آنچه احمدعلی می خواست یک شورولت کوروت بود که دارای قدرت اسب بخار کافی باشد تا خدا را از بدنش دور کند. قطر برای تحقق این رویا ، به سراغ یکی از مشهورترین نام های تجارت تیونینگ اتومبیل رفت: جان هنسی. اما سه سال بعد ، او همچنان با مهندسی عملکرد Hennessey برای بیش از 70،000 دلار بازپرداخت خودرویی که گفت هرگز دریافت نکرده است. و تعداد زیادی از کارمندان سابق HPE به جالوپنیک گفتند که علی تنها نبوده است - این مرد و شرکت تنظیم کننده معروف وی درگیر فعالیتهای فریبنده تجاری هستند.
در مکالمات با شش کارمند سابق HPE ، هر کس در طی دو سال گذشته تعدادی از مسائل را تکرار کرده است. و در بیانیه ای از طریق ایمیل به جالوپنیک ، خود جان هنسی "مشکلات مدیریتی" را از اواخر با شرکت پذیرفت.
اتهامات اثبات شده کارمندان سابق شامل سو misاستفاده از وجوه شرکت ، استفاده از سپرده مشتری برای ساخت خودروی شخصی دیگر ، عبور قطعات و اجزای زیرمجموعه به عنوان تجهیزات انحصاری و پیشرفته ، استفاده از تاکتیک های ناکارآمد طراحی شده برای جلوگیری از بازپرداخت مشتری است. ، و به طور مداوم در تحویل اتومبیل مشتریان خاص - به ویژه هنگامی که آنها خریدار خارجی بودند ، کوتاهی می کنند.
کارمندان سابق اظهار داشتند که از این شیوه ها پریشان هستند و نگرانند که در صورت ادامه کار ممکن است برای شرکت اتفاق بیفتد.
یکی از کارمندان سابق HPE که از ترس مجازات قانونی خواستار ناشناس ماندن است ، گفت: "در برخی از زمان ها ، همه ما به چشمان جان نگاه کرده ایم و به او گفته ایم که می خواهند او همان شخصی باشد که فیس بوک فکر می کند."
وقتی هنسی با جزئیات دقیق این ادعاها از طریق ایمیل روبرو شد ، آنها را مورد خطاب قرار نداد ، بلکه این بیانیه را ارسال کرد:
عملکرد Hennessey (HPE) همیشه از استاندارد بالایی برخوردار بوده و انتظارات مشتریان ما را برآورده می کند. اخیراً ، HPE به دلیل مسائل مدیریتی دچار اختلال در عملکرد خود شده است. HPE تغییری در ساختار مدیریتی و عملیاتی خود اعمال کرده است که معتقد است این اختلالات را برطرف و اصلاح می کند.
HPE از برخی از موارد مطرح شده آگاهی دارد و در ارتباط مستقیم با مشتریان خود برای رسیدگی و حل هرگونه مشكل پیش آمده از قبل از مدیریت و بازسازی عملیاتی بوده است. HPE معتقد است که در راه حل مسائل گذشته و ارائه سطح خدمات و عملکردی است که مشتری HPE انتظار آن را دارد.
فیس بوک ، اینترنت و بقیه دنیای اتومبیل Hennessey Performance Engineering را به عنوان یک غول تنظیم اتومبیل می شناسند ، شرکتی که سرعت خودروهای سریع را سرعت می دهد.
مغازه ای در سیالی ، تگزاس بین آستین و هوستون ، قدرت ناپسند نیرو را به دوج وایپرز ، شورولت کاماروس ، کوروتس و موارد دیگر منتقل می کرد و حتی چیزی را تولید می کرد که از نظر فنی سریعترین خودروی تولیدی در جهان است: Venom GT. آنها ادعا می کنند سالانه بیش از 400 اتومبیل می سازند.
اما مدت هاست که Hennessey ادعا می شود که قابل اعتماد نیست ، و اینکه تجارت تنظیم او بالا و بالا نیست. حتی هنگامی که هنسی ، شرکت و اتومبیل هایش مورد آزمایش و آزمایش قرار گرفتند و تحت تأثیر نور مثبت بسیاری از رسانه ها قرار گرفتند - از جمله این خوانندگان - با ابراز بی اعتمادی نسبت به مرد و شرکتش ، با استناد به وقایع گذشته ، ادعاهای وی در مجامع مختلف ، و غیره
بیشتر شهرت منفی هنسی ناشی از اختلافات با مشتریان سوخته است که در اواخر دهه 1990 و اوایل دهه 2000 اتفاق افتاد ، اختلافاتی که خود هنسی با آنها کنار آمده است. اما در سال های اخیر به نظر می رسید که هرگز این همه چیز برای اثبات این شایعات وجود ندارد ، و به نظر می رسید که بسیاری از این اظهارات دست دوم (یا بیشتر) است.
سپس جالوپنیک نامه ای ناامیدانه از علی در قطر دریافت کرد.
واقعا جان زندگی من را خیلی بد
طبق ایمیل های ارائه شده به جالوپنیک ، علی در مارس 2013 مبلغ 75000 دلار به HPE پرداخت كرد. این شامل هزینه C7 شورولت كوروت است كه به تازگی معرفی شده و برنامه های بلند پروازانه تنظیم آن برای سرعت هرچه بیشتر آن است.
اما HPE به او گفت كه تاخیرهای Chevrolet در خرید كوروت اهداكننده وجود دارد و به او توصیه كرد صبر كند تا سال 2014 كه سال تولید مدل 2015 این خودرو منتشر می شود.
علی موافقت کرد ، اما هنگامی که کوروت های 2015 به بازار عرضه شدند ، همانطور که در زنجیره نامه های الکترونیکی ثبت شده ، هیچ خودرویی توسط HPE خریداری نشده است. علی خواستار بازپرداخت کامل مبلغ 75000 دلار پیش پرداخت خود شد ، نه به این دلیل که می خواست به طور کامل از معامله خارج شود ، بلکه به این دلیل که می خواست با خرید کوروت اهدا کننده خود در قطر و ارسال آن برای تنظیم در HPE ، روند کار را تسریع کند..
خرید علی کوروت به بازپرداخت 75000 دلار بستگی داشت. اما از آنجا که هرگز پول دریافت نکرده است ، او می گوید مجبور شد از خرید ماشین عقب بماند ، ودیعه 5000 دلار خود را نیز از دست داد.
هنسی بارها و بارها در نامه های الکترونیکی به علی گفت که بازپرداخت در راه است ، اخیراً در نامه الکترونیکی مورخ 25 آوریل 2016 ، جایی که خود هنسی نوشت: "ما در حال انجام مقدماتی هستیم تا بازپرداخت شما را ارسال کنیم." سپس هنسی در تاریخ 3 آوریل از طریق ایمیل به علی گفت: "ما این هفته برای شما وجهی پرداخت می کنیم." او شماره حساب بانکی و شماره مسیریابی علی را درخواست کرد. اما بازپرداخت هرگز اتفاق نیفتاده است ، حداقل نه به طور کامل.
علی به جالوپنیک گفت که در تاریخ 25 مه 4972 دلار از HPE دریافت کرده است ، اما زمان این بازپرداخت همزمان است با زمانی که هنسی می دانست ما برای یافتن یک داستان به دنبال آن هستیم. همچنین با بازپرداخت کامل 75000 دلاری که علی به دنبال آن است بسیار فاصله دارد.
اما کارمندان سابق می گویند که عدم تحویل خودروهای سفارش داده شده توسط مشتریان خارجی به هیچ وجه سابقه نداشته است. حداقل پنج مورد از این اتفاق افتاده است. من این را یاد گرفتم ، و خیلی بیشتر ، زیرا یک کارمند بلندپایه سابق HPE با من تماس گرفت.
کارمند سابق HPE از طریق یکی از دوستان مشترک فیس بوک مرا مورد توجه قرار داد و انگیزه او برای دستیابی به خواسته اعلام شده برای "انجام کار درست" بود.
تأیید شده است که این کارمند سابق و پنج نفر دیگر که با آنها صحبت کردم بخشی از HPE بوده اند و به دلیل ترس از مجازات های قانونی از Hennessey و به دلیل اینکه مایل به ادامه کار در تجارت اصلاح خودرو هستند ، نامشان را اعلام کردند و آنها احساس می کنند که ارتباطات گذشته آنها با شرکت و اقدامات آن به آینده شغلی آنها آسیب می رساند.
او دیگر نمی توانست این کار را بکند
هنگامی که اولین کارمند سابق هنسی با من تماس گرفت ، او با مشکلات علی و تعدادی دیگر از مشتریان خارجی که در همان موقعیت بودند آشنا بود. او شخصاً می داند پنج بار این اتفاق افتاده است و آنها شامل خریدارانی از امارات ، کره جنوبی و سایر کشورها بوده اند.
به گفته وی ، "من شخصاً با حداقل پنج مشتری خارجی درگیر بودم كه آنها هرگز اتومبیل خود را نمی گرفتند و من یكی از فروشنده های پرخاشگر برای این معاملات نبودم. این بین سال 2013 و تا سال گذشته بود."
در حالی که برای Hennessey کار می کرد ، به من گفت که خود را بارها و بارها به مشتری ها دروغ می گوید. او گفت که آرام آرام فهمید که دیگر نمی تواند این کار را انجام دهد. او یک چرخ دنده است ، مردی که ادعا می کند وارد این حرفه شده است زیرا او به راحتی ماشین دوست داشت و دیگر نمی توانست کاری را که انجام می داد منطقی کند. او با من بسیار طولانی صحبت کرد ، به سرعت ، تقریباً به طور کلی صحبت کرد ، زیرا او موارد اضافی و اشتباهی را که در HPE دیده بود طبقه بندی کرد.
او همچنین لیست گسترده ای از سایر کارمندان سابق هنسی را در اختیار من قرار داد. آنچه ادعا می کنند در اینجا است:
- پول مشتریان خارجی برای تأمین بودجه پروژه های دیگر و / یا ساخت و سازها استفاده می شد ، یا بعضی اوقات شخصاً توسط Hennessey استفاده می شد ، طبق گفته زیر مجموعه ای از کارمندان ، زیرا بعضی از کارمندان با درجه بالاتر گفتند که آنها واقعاً نمی دانستند پول به کجا می رود. منابع در مورد اینکه آیا گرفتن ودیعه از مشتریان خارج از کشور و تحویل نگرفتن اتومبیل عملی واقعی ، عمدی یا فقط نتیجه سو mis مدیریت است ، اختلاف نظر داشتند.
- اتومبیل های مشتری ها ماهها یا بیشتر در مغازه می نشینند و کار کمی روی آنها انجام می شود. زمان نشستن اتومبیل ها معمولاً با ماه و گاه گاهی با یک سال یا بیشتر اندازه گیری می شود. هنگامی که مشتریان سرانجام تماس می گیرند و شکایت می کنند ، تا زمانی که تهدید به بازپرداخت نکنند ، آنها را به تعویق می اندازند یا آنها را نادیده می گیرند.
- در آن زمان ، عمل این بود که پیشرانه اتومبیل برداشته می شود ، بنابراین HPE می تواند برای مشتریان "عکس" را ثابت کند و کار را انجام دهد و بنابراین بازگشت اتومبیل برای مشتری بسیار دشوارتر است..
- تنها اتومبیل هایی که به طور معمول به طور کامل تکمیل می شدند ، اتومبیل هایی بودند که متعلق به افراد VIP ، دوستان شخصی هنسی یا مشتریان محلی بودند که می توانستند شخصاً به مغازه بیایند و از نظر پیشرفت اتومبیل خود بررسی کنند. با توجه به زیرمجموعه ای از کارمندان سابق که اطلاعات بیشتری در مورد جنبه مالی شرکت داشتند ، هزینه های ساخت این خودروها توسط سپرده های مشتریان دیگر پرداخت می شد.
- حتی وقتی ماشین ها واقعاً ساخته می شدند ، کیفیت آنچنان تبلیغ نمی شد. یک کارمند سابق که واقعاً کار روی اتومبیل ها را انجام می داد به من گفت که قطعات خارج از قفسه اغلب استفاده می شود ، "نام هنسی به آنها زده شده است." اتومبیل ها برای تأیید قدرت خود به صورت جداگانه آزمایش نمی شوند. از کپی برگه های dyno استفاده می شود و برخی از کارمندان اظهار داشتند که ورق های dyno جعل شده اند.
یکی از کارمندان به من گفت که "جان نام خود را روی چیزهایی می گذارد که خاص نیستند" ، به معنی قطعات ، و به من گفت که "بسیاری از ارتقاها از چیزهای کمتری استفاده می کردند ، اما مردم دلار بالاتری را پرداخت می کردند ، زیرا این افراد ثروتمند هرگز نمی دانند که ما ماشین هایشان را گله می کنیم"
یک تکنسین دیگر به من گفت که "او فقط کار را انجام داد و یک چک دریافت کرد" ، و "همه [او] قانونی بود" ، اما سپس ادامه داد "تا آنجا که مشتری یک گنگ پولدار است و نمی داند …"
او این حکم را در آنجا پایان داد ، بدین معنی که ممکن است بسیاری از مشتریان دقیقاً نمی دانند که چه بر سر ماشینهایشان آمده است.
یکی دیگر از کارمندان به من گفت که هنسی "فقط هر 10 روز یکبار وارد می شود" ، و شرایط باعث شد شرکت در تلاش باشد تا گاهی اوقات به معنای واقعی روشن چراغ ها را روشن نگه دارد و خشم تعدادی از تأمین کنندگان قطعات را برانگیزد.
و با این حال ، همه چیز همیشه بزرگتر از زندگی در YouTube و Facebook به نظر می رسد. همکاران سابق به من گفتند که "جان باید یک ستاره راک باشد" ، و بعد از تأملات دردناک ، یک کارگر سابق هنسی به من گفت که فکر می کند اوضاع به اندازه کافی وخیم است و در این صورت "هیچ فدیه ای وجود نخواهد داشت نقطه."
زمانی که Hennessey با مدیر عامل سابق دون گلدمن همکاری می کرد ، زمانی امیدواتر به نظر می رسید.
کارمندان سابق از گلدمن به عنوان کسی که مراقبت می کند و مایل به ایجاد شرکت است ، نام برد. یک منبع توضیح داد که چگونه گلدمن برای تکمیل اتومبیل مشتری گاهی هزینه قطعات را از جیب خودش پرداخت می کند. گلدمن از اواخر سال گذشته یا اوایل سال جاری دیگر در این شرکت نیست.
برای این داستان نمی توان از گلدمن اظهار نظر کرد. به گفته افراد آشنا به این وضعیت که با جالوپنیک صحبت کرده اند ، وی و هنسی در حال حاضر درگیر یک پرونده قضایی برای مداخله هستند.
نسخه ای از آن دادخواست را نمی توان از طریق جستجو در پرونده های دادگاه تگزاس و کالیفرنیا پیدا کرد و خود هنری یک نسخه از دادخواست را علیرغم گفتن این درخواست به ما ارائه نداد. هنسی وكیل خود را مقصر دانست "كه در دعوا گره خورده است."
اولین رودئوی او نیست
این اولین باری نیست که مردم س questionsالاتی در مورد نحوه عملکرد Hennessey مطرح می کنند - فقط اولین بار در مدت زمان طولانی.
Hennessey در اوایل دهه 1990 شروع به رانندگی با میتسوبیشی 3000GT VR4 تنظیم شده در مسابقات مختلف اتومبیلرانی مانند تپه بین المللی Pikes Peak و سرعت بالا در آپارتمانهای نمکی Bonneville کرد. او موفقیت خود را در آنجا به عنوان مسابقه و تنظیم Dodge Viper ، در آن زمان یک ماشین جدید و وحشتناک سریع ، برای مشتریان مشهوری مانند جی لنو و مدیر اجرایی طولانی مدت اتومبیل ، باب لوتز اعلام کرد. طی سالهای گذشته HPE و اتومبیل های آن تقریباً در جلد مجله های مهم اتومبیل بوده اند.
اما همه پشت صحنه خوب نبود. همانطور که اتوویک اکنون در سال 2002 به طرز مشهوری گزارش کرده است ، مشتریان ناخشنود به دلیل کارهای نامناسب ، اتومبیل هایی که هرگز تحویل نمی شدند ، قطعات کم رنگ ، کندی در ارائه بازپرداخت و ارسال نکردن همه قطعات وعده داده شده به مشتریان ، بارها مورد شکایت و تعقیب مشتریان ناخرسند قرار گرفتند.
از داستان:
کایل کنت ، کارمند سابق Hennessey Motorsports ، گفت: "اگر از کشور خارج بودی ، انسان بازی خوبی بود." به گفته کنت و سایر افراد در Hennessey Motorsports ، هنگامی که اتومبیل خارج از کشور وارد می شد ، گاهی اوقات جدا می شد ، چرخ ها ، لاستیک ها و هر چیز دیگری که به نظر خوب می رسید ، به سراغ اتومبیل های دیگر می رود که منتظر تمام شدن یا فروش کامل هستند. سپس هنسی با مالک ماشین تماس گرفت و سعی کرد یک کیت ارتقا یافته به او بفروشد. اگر مشتری مانع این کار می شد ، Hennessey قطعات دیگری را از ماشین های موجود در مغازه می گرفت ، یا فقط کار را می گذاشت که بنشیند.
در آن زمان هنسی از اتهامات و پرونده های قضایی کنار رفت و گفت که اکثریت قریب به اتفاق مشتریان 3000 نفره او راضی هستند. امروز ، هنسی ادعا کرده است که این مسائل در اوایل کار تنظیم خود اتفاق افتاده است ، زمانی که یک عملیات سریع در حال رشد بود اما قبل از اینکه جنبه های کاری را مرتب کند.
هنسی در یک قسمت از پادکست تایر سیگار کشیدن در سال 2012 گفت: "از سال 98 تا سال 011 ، ما بیش از توان تحویل ما فروش داشتیم و مردم عصبانی شدند." من یک ضرب و شتم پیدا کردم. من نیاز به ضرب و شتم داشتم … من چند سال گران فروشی کردم و بیش از آنچه که نتوانستم ارائه دهم ، نوید می دهم. من مسئولیت می پذیرم در آن زمان من کارم را درست انجام نمی دادم."
به آرامی ، هنسی گفت ، این کار چرخانده و دوباره شروع به کسب درآمد می کند زیرا این شرکت آنچه را که متعلق به آن است پرداخت می کند. اما حافظه اینترنت می تواند طولانی باشد و حتی امروز Hennessey به عنوان "کلاهبردار" در بخش نظرات و انجمن ها در همه جا مورد تمسخر قرار می گیرد.
با وجود همه اینها ، دهه گذشته موفقیت انکارناپذیری برای هنسی به همراه داشته است. این شرکت به دلیل حضور ملایم خود در شبکه های اجتماعی و فیلم های یوتیوب از اتومبیل هایی که اتومبیلرانی را به سرعت باورنکردنی می کشد و همچنین سرعت 270 مایل در ساعت ، 1.2 میلیون دلار Venom GT ، ادعا می شود که سریعترین اتومبیل در جهان است ، مشهور است. یکی از کامیون های وانت بار شرکت حتی در اپیزود Top Gear ، نمایش تلویزیونی اتومبیل انگلیس که به شدت تماشا می شود ، نیز حضور داشت.
این روزها تسهیلات Hennessey’s Sealy شامل یک نوار درگ 1/4 مایل است ، اگرچه اخیراً برای فروش ارائه شده است. در آن زمان ، هنسی به جالوپنیک گفت که هدف سرمایه گذاری مجدد بودجه حاصل از فروش پیست به خود تجارت است.
همچنین مدرسه Hennessey Tuning در این سایت قرار دارد. این موضوع سال گذشته مورد انتقاد قرار گرفت پس از آنكه یك كاربر Reddit كه می گفت در مدرسه GI Bill حضور دارد ، آن را "ریپوف" نامید كه در آن اتومبیل هایی كه روی آن كار می كردند "تكه های گه" بود و دانش آموزان كمك نمی كردند تا آنها را آزار دهند.
هنسی ادعا کرد دانشجو در آن زمان مست بوده است ، چیزی که بعداً دانشجو انکار کرد.
زمان بندی عجیب
در بعضی مواقع ، تعاملات ما با هنسی به اندازه ادعاهایی که کارمندان سابق وی علیه او مطرح کرده بودند ، تعجب آور بود.
در طی تحقیقاتم ، یکی از افرادی که با آنها تماس گرفتم یکی از کارمندان فعلی هنسی بود. تقریباً یک ماه پس از آن تماس اولیه ، مدیر تحریریه ما ، پاتریک جورج ، نامه ای از هنسی با تصویر صفحه ای که من برای کارمند ارسال کردم ، ارسال شد و بیان داشت که من در حال تحقیق درباره مقاله ای درباره هنسی هستم ، و آیا او بد است که صحبت کند با من. همراه با عکس صفحه ، یک موضوع مخفی نیز وجود داشت: "متشکرم".
چند ساعت پس از دریافت نامه الکترونیکی از طرف هنسی توسط پاتریک ، تأیید اینکه وی از اینکه ما در حال ساختن یک داستان هستیم مطلع بود ، من متنی را از وینی روسو ، دیگر کارمند سابق هنسی دریافت کردم.
من قبلاً هرگز با روسو ملاقات و تماس نگرفته بودم و از او خواستم چگونه شماره تلفن مرا بدست آورد و از کجا فهمید که من مشغول تهیه نوعی داستان درباره هنسی هستم. او جواب داد:
"ما دوستان مشترک بسیار زیادی داریم ، در صنایع کوچک بسیار پر از افرادی که دهانشان خیلی بزرگ است و می خواهند مشهور شوند! هاهاها"
این موضوع عجیب به نظرم رسید ، زیرا هر کارمند سابق HPE که با او صحبت کردم خواستار ناشناس ماندن شد ، مانع اصلی برای شخصی که ممکن است "بخواهد مشهور شود". (همچنین متوجه شدم که زمان و شرایط تماس روسو با من کاملاً مشکوک است. ساعاتی پس از تماس هنسی با تماس تلفنی روسو دریافت کردم که او می دانست ما در حال ساختن داستانی در مورد او هستیم و او شماره تلفن من را دارد.)
در صحبت با روسو ، متوجه شدم که او بزرگترین طرفدار جان هنسی از کسی است که تاکنون با او صحبت کرده ام. در حالی که روسو اعتراف کرد که هنسی کامل نیست ، او به صراحت گفت که احساس می کند "یک شخص ایستاده" است و "اگر به این کار بد تجارت کند ، 25 سال در این کار نخواهد بود" او "نمی تواند همه بد باشد و این همه موفقیت داشته باشد."
روسو همچنین مسئولیت هر دو مسئله مالی هنسی را کاملاً بر گردن دون گلدمن ، شریک سابق هنسی ، که مدیرعامل Hennessey بود و در حال حاضر بخشی از شعبه کالیفرنیای جنوبی از کار افتاده بود ، بر عهده گرفت.
اشاره به "تغییر در ساختار مدیریتی و عملیاتی آن" در بیانیه جان هنسی به نظر می رسد انتقادی محجبه از گلدمن باشد.
توصیف روسو از گلدمن با گفته های هر کارمند سابق هنسی که در طول این تحقیق با او صحبت کردم کاملاً مغایرت دارد. (باز هم ، گلدمن نمی تواند برای اظهار نظر باشد ، و نه این دادخواست آشکار بین آنها).
همچنین با گفته هنسی در مورد گلدمن در آن پادکست 2012 ، جایی که او گلدمن را یکی از افرادی که عملیات روزمره را انجام می دهد و "اطمینان حاصل کرد که ماشین ها تحویل داده می شوند ، قبض ها پرداخت می شود ، مالیات پرداخت شده."
تصویر روسو از هنریسی یک مرد سخت کوش ، یک "مسیحی متعبد" است که هرگز نمی خواست بدهی بپردازد و در حال حاضر برای اصلاح امور بسیار سخت کار می کند. روسو با اطمینان به من گفت: "من تضمین می کنم که او این کار را انجام خواهد داد."
از برخی جهات ، غم انگیزترین بخش این موارد ، جدا از این که مشتریانی که از آن رنج می برند ، این است که واقعاً به نظر می رسد همه افرادی که در این شرکت شرکت دارند ، فقط می خواستند اتومبیل های عالی بسازند ، نوعی که مورد توجه جهانیان قرار گرفت.
این تقریباً در هر مکالمه ای که با کارمندان سابق داشتم مطرح می شد ، و این یکی از معدود مواردی بود که تقریباً به اتفاق آرا توسط افرادی که با آنها صحبت کردم بیان شد: آنها فقط می خواستند ماشین های سریع و بد تولید کنند. و آنها احساس کردند که می توانند داشته باشند.
یک ماشین بدبخت تمام آنچه احمدعلی می خواست نیز بود و او توانست هزینه آن را پرداخت کند. اکنون ، او دیگر از رانندگی با یک هنیسی کوروت منصرف شده است و تنها چیزی که می خواهد پس دادن پولش است.
گزارش اضافی توسط پاتریک جورج و مت هاردیگری
