درگیری من با BMW هرگز در مورد عملکرد نبوده است. و نه در مورد کیفیت بوده است. من هرگز با یک ظاهر طراحی شده ارتباط برقرار نکرده ام ، و ظاهر آنها را کسل کننده و غیر الهام بخش می دانم. و من طرفدار کثیف نیستم. من هیچ جفت بژ ندارم. اما یک BMW وجود دارد که از شکایت من یک استثنا باقی مانده است. BMW M6.
(افشای کامل: BMW از من می خواست که M6 جدید را بدرقه کنم و آنها مرا به بیرون Mazda Raceway Laguna Seca رساندند و مرا در هتلی محکم در مرکز شهر Monterey سوار کردند. برای شام آنها ما را به یک اتاق شیشه ای بردند که شبیه چیزی خارج از پارک ژوراسیک بود. در آنجا ، تمام شب را به گفتگو در مورد لهجه های مختلف ذاتی آمریکایی پرداختیم. چه کسی می دانست نیویورک این همه دارد!)
در سال 1983 ، BMW از موتور M1 اصلاح شده M1 استفاده کرد و آن را روی شاسی بلند سری E24 انداخت و M635CSI یا به اختصار M6 ایجاد کرد. کمتر از 2000 دستگاه E24 M6 بین سالهای 1983 و 1989 در آمریکای شمالی فروخته شده است ، به همین دلیل زیبا بودن آنها نادر است.
بی ام و M6 کوپه 2013 به اندازه E24 M6 چشمگیر است. M6 اصلی به دلیل جذاب بودن نمای جلوی دندان ، لقب "کوسه" را به خود اختصاص داده است و جذابیت آرواره مانند آن را هنوز هم می توان در F12 M6 امروزی یافت. از نظر من ، سری 6 فقط جذابیت جنسی را از بین می برد - بسیار بیشتر از هر BMW دیگر - و با M6 ، این مانند این است که جوراب و کفش پاشنه بلند به آن لباس قرمز کوچک اضافه کنید. فقط از هر نظر بهتر است.
مشکل این است که این بخش ، با گزینه هایی خارج از بخش معمولی نوع GT ورزشی ، از محبوبیت خاصی برخوردار است. البته شما مرسدس با SL63 AMG و Jaaaaaag با XKR و XKR-S دارید. اما خودروهایی مانند آئودی R8 Spyder همراه با نیسان GT-R و استون مارتین DBS ولانته وارد بازار می شوند. به زبان ساده ، وقتی پا را فراتر از 100000 دلار بگذارید ، گزینه های اتومبیل های دیوانه وار اسپرت بسیار بخشنده می شوند. بنابراین ، ایستادگی در این دنیای گران قیمت و گران قیمت سخت تر از تحمل یک پیک نیک با جاستین بیبر است.
E24 M6 (حتی با وجود سپرهای احمقانه بزرگ) همیشه برای من برجسته بوده است. و آخرین اجرای این دستگاه بدنام اکنون به همان شکل درخشان باقی مانده است.
EXTERIOR (8/10)
به طور کلی ، من یک ظاهر طراحی شده BMW را مطمئن و مورد انتظار می دانم. به نظر می رسد کمبود تخیل وجود دارد. اما با M6 به نظر می رسد طراحان بند بلندتری به آنها تعلق گرفته است. خطوط باریک تر و آیرودینامیکی تر از مدل قبلی است. خود را با روشی عاشقانه تر نشان می دهد ، اما هنوز ماهیت تهاجمی BMW را حفظ می کند. این زیبایی و عملکرد را به شکلی ترکیب می کند که سایر مدل های BMW از آن استفاده نمی کنند. جزئیات آرام مانند لب های تولید کننده نیروی روبرو در چانه جلویی و خط سقف نرم و صاف آن ، همه به نمای دلپذیرتری می افزایند.
در اوایل روز من در حال رانندگی با M5 بودم و هنگامی که از کنار گذشته غریدم یک نفر در خیابان ضرب و شتم نکرد و پلک زد. اما در مورد M6 - با سقف الیاف کربن منحنی ، گلگیرهای مشبک مخصوص M ، دریچه های گلگیر و ورودی های بزرگ شده جلو و نسخه دستکاری شده مشبک کلیه با امضای BMW - واکنش بسیار متفاوت بود. گروهی از بلوک های میانسال ، که شب میانه صبح خود را می نوشیدند ، به سختی توانستند آرواره های خود را از زمین بردارند. و این دقیقاً همان واکنشی است که شما نیاز دارید اگر می خواهید با سنگین وزن در تقسیم 100 دلار به بالا رقابت کنید.
با نگاه مدرن و خیره کننده مدرن سری I در راه ، شاید ما آماده باشیم تا طی چند سال آینده شاهد این روش جسورانه در طراحی برخی از مدل های دیگر BMW نیز باشیم. ما می توانیم اما امیدواریم.
داخلی (8/10)
با ظرافت تمیز و پرخاشگرانه ورزشی ، فضای داخلی هدفمند احساس می شود و لوکس و عملکرد را به طور معمول M ترکیب می کند. چرخ جدید M6 یک قدم خوب است و بسیار جذابتر از جدیدترین چرخ M5 است. این لبه آلومینیومی را به سمت پایین در یک بلندگو بر روی بلندای عمودی خم کرده است. جزئیاتی به همین سادگی باعث می شود که کل کابین گرانتر و مطابق با انتظار شما برای پرداخت حق بیمه مدل M باشد.
تقویت صندلی ایمن و محکم است و موقعیت رانندگی مطلوب به راحتی کشف می شود. چرم نرم و لطیف درها و کنسول را می پوشاند ، و اصلاح فیبر کربن همه را با هم ترکیب می کند - به شما یادآوری می کند که علی رغم احساس لوکس بودن کابین ، این ماشین سنگ فرش با عملکرد و سرعت به عنوان قطعه اصلی مهمانی ساخته شده است.
البته ، مانند تمام M ها ، هیجان انگیزترین قسمت کابین دکمه های کوچک و نامحسوس M1 و M2 است که روی فرمان قرار دارند. اما اطلاعات بیشتر در مورد آن جواهرات کوچک در یک دقیقه …
تقلب (8/10)
M6 از پیشرانه مشترک - پیشرانه 4.4 لیتری توئین توربو V8 با تولید 560 اسب بخار قدرت و 500 پوند فوت گشتاور - با M5 بهره می برد. اگر نقد و بررسی من در مورد M5 را بخوانید ، می دانید که من تقریباً از نظر قدرت دیوانه وار ناشی از این موتور خیره کننده مسحور کننده بودم. خوب ، M6 در حدود 100 پوند سبک تر از M5 و حدود یک دهم ثانیه سریعتر است تا سرعت 0-60 ، در 4.1 ثانیه است.
بنابراین ، منصفانه است که بگوییم حتی دیوانه وارتر بود ، درست است؟ در واقع ، کاملاً شبیه به هم بود. فقط کمی دیوانه تر. مثل این است که توسط یک ببر وحشی در مقابل یک ببر اهلی زنده خورده شوید. هر دو در یک نمونه شما را از هم جدا می کنند ، اما ببر اهلی ممکن است این کار را با کمی دقت و دقت انجام دهد. از این گذشته ، هر روز وعده های غذایی گوشتی برای آن فراهم می کردید. هنوز هم شما را می خورد ، فقط شاید به روشی با وقارتر.
با فشار دادن دکمه M2 قابل برنامه ریزی روی چرخ - در تنظیمات کارخانه آن - همه تنظیمات به حالت تهاجمی تبدیل می شود. این هنوز هیجان مهمی را فراهم می کند که حتی می تواند بوکسورهای Steve-O را به رنگ قهوه ای درآورد ، اما شاید تعلیق کمی نرم تر ، تجربه ملایم آن را در مقایسه با Barmy M5 کاهش دهد.
این فوق العاده سریع است ، اما به نوعی بزرگتر.
ترمز (7/10)
خوشبختانه M6 خیلی بهتر از M5 متوقف می شود. ترمزهای شش پیستون با جلوهای 16.1 "و روتورهای عقب 15.6" به طرز تحسین برانگیزی متوقف می شوند. این توانایی توقف نیست که همه با M5 اشتباه بوده است. این پدال اسفنجی آن بود. M6 حس بسیار محکم تری دارد و لنت ها واکنش بسیار تهاجمی تری دارند. در مسیر اجرا عملکرد کاملاً بی نقصی است ، اگرچه وقتی صحبت از رانندگی عمومی در جاده ها می شود ، کمی احساس قدرت می کنند. توقف های سرامیکی کربنی اختیاری در دسترس قرار خواهد گرفت و جالب است که ببینید این امر چگونه بر حالت چسبناک هنگام ترمزگیری در خیابان تأثیر می گذارد.
شاید برای بهبود قدرت در جاده ، و حفظ احساس بی عیب و نقص هنگام مسابقه ، به سازش بهتری نیاز باشد.
سواری (8/10)
جایی که M6 با M5 دوباره امتیاز می گیرد با M5 است. این لمس نرم تر است و هنگام سفالگری مورد استقبال قرار می گیرد. این اتومبیل توانایی ذاتی سفر در بزرگراه و همچنین رانندگی با سرعت در پیست اتومبیلرانی را دارد. هنگام تنظیم تنظیمات سیستم تعلیق ، سه گزینه در دسترس است (Comfort ، Sport و Sport +). به نظر من ورزش به طور م useثر بی فایده است ، زیرا من می خواهم حداكثر انطباق را هنگام رانندگی در شهر داشته باشم ، یا هنگام ورزش با تهاجمی تر ، بالاترین سطح ورزش را داشته باشم.
- موتور: 4.4 لیتری تزریق مستقیم ، توئین توربو V8
- قدرت: 560 HP / 500 LB-FT
- انتقال: کلاچ دو سرعته 7 سرعته
- 0-60 زمان: 4.1 ثانیه
- حداکثر سرعت: 155 (محدود)
- پیشرانه: درایو چرخ عقب
- محدود کردن وزن: 4,255
- صندلی: 4
- MPG: 14 شهر / 20 ساعت / 16 ترکیبی
- MSRP: 107995 دلار (پایه)
رسیدگی (8/10)
8/10 با این ماشین در حال تبدیل شدن به کمی موضوع مشترک است. من در بخش هندلینگ به M5 9/10 دادم و آنچه M6 با نرمتر سواری خود به دست می آورد ، اینجا را برمی گرداند.
صرف نظر از این ، M6 یک ماشین باشکوه در پیست اتومبیلرانی است. لمس بدنه بیشتری نسبت به M5 وجود دارد و سطح گرفتن کاملاً خوب نیست ، اما در واقع بسیار نزدیک است. تعادل تقریباً کاملی است که لاستیک های عقب مانند Hubba Bubba می چسبد ، و لاستیک های جلو فقط کوچکترین اشاره به کم فشار را دارند.
رانندگی در مسیر بی دردسر است. احساس نمی کنید که باید آن را شتاب بزنید ، زیرا بسیار مداوم و با سیالیت پاسخ می دهد. این باعث نمی شود موهای شما کاملاً به اندازه M5 باشد ، اما از بین تقریباً 20 روزنامه نگار حاضر در روز آزمون ما ، استفاده از M6 بسیار بیشتر از M5 است - شاید عملکرد کاربرپسندتر آن را اثبات کند.
GEARBOX (9/10)
اگر می خواهید بدانید که یک گیربکس دو کلاچه یکپارچه چه حسی دارد ، M6 را رانندگی کنید. جعبه دنده 7 سرعته M-DCT بسیار رعد و برق است و با این وجود هر شیفت کاری مانند سایر سیستم های DC کاملاً شکننده گردن نیست. هیچ دستی در M6 ارائه نشده است ، اما قبل از ورود به بخش نظرات و شروع به تهدید به قتل هر کسی که مسئول این تصمیم است ، صادقانه نیازی به آن ندارید. M5 دارای دفترچه راهنما بوده و خودروی ایده آل برای افتخار چنین گیربکسی است. M6 بالغ تر است و به نظر می رسد انتقال پیشرفته تری متناسب با این مدل باشد. راستش را بخواهید ، کمتر اهمیتی نخواهید داد ، خیلی خوب است.
صوتی (8/10)
نت اگزوز از M6 دست نخورده ، تمیز اما با کمی خشن بودن به خوبی اندازه گیری شده است. هنگام مسافرت بدون سر و صدا است ، اما وقتی تصمیم می گیرید که زمان رفتن است ، در خشم خشونت که هنوز هم به طرز پیچیده ای طنین انداز می شود ، شعله ور می شود. البته شما خواهید گفت ، "خوب ، سر و صدایی که می شنوید جعلی است ، پس از کجا می دانید؟" خوب این درست است اما باور کنید ، ایستاده روی خط پیت در Laguna Seca و گوش دادن به سوت دو توربو کنار ، با پاپ یکپارچه هر تعویض دنده ، به نظر می رسد یک اتومبیل رانی کاملاً پیشرفته GT است - فقط کمی آرام تر.
استریو استاندارد خوب است ، اما سیستم بلندگوی 12 گزینه ای Bang & Olufson بسیار درخشان است --- گرچه من نمی توانم آن را بهترین سیستم موجود در بازار امروز بنامم. گرچه خیلی نزدیک است.
اسباب بازی (7/10)
M6 جدید با iDrive 4.2 ارائه می شود. پیمایش آسان است و گرافیک های سه بعدی که در آن گنجانده شده از نظر بصری خوشایند هستند. دوربین دید عقب به جای عکس معمولی فقط در عقب ، از دید پرنده استفاده می کند. عالی کار می کند و پشتیبان گیری و پارکینگ موازی را بدون دردسر انجام می دهد. USB ، Sirius XM و همه ویژگی های معمولی که انتظار دارید در آن وجود داشته باشد. هیچ چیز زمینی و خردکن ، از نظر تجهیزات وجود ندارد ، اما شما احساس نمی کنید چیزی را از دست داده اید.
VALUE (8/10)
بله میدانم. 8/10 دیگر ، و برای اتومبیلی که 107995 دلار هزینه دارد (با احتساب مالیات مقصد و گاز) ، ممکن است فکر کنید که این سخاوتمندانه است. اما به رقابت نگاه کنید. جگوار XKR-S با قیمت 132000 دلار شروع می شود و از نظر عملکرد بسیار بهتر از XKR با M6 قابل مقایسه است. اما حتی کم قدرت تر و کندتر جگ هنوز 97،500 دلار درآمد دارد. SL63 AMG با قیمت 145،800 دلار آغاز می شود و اگر می خواهید صحبت با استون مارتین را شروع کنید ، یک پله بیشتر می روید.
حقیقت را بگویم ، من فکر می کنم M6 یک ماشین جهنمی برای پول است. و این تنها BMW امروز است که من واقعاً آن را دوست دارم. M5 جدید (که به هر حال یک ماشین شگفت انگیز است) کاملا تحت الشعاع M6 قرار گرفت. و این خیلی چیزها را می گوید.
79/100
