فراری 458 ایتالیا یکی از بهترین اتومبیل های عجیب و غریب اسپرت است که امروزه به فروش می رسد. این یکی از آن ماشین هایی است که ساختن آن سخت است. اما Ferrari با نام 458 Speciale که خلاقانه نامیده می شود ، تلاش می کند تا بهترین ها را حتی بهتر از خود بسازد. حال آنها چطور است؟
(افشای کامل: نه ، من 458 Speciale را رانندگی نکردم. فراری از ما دعوت نکرد که با glitterati به مارانلو برویم و جدیدترین ، بهترین ، شوخی ساز V8 را در اصطبل آزمایش کنیم. بنابراین ، در اینجا آنچه دیگران در مورد Speciale فکر می کنند ، دقیقاً مانند آنچه ما برای F12 انجام دادیم. بله ، به نظر می رسد بسیار عالی است.)
فراری 458 ایتالیا برای شما کاملاً ویروسی نیست؟ Maranello برای ایجاد نسخه سخت تر و سریعتر V8 مجهز به موتور میانه کوپه عقب خود ، یک نسخه ویاگرا از وسایل نقلیه را استفاده کرده است ، نسخه ای که بیشتر مشتاق رضایت آن است. این فراری 458 Speciale نام دارد و این نام دروغ نیست.
458 Speciale یکی دیگر از شاهکارهای ایتالیایی است ، یکی از پیشرفت هایی که اگر 455 ایتالیا را رانندگی می کردید فکر نمی کردید یا ضروری است. Speciale زودتر جابجا می شود ، سریعتر وارد دستگاه می شود و کوتاهتر متوقف می شود. به لطف 35 اسب بخار قدرت و 200 پوند کمتر ، سرعت آن از اتومبیلی که در آن مستقر است و هم در مسیر مستقیم است. از همه بهتر ، فراری با دوز جدیدی از فن آوری و مهندسی هوشمندانه ، شاسی بلند 458 را بهبود بخشیده است. این اتومبیل مهارت های شما را تقویت می کند ، خود را سکته می کند و مرکز لذت شما را تحریک می کند ، همه در حالی که دارای محدودیت های بسیار بالا برای تحقیر هر راننده است.
یک برنامه قاتل فنی دیگر وجود دارد. به آن کنترل زاویه لغزش جانبی یا SSC می گویند. اساساً مشخص می شود که شما چقدر بیش از اندازه کار می کنید و اگر اصلاح صحیح فرمان را انجام دهید ، چرخ های عقب به چرخش ادامه می دهند. سیستم های کنترل کنترل لغزش به طور حتم در آن مرحله برق را قطع می کنند. اما SSC با e-diff صحبت می کند و به او می گوید که قفل شود ، منجنیق شما را ترک می کند و یک ترکیب عالی از سرعت و درام دودی است. اما اگر به اندازه کافی ضدحملات نکرده اید یا بیش از حد از گاز استفاده می کنید ، این ماشین دوباره به داخل سلطنت می کند.
فضای داخلی Ferrari 458 Speciale 2014 با چند تغییر جزئی از معماری Italia - زیبا اما هدفمند - پیروی می کند. دستکش و فرش ها پاک می شوند ، صندلی های مسابقه Sabelt با پوسته های الیاف کربن استاندارد هستند و آلکانتارا به اندازه کافی برای پوشش درب گاراژ وجود دارد. با این وجود ، چشم ها و انگشتان به طرز مقاومت ناپذیری به سمت فرمان کاملاً مجسمه ای کشیده می شوند که دکمه های زیادی را در خود جای داده است و هیچ یک از آنها عملکردهای معمولی مانند میزان صدا یا کروز کنترل را کنترل نمی کنند. در سمت راست پایین ، درون یک فیبر کربن قرار دارد ، اهرم قرمز مانتینو قرار دارد که پنج تنظیمات عملکرد را کنترل می کند. در پایین سمت چپ یک دکمه قرمز روشن موتور استارت وجود دارد. وقتی من آن را مشت می کنم ، موتور مانند یک هیولای ترسناک که بعد از بیدار شدن از خواب عمیق گلو را پاک می کند ، به سرفه می رسد.
سخت آن را رانندگی کنید و Speciale واقعاً زنده می شود. فرمان هنوز هم دیوانه وار ، دیوانه وار سریع است ، اما احساس بیشتری دارد ، به علاوه چرخش بدنه بسیار کمتر است ، و اگرچه کمبود فرمان برای مدیریت وجود دارد ، اما کمتر است. بیشتر این مربوط به لاستیک های چسبناک Michelin Pilot Sport Cup 2 است ، اما لزوماً در عقب این موارد صدق نمی کند: از ابتدا در حالت خشک به او گاز کامل بدهید و Speciale لاستیک های خود را در اول ، دوم روشن می کند و دنده سوم. در گوشه های دنده دوم و سوم ، گاز را زودتر اضافه کنید و خطوط را تا انتهای جاده ترسیم می کنید ، و سرعت کار را با سرعت بیشتری انجام می دهید. این سریع و کوره در رفته است و برخی ممکن است کمی OTT پیدا کنند - به عنوان مثال 911 GT3 ، کاملاً Speciale را برای کشش هیولا می کند ، اگرچه لاستیک هایی هم در کار نیستند.
و این در نهایت همان چیزی است که Speciale در مورد آن است. به رانندگان این امکان را می دهد که احساس کنند بیش از هر زمان دیگری به باد می روند ، حتی در حدی که به آنها اجازه می دهد با لمس قفل مخالف کنترل دیجیتال ، لذت ببرند ، اما در عین حال آنها را وحشت زده نمی کنند.
C'è guidare e guidare، però. Per farlo come la 458 Speciale merita bisogna essere in pista. Primi giri a Fiorano al fianco del collaudatore Raffaele De Simone. Vedi، qui resto attaccato al cordolo، lì stringi alla corda، qui sul ponte la frenata è cieca perché la successiva destra stretta è nascosta sotto il dosso، su questa "esse" si sente tutta l'accelerazione laterale، qui una bella frenata vigorosa qui scarichiamo bene le marce. Il motore della 458 Speciale si fa sinfonia، la perizia del profesionista svela le capacità straordinarie della macchina e del V8 Ferrari più prestazionale di semper (605 کاوالي در هر 4497 سي سي: نسبت تقويم 135 cv / litro è record). Tocca a me، sotto l'occhio del collaudatore. Prima e più delle prestazioni mi pervade il piacere della guida، senza pari. La 458S è una belva obbediente: salire di marcia un godimento ma anche più esaltante la scalata، dove la velocità di cambiata incontra la potenza dei freni Brembo e si avvale della straordinaria leggerezza (1290 کیلوگرم). Sul sovrasterzo ti viene conceo il piacere di correggere controsterzando ma vieni aiutato dall'elettronica: il controllo dell'angolo di assetto SCC abbinato a quelli di trazione e diffrenziale - غیر esisteva و oggi c'è: questa è un'invenzione Ferrari - un bravo maestro. Con questa macchina si possono fare due soli، gravi errori: 1) frenare troppo tardi؛ 2) انصراف از شغل من مونتینو sul volante il sistema di assistenza (فرار کردن) se non si è veri piloti. Giornata senza prezzo. مسترکارت برای هر کاری دیگر.
