کانورتیبل ها از روز اول بخشی از DNA جگوار بوده اند. افسانه هایی مانند XK120 ، E-Type و XJS در میراث جاگوار به عنوان تورهای راحت با نگرش ورزشی ریشه دوانده اند. XK از زمان انتشار در دهه 1990 شمع را به عنوان یک آقا نجاتبخش و ورزشی تبدیل کرد.
اما پس از آن ، سال گذشته ، جگوار XKR-S از تاریکی بیرون آمد. دیگر ادعاهای تورنمنت از بین رفته بود و یک اتومبیل ورزشی کاملاً هاردکور به جهان عرضه شد. آنچه شما به دست می آورید یک کانورتیبل با صدای بلند و پر سر و صدا است که سرگرم کننده است. اما آیا باید آن را با نشان مقدس Jaaaaag استفاده کرد؟ من فقط یک آخر هفته را با یکی گذراندم تا بفهمم.
(افشای کامل: Jaaaaag از من می خواست که XKR-S Convertible را چنان بد رانندگی کنم که آنها آن را توسط دفتر آوردند و گفتند که برای یک آخر هفته در آن حضور داشته باشم. من آن را به هرجایی که می توانم رانندگی کردم و به طور متوسط 11.9 MPG حیرت انگیز برای آخر هفته داشتم. عالی.)
XKR-S XKR را می گیرد و خوب ، برای سرقت از Nigel Tufnel ، کاملاً همه چیز را به 11 تبدیل می کند. اتومبیل با ظرافت معمول ، منافذ و بالها را در سراسر مکان بیرون می زند. چاه های چرخ پر از لاستیک های بزرگ 20 و لاستیک هستند. حتی یک اسپویلر فیبر کربنی و صندلی های بزرگ الهام گرفته از مسابقه وجود دارد.
بنابراین ، در ظاهر ، XKR-S فاصله زیادی با کانورتیبل های تور گذشته Jaaaag دارد و بیشتر یک رقیب برای کانورتیبل های سخت GT مانند استون مارتین DBS ، فراری کالیفرنیا و BMW M6 است. این 550 اسب را در زیر کاپوت خود قرار داده و سر و صدایی از پشت آن بیرون می آید که می تواند کودکان را که حتی هنوز تصور نشده اند بترساند. اما واقعاً چقدر به رقابت واقعی با آنها نزدیک است؟ لعنت به نزدیک
خارجی (7/10)
XK یکی دیگر از استاد بزرگهای دوست جالوپنیک ، ایان کالوم است. این یک ماشین سیال است که از دور تا حدی شبیه DB9 است. این به این معنی است که زرق و برق دار است. من همچنین هرگز به این تعداد از افراد گفته ام "ماشین خوب" یا چیزی را كه رانندگی كرده ام تأیید كنم. قسمت جلویی جدید ، اسکوپ اضافی و لهجه های فیبر کربن در شکاف و بال توجه بسیاری را به خود جلب می کند. کمی جلوی XJ220 را هم می بینم. اینها همه چیزهای مثبت است.
اما به همین دلیل است که من امتیازات را کم می کنم. در مقایسه با XK یا XKR ، احساس می شود XKR-S کمی بیش از حد سخت تلاش می کند. مجاری اضافی اضافه می شوند ، و من فکر می کنم آنها کمی از طبیعت کم توجهی که Jaaaag به خاطر آن معروف است کم می شود. بال را بردارید و ماشین بالغ تر شود ، به همان سرعتی خواهد بود و حتی بهتر به نظر می رسد.
داخلی (8/10)
چرم ، آه ، شیرین ، شیرین ، چرم حسی تا آنجا که چشم می بیند. این همه جا است. روی صندلی ها ، روی داشبورد ، روی چرخ. این احساس عالی است ، عالی به نظر می رسد ، عالی است. سپس آلومینیوم روی داشبورد قرار دارد. خیلی هم عالی بود. من همچنین عاشق تماشای بالا و پایین رفتن دکمه تعویض چرخشی از کنسول مرکزی هنگام روشن شدن ماشین هستیم.
صندلی های XKR-S نیز توهم انگیز هستند. آنها به درستی تقویت ، حمایت و راحت هستند. اما آنها همچنین بزرگ هستند ، که باعث می شود صندلی های عقب در حال حاضر بی معنی و غیر قابل استفاده حتی بی معنی و غیر قابل استفاده شوند.
تقلب (7/10)
XKR-S سنگین است. دو تن سنگین. و این عجیب است ، خصوصاً برای اتومبیلی که از آلومینیوم ساخته شده است. آیا این باعث می شود سرعت آن زیاد نشود؟ اصلا. این جانور در 4.2 ثانیه به 60 برخورد می کند ، اما می تواند سریعتر باشد. در قسمت عقب ، لاستیک ها 295 میلی متر عرض دارند ، و این می تواند واقعاً با تایرهای بیشتر کار کند ، زیرا آنها در اول و دوم چرخش دارند.
یک تایر 305 یا 315 در قسمت عقب قرار دهید و گاز بیشتری از خط دریافت می کنید ، و گاز گرفتن بیشتر از خط برابر است با زمان سریعتر تا 60. در سرعت ، گشتاور زیادی وجود دارد که ماشین را به سرعت عبور می دهد هیچ وقت.
ترمز (7/10)
برای چنین اتومبیل سنگینی ، XKR-S در بخش ترمز کار خوبی انجام می دهد. من هیچ توقف اضطراری را امتحان نکردم ، زیرا می دانم ، من در جاده های عمومی بودم و ترجیح می دادم کسی به پشت من برخورد نکند.
اما احساس همان چیزی است که به آن اهمیت می دهید و من یک پدال پیشرفته با احساس خوب پیدا کردم. من یک پدال نرم تر را ترجیح می دهم که در واقع به من اجازه می دهد تا ترمزها را در مقابل سوئیچ روشن / خاموش کردن ترمزهای زیادی تنظیم کنم. پدال در واقع برای علاقه من کمی مترقی بود ، بنابراین شاید کمی گزش اولیه برای ایجاد اعتماد به نفس گام بعدی باشد.
سواری (8/10)
در اتومبیلی که تصور می شود هاردکور است ، انتظار می رود که همه چیز ناراحت کننده باشد. خوب ، در Jag اینگونه نیست. در بخش سواری ، XKR-S هنوز به معنای واقعی کلمه یک تور بزرگ است. راحت است سفت است اما خیلی سفت نیست. با شکایت راننده از روی دست اندازها سر می خورد. اما وقتی می خواهید به گوشه و کنار بروید ، مطمئناً ماشین زیر شما قرار دارد. تعادل خوبی برقرار می کند.
راستش ، من دوست دارم کمی سخت تر شود ، اما این ترجیح شخصی من است. برای یک ماشین GT ، خیلی لعنتی خوب است. اما برای یک نیمه سوپراسپرت ، کمی عقب است.
- موتور: 5.0L V8
- قدرت: 550 HP در 6500 دور در دقیقه / 502 LB-FT @ 2500 دور در دقیقه
- انتقال: 6 سرعته اتوماتیک (با حالت تعویض دستی)
- 0-60 زمان: 4.2 ثانیه
- حداکثر سرعت: 186 MPH
- پیشرانه: درایو چرخ عقب
- محدود کردن وزن: 4079 پوند
- صندلی: 4
- MPG: 15 شهر / 22 HWY / 18 ترکیبی
- MSRP: از 138000 دلار شروع می شود
مدیریت (6/10)
من از Jaaaaag اینجا ناامید و خوشحال شدم. اول ، ناامیدی. فرمان فقط خیلی سبک و غیرمستقیم است. احساس نمی کنید که یک جاده با عملکرد بالا GT به جاده متصل است ، که اعتماد به نفس را ایجاد نمی کند. اگر احساس اعتماد به نفس نمی کنید ، به هیچ گوشه ای حمله نمی کنید ، به همین سادگی است.
در مورد لذت؟ خوب ، این تمایل دارد که کمی دم خوش باشد ، همان چیزی است که من در ماشین ترجیح می دهم. این نیز قابل کنترل است ، و در مرطوب ، قطعا حتی بیشتر از یک هیجان است. این واقعاً شما را روی انگشتان پا نگه داشته و باعث تمرکز شما می شود ، که این یک چیز خوب است. آیا ترسناک است؟ گاهی اوقات ، بله آیا آنطور که ایان کالوم گفته "سرگرم کننده خوب" است؟ در واقع آن است که. از این طریق مثل AMG مرسدس است. این سریعترین مسیر را پیدا نخواهد کرد ، اما هنگام انجام آن بسیار سرگرم کننده خواهد بود.
اما فرمان سبک فقط من را از بین برد.
GEARBOX (7/10)
هنگام رانندگی با XJL ، از جعبه دنده اتوماتیک ستاره ای تعریف کردم. در اینجا بیشتر از یک چیز دیگر است ، زیرا همان جعبه دنده است. در شیب پایین برای تغییر مطابقت با دور چشمک می زند ، حالت دستی به شما گوش می دهد و بسیار روان است.
این در مقایسه با XJ یک امتیاز از دست می دهد زیرا سرعت دست و پا زدن برای اتومبیل از این دست سریع نیست. وقتی به سمت خط قرمز رفتم و دست و پا زدن را کشیدم ، به جای یک تغییر فوری ، کمی تأخیر داشتم که منجر به بازی تاک در اطراف محدود کننده دور شد. زود پیر شد اگر گیربکس نسبت به دست و پا زدن واکنش سریع تری نشان دهد ، این اصلاً مسئله ای نیست.
صوتی (9/10)
استریو خوب بود ، حتی عالی بود ، اما من اصلاً به آن اهمیت نمی دهم. XKR-S از صدای اگزوز این صدای باورنکردنی را ایجاد می کند که شما فقط باور نمی کنید. بلند است ، سرسام آور است ، جسورانه است. دقیقاً مانند هر تشبیه عالی برای صدای بلندی که تاکنون ایجاد کرده ایم ، به نظر می رسد.
و سپس شما بنزین را رها می کنید. صدای خرخر و خروج از اگزوز بهای پذیرش را دارد. و با قرار دادن ماشین در حالت پویا ، سریعتر بلندتر می شود. این صدایی است که شما در خواب می بینید یک ماشین می تواند تولید کند ، اما اینجاست ، در دنیای واقعی. چه سر و صدایی
اسباب بازی (6/10)
مطمئناً دارای سنسورهای nav ، پنجره های برقی ، سقف برقی ، کنترل آب و هوا و پارکینگ است اما برخی استانداردهای جدید را از دست می دهد. تا آنجا که من می توانم بگویم ، XM Radio حتی گزینه ای برای XKR-S نیست ، که باور آن برای من سخت است. من همچنین صفحه لمسی را کمی خسته کننده می دانم و اتصال iPod من همیشه درست کار نمی کند ، زیرا اتصال آن را تشخیص نمی دهد.
هنوز هم اگر یک اشکال الکتریکی خود را نشان دهد ، این خیلی بد نیست.
VALUE (7/10)
بنابراین XKR-S دارای مشخصات مشابه Corvette 427 Convertible است ، اما هرگز شاهد خرید آن با یک دستگاه نخواهید بود. افرادی که به M6 ، Maserati GranTurismo Cabriolet ، Ferrari California و موارد دیگر نگاه می کنند ، به دنبال یک رقیب شایسته هستند. XKR-S با قیمت 140،000 دلار ، به جز M6 زیر همه آنها قیمت دارد و همچنین از همه… به جز M6 قدرتمندتر است. اما همین که برخی گزینه ها را به M6 اضافه کنید ، به همان اندازه گران می شود.
Jaaaaag بی نظیر است. این فضای واقعی GT و ماشین سوپراسپرت است. سعی دارد هر دو باشد. در پایان ، این یک ماشین GT با قدرت و توانایی های ورزشی بیشتر است که چیز بدی نیست. برای سال 2012 ، Jaaaag فقط 25 XKR-S کانورتیبل را به آمریکا آورد ، بنابراین انتظار نداشته باشید که بتوانید یکی از آنها را پیدا کنید. برای سال 2013 ، آنها 100 را به ارمغان می آورند. این در واقع یک کلاس "ارزش" از ماشین نیست ، شما یا جگ را تهیه می کنید یا نمی کنید. اما اگر فقط به اعداد نگاه کنید ، این یکی از کلاسیک ترین روش ها برای به دست آوردن 550 اسب بخار قدرت در گاراژ خود است.
72/100
