جدیدترین XJ جگوار تقریباً برای خوب بودن خود بسیار براق است. با یک طراحی مجدد اخیر ، همه ردپای نمادین XJ را از بین برد. اما آیا این تکرار یک واقعیت واقعی است؟ من یک مسافت پیموده شده را با یک XJL 2012 وارد کردم تا ببینم آیا یک قایقران قبل از اینکه براندی و سیگار برگردد ، یک نفر را هوس می کند.
یک ارتودنتیست سالخورده و طلاق گرفته را با کت ورزشی توئید به تصویر بکشید. شاید او در حال سیگار کشیدن لوله است (حتی اگر این برای دندانهای شما مضر باشد) و در مورد یک مسابقه چوگان صحبت می کند ، که اخیراً یک خانم را به آن منتقل کرده است. درست است ، مجذور شده است. او چه رانندگی می کند؟ یک Jaguar XJ - قدیمی با چراغ های جلو چهار نفره. این یکی از آن تصاویر ذهنی است که لرزش آن سخت است.
برای سالها ، طراحی XJ دهه ها نمادین بود ، اما در طی دو دهه گذشته بیات شد. آن را دوست داشته باشید یا از آن متنفر باشید ، سری 7 E65 BMW (و ته بانگل آن) تأثیر زیادی در طراحی همه اتومبیل های لوکس داشت. اما در حالی که سایر خودروسازان لوکس تکامل یافته اند ، طراحی یکپارچهسازی با سیستمعامل XJ جگ در دهه 1960 گیر کرده است.
سپس ، برای سال 2010 ، جگوار یک XJ کاملاً جدید را معرفی کرد. خطوط تراش خورده و یک عرشه شیب دار عقب برخی از بهترین طراحی های Ian Callum را که تاکنون در مورد یک ماشین بزرگ طراحی شده است ، تشکیل می دهد. این یک حرکت قابل توجه است ، و هیچ ارتباط بصری آشکاری با گذشته ندارد. اما آیا این کافی است که تصویر XJ از یک ماشین برای پیرمردها را متزلزل کند؟ بیا یک نگاهی بیندازیم.
خارجی (7/10)
در یک نسل ، XJ از تکه Ye Olde Englande به یکی از مدرن ترین اتومبیل های جاده تبدیل شد. برخورد زیبای محله عقب ، با ستون های C سیاه شده و عرشه کوتاه عقب بسیار جالب توجه است. و من را در چراغهای جلو جدید جگ شروع نکنید. به نظر می رسد هیچ چیز دیگری در جاده به طرز بسیار خوبی وجود ندارد.
اما هنگامی که در نمایه مشاهده می شود ، XJL به صورت دال و روبرو ظاهر می شود. تمام وسایل ترفندهای Callum برای جلوه و شیک نشان دادن ظاهر شما وقتی وسیله نقلیه عظیمی که XJL است به شما ارائه می شود ، از بین می روند. هیچ راهی برای پنهان کردن این اندازه به زیبایی وجود ندارد.
داخلی (8/10)
فضای داخلی Jag واقعاً مکانی عالی برای حضور در آن است. من هرگز در فضای داخلی و به خصوص روی فرمان طرفدار چوب نبوده ام ، اما به دلایلی فکر می کنم اینجا کار می کند ، خصوصاً نحوه احاطه چوب روی کابین خلبان. صندلی های گرم ، خنک و ماساژور مکان های راحتی برای گذراندن یک تن وقت هستند. و انتخاب دنده برای اتوماتیک که از کنسول میانی خارج می شود ، دیدن این بسیار جادویی است. به طور کلی ، این مانند رانندگی هنگام نشستن در اتاق نشیمن مدرن و خارج از Architecture Digest به جای مرطوب کننده قدیمی مانند XJs گذشته است.
تقلب (7/10)
آلومینیوم با بدنه XJL با 4100 پوند در واقع برای کلاس خود بسیار جذاب است. و با داشتن 385 اسب بخار قدرت از 5.0 لیتری V8 ، سرعت آن بسیار سریع و بسیار نجیبانه است. برای قدرت و خس خس خواهی بیشتر التماس نمی کند ، شما فقط پای خود را بکارید و با یک نفس خوب به جلو می پیچد. آیا ممکن است سریعتر باشد؟ کاملا. اما در اتومبیلی مانند این فقط نیازی به 500 اسب بخار و شتاب بی نظیر نمی بینم.
در این صورت ، اگر قدرت بیشتری به من ارائه شود ، نمی گویم نه. من در فرصتی برای رفتن به یکی از نسخه های فوق العاده شارژ می شوم.
ترمز (6/10)
من XJ را با گذراندن دوره autocross گذراندم و فهمیدم… اوه کی شوخی می کنم؟ من به طور عمده در بزرگراه ها رانندگی می کردم و وقتی ترمز را فشار می دادم دقیقاً همانطور که قصد داشتم متوقف شد و امیدوارم که این کار را بکند. به نظر من پدال کمی نرمتر از چیزی است که دوست دارم.
سواری (8/10)
این همان جایی است که XJ خود به خود می آید. این یکی از راحت ترین اتومبیل هایی است که من همیشه سفر مناسبی داشته ام. به جای کیفیت سواری بسیار مشهور چیزی که در Nurburgring تنظیم شده است ، ضربه های XJ باعث جذب برجستگی ها می شود به گونه ای که سواری فوق العاده راحت است اما هنوز فرمان فرمان نیست بی حس شده و هنوز می توانی جاده را حس کنی. اگر در یک بزرگراه 85 سال کار می کنید (نه اینکه من این کار را کردم ؛ این غیرقانونی است!) ، صدای جاده و باد تقریباً وجود ندارد. طبیعت آرامش بخش کیفیت سواری همراه با جذابیت های ورزشی دقیقاً همان چیزی است که شما در یک Jag می خواهید و انتظار دارید.
اما هنوز هم ، به عنوان یک علاقه مند ، به دنبال اتومبیلی هستم که با سواری محکم کمی ارتباط برقرار باشد. من با کمال میل می خواهم احساس بالشتک بودن دست اندازها را کنار بگذارم تا حتی در مورد آنچه سطح جاده در زیر من انجام می دهد بیشتر بدانم.
- موتور: 5.0L V8
- قدرت: 385 HP در 6500 دور در دقیقه / 380 LB-FT در 3500 دور در دقیقه
- انتقال: 6 سرعته اتوماتیک (با حالت تعویض دستی)
- 0-60 زمان: 5.4 ثانیه
- حداکثر سرعت: 121 MPH (محدود)
- پیشرانه: درایو چرخ عقب
- محدود کردن وزن: 4045 پوند
- صندلی: 5
- MPG: 15 شهر / 22 HWY / 18 ترکیبی
- MSRP: از 80،730 دلار شروع می شود
سپس حالت پویا وجود دارد. شما دارای سنج قرمز و آنچه به نظر می رسد کمی واضح تر باشد و پاسخ گوی گاز است. صادقانه است که در چنین اتومبیل بزرگی نیازی نیست و من تفاوت را ناچیز می دانم ، اما قرمز اندازه گیری نسبت به سهام سردتر است. تقریباً در هر سدان بزرگ که نسخه ویژه تنظیم نشده باشد ، نه فقط XJL ، یک حالت ورزشی کاملاً غیرضروری است و بیش از هر چیز یک ابزار بازاریابی است.
مدیریت (6/10)
من انتظار زیادی از چنین ماشین بزرگی نداشتم ، بنابراین کاملاً تحت تأثیر قرار گرفتم. حتی اگر انگلیسی باشد ، دقیقاً همان چیزی نیست که شما می توانید آن را لوتوس الیز (Lotus Elise) بنامید ، اما در کلاس آن جایی بین مرسدس S550 و BMW 750iL قرار می گیرد و به عنوان یک رزمناو راحت که به نوعی قابل کنترل است جایگاه خوبی را ایجاد می کند. مقدار کمی از رول بدن وجود دارد و هنگام فشار دادن (بله ، من آن را فشار دادم) ، کمبود واضحی وجود دارد.
GEARBOX (8/10)
در حالی که اتوماتیک سنتی است ، اما یکی از بهترین مواردی است که من در مدت زمان طولانی استفاده می کردم. هرگز دنده را شکار نمی کند و اگر تصمیم بگیرید خودتان آن را تعویض کنید ، به آنچه می خواهید انجام دهید گوش می دهد. حتی شگفت انگیزتر ، وقتی در حالت اسپرت با دست و پا زدن در حال تغییر وضعیت هستید ، روی دکمه های پایین تغییر می کند تا مطابق با دور باشد.
آیا بیشتر دارندگان اتومبیل مانند این متوجه لغزش یا حتی استفاده از دست و پا زدن می شوند؟ احتمالا نه. اما من قطعاً از آن قدردانی کردم. همچنین می تواند از چرخ دنده دیگری در بالای شش دستگاهی که قبلاً دارد استفاده کند ، خوشبختانه جگوار با یک اتومبیل هشت سرعته برای سال 2013 در حال استفاده است.
صوتی (8/10)
در یک تقارن عجیب ، اتومبیلی که هنگام کروز تقریباً ساکت است ، دارای یک موتور جالب توجه است که تحت شتاب زیاد است. عمیق و گلو است ، کمی تند و تیز است. این همان چیزی است که من تصور می کنم فرزند عزیز تام جونز و جانیس جاپلین اگر او یک موتور بود به نظر می رسید. من هر فرصتی که داشتم پا روی آن گذاشتم.
صدای استریو استاندارد نیز بسیار عالی به نظر می رسید. من توانستم مقداری شیکاگو را منفجر کنم (انتخاب شما ، گروه موسیقی یا نمایش موزیکال را انجام دهم) و واقعاً بدون تحریف در حجم بالاتر ، از بین بروم.
اسباب بازی (7/10)
در دنیای دوربین های دید در شب و کروز کنترل تطبیقی ، XJ به طور شگفت انگیزی از بعضی از اسباب بازی های لوکس کنونی رد می شود. این صندلی ها دارای گرم / خنک / ماساژ دهنده هستند که فوق العاده هستند. این ابزارها همچنین در یک صفحه نمایش بزرگ TFT جای گرفته اند که در ابتدا عالی به نظر می رسد و باید فضای زیادی برای شخصی سازی داشته باشد. اما پس از مرور منوها ، ناامید شدم و دیدم که نمی توانم به طور دائم صفحه نمایشگر نشسته را روی صفحه نمایش داشته باشم یا اندازه گیرها را تغییر دهم. صفحه نمایش یک ایده عالی است ، اما برخی گزینه های دیگر واقعا به راننده امکان می دهد از مزیت ها استفاده کند.
VALUE (7/10)
در کلاس ، XJL مطمئناً به عنوان یک معامله ظاهر می شود. رقبای شاسی بلند آن از آلمان با قیمت 84000 دلار برای آئودی A8L شروع می شوند و تا اواسط دهه 90 برای مرسدس S550 پیش می روند. XJL با قیمت مناسب 80700 دلار آغاز می شود. خودروی آزمایشی ما ، تنها با چند گزینه ، 82450 دلار به فروش رسید. البته هیوندای Equus و Lexus LS460 پایین آمده اند اما هیچکدام از آنها کاملاً شبیه Jaaaaaaag نیستند.
آیا این شهرت خود را به عنوان اتومبیل برای یک آقا پیر و باسابقه از بین می برد؟ قطعاً با این حال ، هر بار که XJ دیگری را در جاده می دیدم ، توسط مردانی اداره می شد که حداقل در اواخر دهه 40 تا اوایل 60 سالگی بودند. این به این دلیل است که ظاهر مدرن ظاهری در مقابل فقدان برخی از ویژگی های فنی و همچنین عدم توانایی شخصی سازی هر صفحه دقیقاً همانطور که می خواهید قرار دارد. هنگامی که جگ گزینه های فناوری را به همان اندازه طراحی مدرن ساخت ، باید رقیبی سرسخت در دستان خود داشته باشد.
72/100
