف واقع شده است ، اما اکنون از حوضچه عبور می کند. طرفداران آئودی می توانند با برخورد آئودی RS5 به خاک آمریکا شادی کنند. نوبت ماست که یک خراش خوب و قدیمی به آن بدهیم ، تا ببینیم چطور ایستاده است.
و آنچه که ما پیدا کردیم یک وسیله نقلیه بسیار درخشان و قدرتمند است که بیش از حد توانایی استفاده از BMW M3 و Cadillac CTS-V را دارد.
(افشای کامل: آئودی از من می خواست RS5 را آنقدر بد رانندگی کنم که آنها مرا به ناپا ، کالیفرنیا رساندند و در میان باغ های انگور و تپه های ناهموار کالیفرنیا من را در کلبه شخصی خود سوار کردند. نیازی به گفتن نیست که آنها مقدار زیادی شراب برای من ریختند و میهمانی غذایی را تهیه کردند که باعث از بین رفتن هیکل بدخیم و زیرکانه من شده و مرا به نوعی از یک Oompa Loompa درآورده است.)
جنگ بین BMW و آئودی همیشه شدید است ، اما در این بخش در ایالات متحده ، آئودی بدون سلاح بوده است. اما با RS5 که اکنون در چمن است ، قفل شده و بارگیری شده است ، می توان انتظار یک جهنم جنگ اسلحه را داشت. جای تعجب نیست که RS5 یک ماشین خارق العاده است. بسیار عالی به نظر می رسد ، بسیار عالی کار می کند و خالص های بزرگ V8 آن مانند یک شیر در Ambien است.
در NorCal به ما ترکیبی از درایوهای خیابان (پر از ترافیک فوق العاده در سان فران) و کل زمان پیست در Sonoma Raceway پیشنهاد شد. نکته قابل توجه این است که من سه پسر مجزا داشتم که هنگام رانندگی در سطح شهر انگشت شست را به من می دهند ، که به نظر من نشانه خوبی از ظاهر RS5 است. بیایید به آن فکر کنید ، شاید آن بخشها در واقع بیشتر به چیز دیگری علاقه داشتند. در هر صورت ، من در این دستگاه مورد توجه قرار گرفتم. نه یک فنجان چای من ، اما به نظر می رسد RS5 یک آهن ربا واقعی است.
EXTERIOR (8/10)
RS5 درخشان به نظر می رسد. خود را به روشی پیچیده و در عین حال ورزشی نشان می دهد. ترفندهای ظریف در مشبک سنتی لانه زنبوری آن ، با فراگیر مات جدید است. دو اگزوز باشکوه بیضی شکل و یک دیفیوزر بزرگ عقب از انتهای عقب خود بهره مند می شوند و دارای یک اسپویلر عقب فعال است که با عبور از سرعت 75 مایل در ساعت خود را نشان می دهد و هنگامی که به زیر 50 بروید به سوراخ مخفی خود باز می گردد. چرخ های استاندارد 19 ، با 20s هستند یک گزینه ارزشمند است. چراغهای جلو ظاهری کاملاً واضح دارند و دیگر چراغ های LED وجود ندارد و لوله های نوری که در اطراف محفظه چراغ قرار دارند جایگزین می شوند.
دو بسته موجود است ، بسته آلومینیوم مات و بسته بندی تیتانیوم. بسته تیتانیوم شامل رینگ های 20 اینچی و آینه های بدنه رنگ است. این رینگ ها ظاهری تیتانیومی دارند و کاملاً بد به نظر می رسند اما کوره های پلاستیکی از نظر پلاستیکی مشکی ارزان قیمت هستند. بسته آلومینیومی جلو پنجره مشبک جلوه ای کرومی تر به شما می دهد که احساس گرانتری به ماشین می دهد.
داخلی (8/10)
در فضای واقعی آئودی ، فضای داخلی کلاس خالص آمیخته با اسپرت RS است. توجه به جزئیات ، با تزئینات زیبا از فیبر کربن و فرمان جدید تخت و تزئین شده با آرم RS5 ، بسیار خارق العاده است.
موقعیت رانندگی مناسب است اما برای کامل شدن کمی زمان لازم است. در ابتدا چرخ بسیار بالا احساس می شد. پس از پایین آوردن ، بیش از حد صفحه نمایش فاصله را مسدود کرد ، بنابراین من مجبور شدم صندلی خود را کمی بیشتر از حد معمول بالا ببرم. اما به غیر از اینکه احساس می کنم حتی بیشتر شبیه یک Oompa Loompa هستم ، من موفق شدم یک سازش خوشحال کننده پیدا کنم.
تقلب (7/10)
با 0-60 زمان 4.5 ثانیه ، بهتر است باور داشته باشید که RS5 سریع است ، اما یک قطعه 3.9 ثانیه ای است که توسط CTS-V حاصل شده است. این پیشرانه فاقد هرگونه به روزرسانی پیشرانه است و با 4.2 لیتری FSI تزریق مستقیم V8 تولید 450 اسب بخار و 317 پوند فوت گشتاور می کند. حداکثر سرعت آن با سرعت 174 مایل در ساعت کنترل می شود و با دور شگفت آور 8500 دور در دقیقه خطوط قرمز را طی می کند.
این مسئله جنگهای سرعتی است. آنچه روزگاری جهان شکن بود اکنون دومین بار است. صبر کنید ، گفتیم مشکل؟ این همان چیزی است که در مورد جنگ های سرعت بسیار جذاب است.
ترمز (6/10)
ترمزهای دیسکی موج استاندارد 365 میلی متر هستند و رژیم دارند و 6.6 پوند تراشیده اند. اگر می خواهید 8 پوند اضافی صرفه جویی کنید (بدهید یا بگیرید) می توانید روتورهای سرامیکی جلوی 380 میلی متر را انتخاب کنید. در بین مشتریان اروپایی ، 15 تا 20 درصد از هزینه های تولید سرامیک است ، اما به احتمال زیاد تعداد کمی از مشتریان آمریکایی گزینه گران قیمت 6000 دلاری را دریافت می کنند. و در واقع هیچ فایده ای ندارد ، مگر اینکه مرتباً به پیست اتومبیلرانی بروید.
مشکل بزرگی که من با ترمزها داشتم مربوط به سیستم واقعی نیست. این بیشتر در مورد ناتوانی ماشین بود که به شما اجازه می دهد از آنها به درستی استفاده کنید. وقتی شما به شدت به پدال برخورد می کنید ، ترمزهای استاندارد بسیار خوب متوقف می شوند ، اما ماشین مانند یک سیاستمدار کثیف می پیچد. ماشین حرکت می کند و می کشد و اعتماد به نفس صفر را ایجاد می کند. یک بار که سعی کردم دیر ترمز کنم ، ماشین شل شد و مجبور شدم الاغم را از برخورد به دیوار دست چپ نجات دهم. خوب نیست.
اما نمره 6/10 با این واقعیت که بسته ترمز بسیار خوب است ، نجات می یابد. اگر فقط می توانستید از آنها استفاده کنید.
سواری (7/10)
RS5 تمام چرخ متحرک به خوبی سوار می شود اما همیشه در سمت تهاجمی است. این لمس در جاده شکستنی است اما در مسیر عالی است. سیستم تعلیق قابل تنظیم نیست ، که احتمالاً باعث قطع ارتباط رانندگی از جاده و پیست می شود. یک ویژگی خوب تنظیم خودکار است ، که یادداشت اگزوز و احساس فرمان را بر اساس نحوه رانندگی خودرو سفارشی می کند. اگر مسافرت می کنید ، همه چیز را راحت می کند. آن را باز کنید و هر تنظیم را به حالت پویا در می آورد. سمت پایین تاخیر اندکی در جابجایی بین حالت ها دارد.
اگر گزینه MMI Navigation Plus را انتخاب کنید ، تنظیماتی به نام Individual دریافت می کنید. با این کار می توانید هر گزینه را سفارشی کنید. به عنوان مثال ، اگر همچنان بلندترین صدای اگزوز آن را می خواهید ، اما همچنان به فرمان پویا نیاز دارید ، می توانید این گزینه ها را با استفاده از صفحه تنظیم کنید. این ویژگی ای بود که من واقعاً از آن لذت بردم. در مجموع ، آرزو می کنم سواری برای رانندگی در بزرگراه کمی سخت تر باشد.
- موتور: 4.8 لیتری V8 با تزریق مستقیم
- قدرت: 450 HP / 317 LB-FT
- انتقال: کلاچ دو سرعته 7 سرعته
- 0-60 زمان: 4.5 ثانیه
- حداکثر سرعت: 174 مایل در ساعت (محدود)
- پیشرانه: تمام چرخ
- محدود کردن وزن: 3950 پوند
- صندلی: 5
- MPG: 16 شهر / 23 ساعت / 18 ترکیبی
- MSRP: 68،900 دلار (پایه)
رسیدگی (7/10)
سوالی نیست که RS5 به خوبی کار می کند. این کوه دارای چسبندگی است و به خوبی با نفس می افتد. ماشین بسیار خنثی است ، اما اگر شما یک راننده هستید (مثل من) که دوست دارید دیر ترمز کنید و با استفاده از ترمزهای دنباله ای ، اوج را بمب بزنید ، تعادل را بسیار شل می کنید.
چند دور خوب طول کشید تا بتوانم رانندگی خود را مطابق با سرعت سرعت پایین تنظیم کنم ، این روشی نیست که من به خصوص دوست داشته باشم در صورت امکان تمرین کنم. اما با استفاده از این دستگاه مجبورید راحت وارد سیستم شوید و برای تعویض قسمت عقب گاز خود را نگه دارید. اگر ورودی را رها کنید ، در اواسط خروج به شما پاداش می دهد. اما اگر بخواهید بیشتر از آن فشار وارد کنید ، با شل شدن عقب به سرعت شما را مجازات می کند.
بندرت من اتومبیل جاده ای را بدون مشکلی از زیر رانندگی رانندگی کرده ام ، اما آئودی RS5 یکی از معدود موارد است. مطمئناً شما می توانید با تهاجمی بودن بیش از حد در هنگام کاهش فشار ، فشار ایجاد کنید ، اما به طور کلی بسیار خنثی می ماند - که با یک ماشین چهار چرخ متحرک حتی غیر معمول می شود. آنچه به خودرو اجازه می دهد تا به این مهم دست یابد دیفرانسیل کواترو اسپرت است. هنگامی که روشن است ، بردار گشتاور اضافی را به تایر خارج ارائه می دهد تا به چرخش خودرو کمک کند ، و هنگامی که گاز را آزاد می کنید ، همین کار را می کند.
این کار بسیار درخشان عمل می کند ، دقیقاً مانند سیستم Torque Vectoring پورشه ، اما همچنین می تواند باعث برخی مشکلات شود. من نظریه اعمال گشتاور بیشتر به خارج را هنگام آزاد کردن نیرو در اواسط دور دریافت می کنم ، زیرا فرض بر این است که شما کم فشار دارید و می خواهد به شما در چرخاندن خودرو کمک کند. اما اگر کم فشار نداشته باشید و فقط سرعت خود را با لمس بیش از حد به اوج برسانید و نیاز به آزاد کردن گاز کمی داشته باشید ، چه می کنید؟ در این حالت آماده باشید ، زیرا قسمت انتهایی آن بلافاصله بیرون می زند.
من هم روی فرمان فروخته نشدم. آئودی فرمان قدرت هیدرولیک را به نفع تنظیم مکانیکی الکترو فرورفت. من RS5 قبلی را برای مقایسه رانندگی نکرده ام ، اما احساس ، در حالی که در مسیر عالی بود ، در جاده احساس عجیب داشت. تقریباً مانند چرخ که به طور مداوم سعی می کرد هنگام چرخش ، مثل یک باند کشسان محکم ، خودش را عقب بکشد.
ممکن است به نظر برسد که من در بخش جابجایی بسیار حیاتی هستم اما واقعاً چنین نیستم. 7/10 هنوز نمره عالی است. اگر ماشین را به آن روش خاص رانندگی می کردید ماشین درخشان بود و اگر ستون هفتگی من را بخوانید ، می دانید که همه من برای تطبیق رانندگی شما هستم (کاری که من انجام دادم). اما دوست ندارم به گوشه ای برگردم. برای اجرای آن ، مجبور شدم آن را به گونه ای پیش ببرم که احساس سازش کند. من در سبک رانندگی آزادی بیشتری می خواستم.
GEARBOX (8/10)
به جعبه دنده 7 سرعته S ترونیک یک سیستم دو کلاچه اعطا شده است که سریعترین تغییر سرعت S tronic آئودی را ایجاد کرده است. کلاچ دوبل به معنای از دست دادن گشتاور در هنگام تعویض دنده و در پایین است. اتومبیل دریچه گاز را تلنگر می زند و چنان صدایی ایجاد می کند که می تواند یک انسان بزرگسال را گریه کند. شیفت تعویض دست و پا زدن سخت و هدفمند بودند و عملکرد بسیار خوبی داشتند.
تنها نق زدن من در ترافیک کند و متوقف کننده شروع بود. تغییرات پایین برای اولین بار (در حالت اتوماتیک) بسیار ناهموار و اغلب خشن بود. اما پرداخت هزینه ای که در سرعت عادی ارائه می دهد هزینه کمی است.
صوتی (7/10)
سیستم صوتی این ماشین از Bang & Olufsen می آید و از کیفیت بسیار خوبی برخوردار است ، اما اگر به رادیو گوش دهید و از آن نت زیبا اگزوز استفاده کنید احمقانه عمل خواهید کرد. لحنی عمیق و شکننده به شکلی قابل توجه ، در عین حال قابل توجه ، دم می کند. این همسایگان را بیدار نخواهد کرد ، اما وقتی کف آن را کف می گیرید صدای غرش RS5 ممکن است شما را از نیمه خواب بیدار کند.
اسباب بازی (7/10)
همانطور که ze vay vith ze آلمان است ، این ماشین به همه چیزهایی که می توانید نیاز داشته باشید و سایر موارد مجهز است. همه اسباب بازی های معمول مانند دوربین پشتیبان ، بلوتوث ، کروز کنترل تطبیقی و هشدارهای نقطه کور در آن وجود دارد.
اما جالبترین اسباب بازی احتمالاً سیستم اتصال آئودی در پیمایش MMI است. nav از تصاویر ماهواره ای سه بعدی از Google Earth استفاده می کند و حتی از ویژگی Street View نیز برخوردار است. این با 3G کار می کند ، ماشین شما را به کانون متحرک برای حداکثر هشت دستگاه تبدیل می کند و اخبار و آب و هوا را در زمان واقعی ارائه می دهد. ارزان نیست (با قیمت 3،550 دلار) و من مطمئن هستم که طولی نخواهد کشید که دیگران از این نوع رفتارهای بصری استفاده می کنند ، اما تا آن زمان ، فکر می کنم خیلی شیرین باشد.
VALUE (6/10)
آئودی RS5 با قیمت پایه 68900 دلار عرضه می شود. قیمت M3 کوپه با 60 هزار و 100 دلار و کادیلاک CTS-V با 64 هزار و 515 دلار شروع می شود ، بنابراین گران ترین رقبا است. البته ، انتظار داشته باشید که تعداد کمی K را برای همه گزینه های جذاب خود اضافه کنید. برای پول من ، CTS-V احتمالاً بهترین ارزش است. با این حال ، اگر از خرج کردن چند مورد اضافی عذاب ندارید ، پس نمی توانید با RS5 خیلی اشتباه کنید.
RS5 به عنوان یک ماشین همه کاره بسیار جذاب است. مطمئناً برخی از ماشین های شگفت انگیز وجود دارد ، همانطور که در بیشتر اتومبیل ها وجود دارد ، اما عملکرد خوبی هم در پیست و هم در اطراف شهر دارد. این دستگاهی است که می تواند همه کارها را انجام دهد و آن را به خوبی انجام دهد. برای چند نکته منفی که من کشف کردم ، موارد مثبت بیشتری برای جشن گرفتن وجود دارد. یکی از اینها بسیار خوشحالم که بالاخره RS5 را در زمین چمن خود قرار دادیم. آخر چرا اروپایی ها باید همه لذت ببرند؟
72/100
