تا به حال واقعا پیشخدمت یا پیشخدمت خوبی داشته اید؟ مطمئناً داری هنگامی که با شخصی روبرو می شوید که واقعاً کار خوبی را انجام می دهد ، احساس می کنید که مهمترین یا مهیج ترین کار در جهان نیست ، اما آنها سطحی از شایستگی و توجه را به آن جلب کرده اند که باعث می شود شما از کل تجربه احساس خوبی دارید
Elantra GT نیز احساسی مشابه به من داد. این هیجان انگیزترین و جالب ترین اتومبیل نیست ، اما کار خود را می داند و کاملاً خوب آن را انجام می دهد. و ، شما لازم نیست آن را نوک.
(افشای کامل: هیوندای دوست داشت من الانترا GT را خیلی لعنتی رانندگی کنم. آنها مرا به سان دیگو بیرون بردند ، حتی اگر من می توانستم رانندگی كنم. آنها مرا در هتلی غیر پلید قرار دادند و یک کلید مینی بار به من دادند ، که باعث تعجب من می شود که چرا زحمت پر کردن بطری های ودکا را با آب شیر پر کردم.)
Elantra GT فکر می کنم بهترین کل خانواده الانترا باشد (که اکنون سه عضو دارد و نه Elantra Pickup که مدام فشار می دهم) ، که به نوعی شرم آور است ، زیرا طراحان محصول به من گفتند این همان موردی است که انتظار دارند کمترین فروش GT ، در اصل ، یک نسخه 5 دریچه ای از Elantra است و بیشتر برای سلیقه های اروپایی طراحی شده است تا آمریکایی ، و در اروپا است که آنها واقعاً انتظار فروش این موارد را دارند. ما در ایالات متحده فقط نوعی از آنها را بعنوان یک فکر پسین گرفتیم. اما همین حساسیت اندک اروپایی است که این خودرو را از خواهر و برادر Elantroid متمایز می کند.
آنچه در مورد ماشین دوست داشتم ارتباط زیادی با مشخصات یا جزئیات فنی ندارد. اگر واقعاً صادق باشیم ، در بسیاری از جنبه های فنی کمی ناشناس است. بسته کلی ، هرچند ، یک ماشین بسیار کاربردی و قابل استفاده است که کمی لذت رانندگی را ارائه می دهد ، از ظاهری مناسب برخوردار است و از همه مهمتر ، وقتی داخل آن هستید احساس خوبی دارد. این یک ماشین ارزان قیمت است که احساس مجازات نمی کند و این یک چیز عالی است.
یکی از بزرگترین کلیدهای لذت بخش بودن در اتومبیل مربوط به گزینه سقف پانوراما است. من بندرت دیده ام که گزینه ای اینقدر شخصیت ماشین را تغییر دهد. با سقف بزرگ شیشه ای ، کابین هوا و باز بودن را احساس می کند ، به نوعی مانند نشستن در یک ایوان پرده دار. به اندازه کافی خوب بود که وقتی بطری آب را با قنداق سیگار شریک راننده ام در آن نوشیدم ، قادر به جلوگیری از استفراغ نبودم. با قرار دادن پشت و نگاه کردن به بالا از طریق آن لیوان پانوراما ، فقط توانستم طعم آب زشت نیکوتین را از ذهنم دور کنم و از پاشیدن داش با غذای بوفه پخته شده جلوگیری کنم. چیزی می گوید
EXTERIOR (6/10)
Elantra Sedan به خصوص برای این قطعه اصلاً ماشین بدی نیست ، اما من در واقع طراحی هاچ بک GT را ترجیح می دهم. نمای کناری بهترین زاویه برای خودرو است ، گلگیرهای جلویی زیبا که به زیبایی جلوه بیشتری به ماشین داده اند و جارو کشیدن رو به بالا پنجره ها و خط شخصیت به نمای کلی حس خوبی از جلو می دهد.
من هنوز هم به طور کلی طرفدار مشبک / صورت شرکت هیوندای نیستم ، اما فکر می کنم میله های جلو پنجره مشبک با قوس بالا به سمت بالا در GT بهترین تغییر در نمای جلو از بین همه مدل های الانترا است. این کاملاً متمایز است ، اما هنوز هم کمی مجبور به نظر می رسد. قسمت عقب خوب است ، دارای شیشه عقب و اسپویلر زیبایی است اما در کل کمی عمومی است. اگر یکی را دنبال کنید ، احتمالاً زیاد به آن توجه نخواهید کرد مگر اینکه کسی واشر شیشه عقب را با خون جعلی پر کند. اتفاقاً یک شوخی هالووین عالی خواهد بود.
داخلی (6/10)
همانطور که قبلاً اشاره کردم ، دوست داشتم داخل ماشین باشم. کابین یک مکان باز و هوا برای حضور در آن است ، و من کاملاً توصیه می کنم برای سقف پانوراما سرفه کنید. ارزشش را دارد. GT حتی در صندلی های عقب احساس جاداری می کند که به لطف خط سقف نسبتاً طولانی و مستقیم ، در واقع فضای مناسبی برای سر دارند. فضای بار با چند توله سگ سازمان دهنده کف خوب اندازه خوبی دارد و صندلی های تقسیم شده تا می شوند تا GT در صورت لزوم با داشتن فضای بیشتر از مزدا 3 ، فوکوس ، ماتریکس یا گلف ، به یک وسیله حمل بار مفید تبدیل شود.
GT همچنین کیسه هوای زانوی راننده و سرنشین دارد که اولین بار در این کلاس است و خوشبختانه تصمیم گرفتم این موارد را آزمایش نکنم.
خط تیره بد نیست ، با یک طراحی باز زیبا برای پشته مرکز پایین. پلاستیک ها ، مانند همه هیوندای هایی که من رانندگی کردم ، در قسمت های بالای داش بهتر بودند و با پایین آمدن دست شما ، بر حسب ولع آن افزایش می یافت. هیچ چیز فاخر ، اما هیچ چیز برای نوشتن در مورد خانه. بزرگترین شکایت من جایگذاری صفحه LCD / سرگرمی و سرگرمی است. آنها باید با دانشمندان فیزیک مداری ناسا همکاری کرده باشند تا موفق شوند چیز لعنتی را همیشه در زیر تابش آفتاب قرار دهند. من فکر می کنم حتی در یک تونل حتی به شدت خیره شده بود. این آزار دهنده بود و دلیل اصلی آنکه نمره داخلی را بالاتر نبردم. نوع کوچکی از روکش روی صفحه وجود دارد ، اما فقط به 3/4 اینچ صفحه کمک می کند. آنها باید این را متوجه شده باشند.
تقلب (5/10)
هیوندای با بیان اینکه 1.8 آنها بهترین نسبت اسب بخار به ازای هر لیتر (82.2 اسب بخار) از هر اتومبیل در کلاس خود را دارد ، سبک ترین هاچ بک 5 در است. این ممکن است درست باشد ، اما تجربه زیر پا گذاشتن گاز 148 اسب بخار موتور 1.8 L بسیار دلپذیر است. موتور در پاسخ به پای شما بلندتر می شود ، اما بیشتر شبیه شکایت است و گرچه سرانجام حرکت می کنید ، سرعت شما دلیل خرید این ماشین نیست. احساس کردم از الانترا دیگری که رانندگی کردم بهتر است ، بنابراین این وجود دارد. سرعت آن به طرز خطرناکی کند و یا مواردی از این دست نیست و در بیشتر رانندگی ها خوب خواهید بود ، اما این در مورد آن است. من به طور معمول فکر می کنم چیزی در محدوده 150 اسب بخار برای چنین خودرویی مناسب است - من گیربکس اتوماتیک را مقصر می دانم که در بخش آن عوضی خواهم کرد.
ترمز (5/10)
ما نمی توانستیم اینها را در یک پیست یا در هر نوع زمینه رقابتی رانندگی کنیم ، که برای این خودرو منطقی است ، بنابراین من واقعاً ترمز را به حد مجاز نرساندم. اما ، در بعضی از جاده های پیچ خورده خوب و در ترافیک عادی ، هیچ شکایتی نداشتم. احساس ترمزهای خوب و مدرن دارند.
سواری (6/10)
GT یک ماشین راحت برای رانندگی و رانندگی است. سطح سر و صدا بسیار کم است و شما می توانید در جاده بزرگراه به صورت کاملاً راحت رانندگی کنید. رانندگی از جاده روی شانه برای گرفتن عکس خیلی ماشین را فاز نمی کند ، اگرچه به هیچ وجه آفرود نیست. همچنین ، برای یک ماشین نسبتاً بلند ، لاغر بودن بدنه نیز مسئله چندانی نبود.
- موتور: 1.8L I4
- قدرت: 148 HP در 6500 rpm / 131 LB-FT @ 4700 rpm
- انتقال: 6 سرعته دستی یا اتوماتیک (با حالت تعویض دستی)
- 0-60 زمان: n / a
- حداکثر سرعت: n / a (110 MPH مشاهده شده)
- پیشرانه: خودروی محورجلو
- محدود کردن وزن: 2،745 - 2،919 (M / T) ، 2،784-2،959 (A / T)
- صندلی: 5
- MPG: 28 City / 39 HWY / 32 ترکیبی (دستی) 28 City / 39 HWY / 32 ترکیبی (خودکار)
- MSRP: از 18،395 دلار شروع می شود (به استثنای هزینه تحویل 775 دلار)
مدیریت (6/10)
این یک اتفاق غافلگیرکننده برای این خودرو بود و من به دلیل داشتن یک ویژگی خاص ، یک امتیاز بالاتر از آن را درجه بندی می کنم: فرمان الکترونیکی حالت انتخابی. این امتیاز اضافی را به دست می آورد زیرا واقعاً ایده خوبی است من تعجب می کنم که در مورد این کلاس به خوبی اجرا نشده ام. اساساً ، این سیستم به شما امکان می دهد با یک سوئیچ احساس فرمان را تغییر دهید. می توانید "Comfort" را انتخاب کنید که چرخ شل تر و احساس آرامش و واکنش فرمان بیشتری را برای مسافرت های طولانی و خسته کننده در بزرگراه فراهم می کند. همچنین می توانید "Sport" را انتخاب کنید که همه چیز را محکم می کند - پاسخ چرخ ، نسبت چرخش ها و احساس تهاجمی بودن هندلینگ خودرو را بیشتر می کند. در جاده های پر پیچ و خم کوهستانی که رانندگی کردم تفاوت چشمگیری ایجاد کرد. یک تنظیم میانی نیز بین دو افراط وجود دارد ، اما صادقانه بگویم من هدف آن یکی را خیلی زیاد نمی بینم. من می توانم آن را بیشتر در ورزش ببینم ، زیرا بسیار خوب احساس لعنتی می کند ، و هنگامی که فقط می خواهید آرامش پیدا کنید و به آنجا برسید ، به راحتی منتقل می شوید. این یک سیستم خوب است.
جنبه های دیگر مدیریت ، همانطور که می توان در جاده های عمومی بدون بیش از حد احمق تعیین کرد ، صالح به نظر می رسد. ماشین به طور کلی مرکب است ، شما می توانید قسمت عقب را در جاده های واقعاً پیچ و تاب دار کمی خراب کنید - نه زیاد ، بلکه فقط به اندازه کافی برای سرگرمی است.
GEARBOX (4/10)
اوه ، هیوندای اتوماتیک. همانطور که در بررسی ولوستر اشاره کردم ، این گیربکس احساس می کند یک غذای باقی مانده آخرین نسل است. من گمان می کنم این یک واحد قابل اعتماد است ، اما دارای اثر جانبی ناخوشایند مکیدن سرگرمی از هر پیشرانه ای است که به آن متصل است. من در این سفر به رانندگی GT دستی نرسیدم (از آنچه می توانم بگویم آنها در دسترس نبودند) اما حتی بدون داشتن راهنمای راهنما ، از گفتن بهتر آن احساس اطمینان می کنم. کتابچه راهنمای موجود در Veloster مطمئناً بود.
اگر این ماشین را می خواهید و نمی توانید چوب رانندگی کنید ، به این فرصت خوب برای بهتر کردن زندگی خود فکر کنید. به طور جدی ، این اتوماتیک مانند بچه عجیب غریب و گنگ و گنگ مادر شما است که مادر شما را وادار می کند که با دوستانتان همراه شوید تا به کارهای مختلف بپردازند ، و هر مشکلی را که قصد دارید برای آن ایجاد کنید از بین می برد.
صوتی (6/10)
این نکته خوبی است که این اتومبیل دارای اتصالات iPod / iPhone / iPhonograph است ، زیرا صدای موتور در واقع چیزی نیست که شما بخواهید خیلی گوش کنید. در بهترین حالت بدون مانع است و در بدترین حالت کمی شبیه لانه شاخدار بودن است که بر روی کلاه ایمنی مسابقه نصب شده است. که جالب به نظر می رسد ، اما آن وزوز خفه در واقع یک درمان شنیداری نیست.
سیستم صوتی خود بسیار خوب است ، با شش بلندگو ، 172 وات ، و AM / FM / Sirius XM / CD / MP3 ، جک های USB ، بلوتوث ، و همه چیزهای سرگرم کننده معمول. بدون پشتیبانی از HAM یا موج کوتاه یا پشتیبانی از کشتی به ساحل ، که مطمئن هستم برای کسی ناامید کننده است. به نظر می رسد با سایر اعضای بخش خود هم تراز است و برای اکثر افراد خوب خواهد بود.
اسباب بازی (6/10)
GT دارای یک جعبه اسباب بازی بهتر از حد متوسط است و بیشترین قابلیت نمایش آن دوربین پشتیبان مخفی است که از پشت نشان هیوندای عقب بیرون می زند. به راحتی می توان آن را دوباره به آنجا سوار کرد ، اما مانند چراغ سوم چشم سوبارو سایکلوپ قدیمی ، هرچیزی که روی اتومبیل ظاهر می شود از پشت یک نشان سرگرم کننده است. GT دارای کیت های مناسبی است ، از جمله جعبه دستکش خنک شده (برای پیوند کلیه) ، صندلی های جلو گرم ، یونیزر هوای تمیز و حتی می توانید صفحه اصلی LCD را با تصاویر خود از یک درایو USB شخصی سازی کنید. همچنین اپلت های ورزشی و تیک تیک است که می توانند بر روی صفحه نمایش نیز اجرا شوند.
مانند همه Hyundais ، استاندارد Blue Link ، سیستم دربان آنها با سایر موارد ، پیام صوتی به متن و اعلان تصادف خودکار وجود دارد ، احتمالاً یک اپراتور برای دلجویی از شما و به شما می گوید در هنگام رانندگی ماشین خود همه چیز خوب است یک پارک آبی یا چیزهای دیگر
VALUE (7/10)
Elantra GT ارزش خوبی دارد ، حتی با گیربکس اتوماتیک که من به طرز وحشیانه ای بد دهن کردم. برای یک فرد مجرد که به دنبال انعطاف پذیری است ، یا برای خانواده ای که یک SUV سنگین نمی خواهد ، من را به عنوان یک انتخاب کاملاً محکم برای یک ماشین خوب و پرکاربرد که رانندگی و سواری آن نیز خوشایند است ، به نظر می رسد. این قیمت از 18،395 دلار شروع می شود (شما می توانید برای مجازات شدن اتوماتیک هزینه های بالاتری نیز بپردازید) ، که معامله خوبی برای میزان خودرویی است که دریافت می کنید. قیمت آن با اتومبیل هایی مانند تویوتا ماتریکس برابر است و تقریباً یکی دو گرانتر از مزدا 3 ، فوکوس و گلف ارزان تر است. در کل ، معامله بدی نیست.
57/100
