مدتی است که هدف بزرگ بعدی در تلاش بی پایان برای سرعت ، رسیدن به سرعت 300 مایل در ساعت در یک ماشین جاده ای است. مسابقه برای شکستن این سد اخیراً داغ شده است ، و میانگین رکورد 278 مایل در ساعت Koenigsegg در نوادا نشان می دهد که ما چقدر به هم نزدیک هستیم. بوگاتی نیز ممکن است در این مورد حرفی برای گفتن داشته باشد. اما جان هنسی تیونر اتومبیل تگزاس پیش بینی کرده است که آخرین ابرخودروی وی ، Venom F5 ، 300 مایل در ساعت خواهد بود. چهار دلیل مهم وجود دارد که ممکن است نباشد: لاستیک ها.
این لاستیک های Michelin Pilot Sport Cup 2 ماشین هستند که در اصل مخصوص بوگاتی چیرون ساخته شده اند. آنها برای مقاومت در برابر حداکثر سرعت محدود 261 مایل در ساعت آن ماشین آزمایش شده اند و سرعت اجرای مستند بیش از 280 مایل در ساعت را برای اجرای Koenigsegg مشاهده کرده اند.
در حال حاضر ، این میشلین ها در واقع تنها لاستیک هایی هستند که می توانید خریداری کنید و حتی می توانند به این سرعتهای دیوانه کننده نزدیک شوند. این لاستیک ها مخصوصاً برای کاربردهای پرسرعت ساخته شده اند و از برخی متریال ها و روش های ساخت غیر سنتی استفاده می کنند تا بتوانند هم در سرعت های معمولی قابل رانندگی باشند و هم قادر به سرعتی غیر عادی باشند.
حتی در این صورت ، این بدان معنا نیست که این تایرها قادر به برخورد کامل با سرعت 300 مایل در ساعت هستند. دستیابی به آن نوع سرعت در تایرها که برای رانندگی در خیابان نیز قابل استفاده هستند ، تاکنون واقعاً محقق نشده است. نیروهای قابل توجه و افزایشی که با سرعت 300 مایل در ساعت بر روی یک تایر عمل می کنند ، به ویژه دمای بالای تولید شده در چنین سرعتی ، دستیابی به این هدف را بسیار دشوار کرده است.
اما جان هنسی فکر می کند که این لاستیک ها می توانند کار را انجام دهند. در مصاحبه ای با Top Gear ، Hennessey در مورد انتخاب لاستیک خود صحبت کرد:
Hennessey همچنین از این میشلین ها استفاده خواهد کرد (مگر اینکه تولیدکننده دیگری بخواهد تایر سفارشی بسازد) اما معتقد است ، زیرا F5 بسیار سبک تر از Chiron است ، برای بیش از 280 مایل در ساعت مناسب است. احتمالاً 300 مایل در ساعت.
جان می گوید: "لاستیک ها یک عامل محدود کننده برای بوگاتی هستند." "اما من معتقدم که آنها یک عامل محدود کننده برای ما نیستند. هنگامی که ما ریاضیات خود را انجام می دهیم ، می دانیم که آنها را بیش از حد بار نمی آوریم. ما در سرعت خود حتی به مشخصات بارگیری لاستیک نزدیک نیستیم."
این جمله بسیار جسورانه ای است بگذارید فقط بگوییم که Hennessey چه می گوید: این لاستیک های میشلن به Venom F5 اجازه می دهد تا 300 مایل در ساعت برسد ، حتی اگر بوگاتی - پرچمدار مارک گروه عظیم Volkswagen Group - اعتقاد ندارد که این کار را با اتومبیل شخصی خود انجام خواهند داد.
دلیلی که هنسی بیان می کند این است که وزن F5 کمتر از Chiron است و طبق "ریاضیات او" ، Venom "حتی به مشخصات بار لاستیک با سرعت ما نزدیک نیست" ، و احتمالاً به تنها سرعتی که در اینجا مهم است: 300 مایل در ساعت.
من دقیقاً مطمئن نیستم که چرا این بیانیه بدون بررسی دقیق از رسانه های خودرویی عبور کرده است ، اما ما می خواهیم کمی بیشتر بدانیم. من در این باره با میشلن و همچنین CTO پیرلی ، ایان کوک ، برای نظر دوم تماس گرفتم.
من همچنین با شخص هنسی تماس گرفتم تا در مورد چگونگی دقیق برنامه ریزی این شرکت برای دستیابی به چنین سرعتی سال کنم ، اما او تاکنون از پاسخ دادن خودداری کرده است.
شاید 300 MPH Cars
هنسی تیونر معروف خودرو است. Venom GT ، سلف قبلی Hennessey’s Lotus Elise با F5 ، دارای سرعت غیررسمی 270 مایل در ساعت است. گفته می شود که این رکورد غیر رسمی است زیرا فقط یک بار اجرا شده است. قوانین رسمی گینس دو جهت اجرا می شود ، در جهت مخالف. البته ، قوانین مربوط به "خودروی سریعترین تولید" کاملاً پیچیده است.
و حتی بدون درام رکورد گینس ، هنسی موفق به جنجال زیادی می شود. این شرکت به دلیل داشتن برخی از شیوه های تجاری بسیار مشکوک ، مورد انتقاد قرار گرفته است - از جمله از طرف ما ، و شهرت هنسی شطرنجی است. در اوایل 2000s ، Hennessey بارها و بارها توسط مشتریان ناراضی به دلیل ادعای کار نامناسب شکایت شد ، اتومبیل هایی که هرگز تحویل نمی شدند ، در ارائه بازپرداخت و مسائل دیگر کند بودند.
و سال گذشته جالوپنیک با بسیاری از کارمندان سابق و مشتریان سابق صحبت کرد که از جمله گفتند که مغازه ماشینهایی را که خریداران خارجی پرداخت کرده اند تحویل نداده است.
با این وجود هنسی علی رغم مسائل مدیریتی ادعا شده توسط کارمندان سابق و مشتریان سابق ، ادامه داده است. و Venom F5 مطمئناً مشخصات چشمگیری روی کاغذ دارد. این موتور مجهز به موتور 7.8 لیتری توئین توربو V8 است و ادعا می شود دارای 1600 اسب بخار قدرت در حالی که 2950 پوند وزن دارد - ترکیبی فوق العاده چشمگیر از وزن و بسیار سبک تر از بوگاتی Chiron. Venom F5 سال هاست که مورد تمسخر قرار می گیرد ، اما اخیراً این ماه در SEMA رونمایی شد.
این خودرو ، به همراه Chiron و Koenigsegg Agera RS ، سه رقیب احتمالی برای کسب تاج هستند و هر سه اتومبیل دارای تعداد قابل توجهی قابل توجه هستند:
آن تایرهای Michelin Pilot Sport Cup 2 بزرگترین س questionال در اینجا هستند ، بنابراین ارزش دارد کمی در مورد محل تولد آنها بدانید. این لاستیک ها به گونه ای طراحی شده اند که توانایی کنترل حداکثر سرعت 260 مایل در ساعت Chiron با محدودیت الکترونیکی را دارند ، در عین حال مقرون به صرفه تر از لاستیک های دیجیتالی Michelin PAX است که برای Veyron استفاده می شود و 17 هزار دلار در هر بار مصرف دارد. تنظیم.
برای مقایسه ، می توان لاستیک های Michelin Pilot Sport Cup 2 را با قیمت بسیار مناسب تری 1800 دلار در هر مجموعه برداشت.
درباره آن لاستیک ها
در مقایسه با لاستیک های زباله ارزان قیمت ، من یا شما ممکن است Hyundais یا Nissans یا هر چیز دیگری را بپوشیم ، این لاستیک های Pilot Sport Cup شوخی ندارند. آنها به همه دلایل ، از جمله استفاده از دو ترکیب مختلف لاستیکی برای داخل و خارج آج لاستیک ، قادر به دستیابی به آن سرعت 270+ مایل در ساعت هستند. لاستیک خارجی الاستومری با جرم مولکولی بالا ، سخت و با چسبندگی خوب روی سطح خشک است ، در حالی که فضای داخلی برای بخشش بیشتر طراحی شده است.
در لاستیک ها از کمربندهای فولادی استاندارد نیز استفاده نشده است ، در عوض کمربند ساخته شده از الیاف آرامید ، که مقاوم و بسیار مقاوم در برابر گرما هستند را انتخاب می کنند.
بیایید با آنچه میشلین برای شروع صحبت کردیم شروع کنیم ، که واقعاً خیلی زیاد نبود. من سعی کردم مستقیماً با یک مهندس صحبت کنم ، اما به من گفتند که مهندسان خیلی شلوغ هستند و در نهایت به من ساده اطلاع دادند که نمی توانم با یکی صحبت کنم ، اگرچه دلیل خاصی مشخص نشده است.
میشلن این عبارت را در رابطه با استفاده از این لاستیک ها در این تلاش برای ثبت سرعت منتشر کرد:
با ابتکارات فوق العاده سرعت از جمله این ، لاستیک ها همیشه یک چالش اضافی برای تجزیه و تحلیل کامل هستند. وقتی از میشلین خواسته می شود شرکت کند ، ما با همکاری سازنده همکاری می کنیم تا یکپارچگی لاستیک را در آن سرعتهای بالا تضمین کنیم. قبل از هرگونه سرعت دویدن ، ما تایرها را با تجزیه و تحلیل تحلیلی و همچنین آزمایش ماشین با استفاده از شرایط دقیق لاستیک ها معتبر می کنیم. ما وزن خودرو ، اسب بخار ، پنجه و پنجه پا ، بارهای هوایی با سرعت ، سطح جاده و موارد دیگر را در نظر می گیریم. تأیید اعتبار تایرها برای دستیابی به آن سرعت بسیار حیاتی است.
اساساً ، میشلن با خودروسازان و تیونرها برای مواردی از این دست کار می کند ، اما برای اینکه اسرار تجاری را به شما ندهد ، آنها در مورد کاری که دقیقاً انجام می دهند یا اینکه این لاستیک ها را از نظر فنی خاص می کند ، ابراز علاقه دارند.
به طور قابل توجهی ، میشلن همچنین به من تأیید کرد که هنسی به آنها مراجعه نکرده و کار مستقیمی را با هنسی آغاز نکرده اند ، که قابل توجه است زیرا شرکت تایر بخشی اصلی از برنامه تلاش برای ضبط سرعت Koenigsegg بود.
در ایمیل دیگری ، نماینده روابط عمومی میشلن این جمله را بیان کرد:
اما با استفاده از این چیزها - Chiron ، Koenigsegg و غیره - تا میشلن در همکاری با خودروسازان برای ارائه لاستیکی قابل اعتماد در پارامترهای عملکرد اتومبیل ، که می تواند بسیار شدید باشد ، خلاصه می شود ، همانطور که Koenigsegg فقط به همه یادآوری کرد.
من فکر می کنم ذکر این نکته مهم است که همکاری مستقیم با خودروسازان برای میشلن بسیار مهم است و کاری که هنسی فعلاً انجام نمی دهد.
میشلین در مورد ارزیابی هنسی توضیحی نداد ، بنابراین من با یک شرکت رقیب تایر ، پیرلی ، تماس گرفتم و در آنجا توانستم با مدیر فنی آنها ، ایان کک صحبت کنم.
من به طور خاص از کوک در مورد ارزیابی Hennessey پرسیدم که Venom F5 می تواند به سرعت 300 مایل در ساعت برسد ، زیرا Chiron به دلیل سبک تر بودن Venom F5 نمی تواند ، و این پاسخ او بود:
وزن هیچ ارتباطی با آن ندارد. هنگامی که اسپویلرهایی تولید می کنند که مقدار زیادی نیرو را تحریک می کنند ، وزن ماشین مهم نیست. مسئله اصلی بارگیری در لاستیک نیست ، وقتی لاستیک ها با آن سرعت می چرخند ، دما عامل از بین رفتن است.
با افزایش دما ، اندازه تایر در واقع رشد می کند. باز هم ، بار مشکلی نیست. دمای کار مسئله است و این نگرانی اصلی ما خواهد بود."
بر اساس این پاسخ ، هرچه "ریاضیات" هنسی در مورد توانایی لاستیک ها در مقاومت در برابر 300 مایل در ساعت باشد ، برای حل یک مسئله اشتباه استفاده می شود.
به علاوه ، او کاملاً در مورد downforce صحیح است. حتی اگر Venom F5 وزن کمتری داشته باشد ، باز هم به یک نیروی قابل مقایسه نیاز دارد تا از تبدیل شدن به یک هواپیمای وحشتناک و کوتاه مدت جلوگیری کند. برای مرجع ، Koenigsegg Agera RS با سرعت 155 مایل در ساعت 1069 پوند نیروی پایین آور را ایجاد می کند.
وقتی من از کوک پرسیدم که آیا احساس می کنید لاستیک های Michelin Pilot Sport Cup 2 استفاده شده در Chiron ، Agera RS و Venom F5 می توانند سرعت 300 مایل در ساعت را داشته باشند ، پاسخ او کاملاً واضح بود:
"قطعا نه."
بدیهی است که کک برای یک تولید کننده رقیب کار می کند ، بنابراین من انتظار ندارم که او محصول Michelin را ستایش کند. او دقیقاً یک منبع عینی نیست. اما او کسی است که لاستیک می داند ، بنابراین اگر از نظر فنی به طریقی امکان پذیر بود ، احساس می کنم که گزاره بسیار قطعی تری داریم.
کوک روشن کرد که او احساس می کند میشلن اجازه نمی دهد 300 مایل در ساعت روی تایرهای Pilot Sport Cup 2 خارج از قفسه آنها تلاش شود ، اما اصرار دارد که نوعی سفارشی ساخته شود که بتواند آن سرعت و دما را تحمل کند.. باز هم ، کوک برای یک رقیب میشلن کار می کند ، اما آنچه که او در آنجا می گوید به خوبی از میشلن صحبت می کند ، از این نظر او احساس نمی کند اجازه می دهند 300 مایل در ساعت روی لاستیک هایی تلاش کنند که به نظر آنها توانایی چنین سرعتی را ندارند.
کک انواع مواردی را که چنین تایر به آنها احتیاج دارد ، مانند جایگزینی تسمه های فلزی با کمربندهای نساجی مقاوم در برابر حرارت ، ترکیبات آجدار سرد و موادی که می توانند با افزایش دما و اندازه فیزیکی تایر قابل انعطاف و گسترش باشند ، توصیف کرد.
و کوک گفت که او باور ندارد در حال حاضر یک لاستیک قابل عبور است که بتواند در برابر سرعت 300 مایل در ساعت مقاومت کند.
آنچه دانشمندان می گویند
برای علاقه به عینیت ، من با بسیاری از محققان مستقل لاستیک نیز تماس گرفتم و پاسخهای بسیار آموزنده اما در نهایت بی نتیجه گرفتم.
پروفسور Jon Gerhardt از دانشگاه Akron (آنها در تحقیق در مورد لاستیک بسیار بزرگ هستند) این را گفت:
این یک سوال پیچیده است. در واقع نگرانی عمده در مورد لاستیک های پرسرعت ، فرکانس تشدید تایر است. با افزایش سرعت ، فرکانس مجبور شدن از غلت زدن تایر افزایش می یابد. با نزدیک شدن فرکانس اجبار به فرکانس طبیعی تایر ، موج ایستاده ای روی تایر ظاهر می شود. این امر باعث تغییر شکل زیادی در اطراف تایر می شود که همین امر باعث گرم شدن لاستیک می شود.
بنابراین برای تهیه لاستیک با سرعت بالاتر باید چند مورد اتفاق بیفتد. ابتدا لاستیک باید مقدار پسماند کمی داشته باشد تا میزان گرمایش را کاهش دهد. مورد دوم کمی پیچیده تر است. فرکانس طبیعی لاستیک باید افزایش یابد. این مربوط به ساختار تایر و اجزای داخل آن است. لاستیک باید سفت تر باشد و در عین حال باید سبک تر شود. (اینها معمولاً اهداف متضادی هستند.) اولین قدم که معمولاً استفاده می شود ساختن آج بسیار نازک است و هر کدام از وزنها را کاهش می دهد. اجزای فلزی باید بسیار مقاوم و سبک ساخته شوند و یا با مواد دیگری مانند تسمه و تقویت کننده های فیبر کربن جایگزین شوند.
آیا برای ساخت تایر 300 MPH این موارد امکان پذیر است؟ من هم اینچنین فکر میکنم. آیا این لاستیک بدست آمده برای یک وسیله نقلیه تولیدی - حتی بسیار تخصصی - قابل قبول خواهد بود؟ من فکر می کنم اگر این امر مجبور به زنده ماندن در گودال ها ، مهار شستشو و عمر فرسوده آج باشد ، ممکن است این حتی مشکل تر باشد.
این موضوع آنچه از پیرلی شنیده ایم را تأیید می کند و به همین ترتیب بی نتیجه است ، هرچند تردید دارد که چنین لاستیکی همان چیزی باشد که می توانید با آن به طور معمول رانندگی کنید ، مانند لاستیک های Michelin Pilot Sport Cup 2.
پروفسور جو والتر ، از دانشگاه آکرون ، چالش های چنین لاستیکی را شکست:
1. گرما "پاشنه آشیل" در همه لاستیک ها است - به خصوص لاستیک های پرسرعت. اگر دمای کارکرد تایر بیش از دمای ولکانیزاسیون باشد (معمولاً 325-350 درجه فارنهایت) ، انتظار می رود که تایر در سرویس خراب شود.
2. لاستیک سازی های سبک وزن مانند کمربندهای کولار ، لاشه و مهره ها همراه با فشار تورم بالا کمک می کنند. مطمئن نیستم که آیا این ساخت و ساز در لاستیک های موجود در مسابقه استفاده می شود ، اما شرکت های بزرگ تایر آنها را برای مطالعات تجربی ساخته اند.
3. همانطور که یکی از پاسخ دهندگان شما تصور کرده است ، فشار آیرودینامیکی آن در سرعت های بالا باعث لاستیک شدن لاستیک ها می شود ، نه فقط وزن خودرو. این کاهش فشار در اتومبیل های FI به دلیل افزایش مقاومت در برابر غلتک تایر می تواند به اندازه 3-4 برابر وزن خودرو باشد که باعث افزایش کشش خودرو می شود.
4- نیروی گریز از مرکز که باعث کشیده شدن لاستیک می شود با مربع سرعت افزایش می یابد ، در حالی که قدرت جذب شده توسط لاستیک (باعث جمع شدن گرما) با مکعب سرعت افزایش می یابد. در حالی که حرکت از 280 به 300 مایل در ساعت تنها 7٪ افزایش سرعت است ، اما افزایش بیشتری در نیروهای گریز از مرکز و تجمع بیشتر تولید گرما به دلیل هیسترزیس اجزای داخلی (به ویژه لاستیک) لاستیک را ایجاد می کند.
والتر تأیید می کند که توجیه هنسی در مورد کاهش وزن به دلیل اینکه می تواند به سرعتی برسد که بوگاتی نمی تواند معتبر نباشد ، و همچنین جالب است بدانید که والتر تجمع گرما را به عنوان "مکعب سرعت" توصیف می کند که تغییر چشمگیر دما بین 280 مایل در ساعت و 300.
چرا اتومبیل های خیابانی متفاوت هستند
بنابراین در مورد اتومبیل های دیگر ، مانند اتومبیل های موشکی یا اتومبیل رانی که با سرعت بیش از 300 مایل در ساعت کار می کنند ، چطور؟ خوب ، آنجا یک بازی متفاوت از ماشین های خیابانی است.
لاستیک های کشنده با سوخت بالا معمولاً 300 مایل در ساعت می رسند ، اما لاستیک هایی با فشار کم و بسیار بزرگ ، بسیار بزرگ هستند و حتی با این سرعت فقط می توانند یک یا دو دقیقه دوام بیاورند.
این برای آنهایی که میشلینز انجام داده اند کم نیست - لاستیک ها کارهای کاملا باورنکردنی انجام داده اند. برخورد با سرعت 278 مایل در ساعت بر روی یک لاستیک قابل عبور مانند Koenigsegg یک موفقیت بزرگ است ، و این نباید به حداقل برسد.
مسئله این است که تفاوت 278 به 300 به هیچ وجه بی اهمیت نیست و نیروهایی که مهندسی چنین لاستیکی را بسیار دشوار می کنند به طور تصاعدی افزایش می یابند و حتی 22 مایل در ساعت را با مانع بزرگی روبرو می کنند.
همانطور که اندی والاس راننده تست بوگاتی در ژوئن به Popular Mechanics گفت:
"حتی در سرعت 261 مایل در ساعت نیز چرخ و تایر باید در برابر نیروهای شدید مقاومت کند. درپوش شیر هر چرخ 2.5 گرم وزن دارد اما با سرعت 261 مایل در ساعت برابر با 16 پوند است. هرچه سرعت حتی بالاتر می رود ، بارها به طور تصاعدی افزایش می یابند. والاس می گوید در حال حاضر ، هیچ لاستیکی وجود ندارد که بتواند در برابر 300 گرم در ساعت در برابر بارگیری g مقاومت کند ، اما وی پیش بینی می کند مهندسان میشلن با حداکثر سرعت تایر تولید فعلی کمی در شمال 280 مایل در ساعت از سیستم خارج شوند. شاید نسخه آینده این خودرو برای دستیابی به آن نقطه عطف جادویی 300 مایل در ساعت مهندسی شود."
ثابت شده است که این گفته کاملاً نبوی است. همانطور که در فیلم دیدیم ، آن میشلین ها در حدود 284.3 مایل در ساعت حرکت کرده اند و این ممکن است به حداکثر حد مجاز خود نزدیک باشد.
اما 280 مایل در ساعت قطعاً 300 مایل در ساعت نیست.
برای آنچه ارزشش را دارد ، به نظر می رسد خود Hennessey قرار است ببیند که ابتدا بوگاتی چگونه این کار را می کند. در مصاحبه بعدی با Top Gear ، پس از اجرای Koenigsegg ، هنسی گفت:
وی افزود: "همه اینها بوگاتی را تحت فشار قرار می دهد تا قدم در این باره بگذارد و عددی را كه همه انتظار دارند را تحویل دهد. سپس ما اجازه خواهیم داد که آن بچه ها برای مدتی آن را بیرون بکشند ، سپس ، یک بار که فهمیدیم کدام یک از آنها (کوئنیگزگ و بوگاتی) سریعترین سرعت را دارند ، ما F5 را بیرون می آوریم و یک شماره می گذاریم."
من مطمئن هستم که Venom F5 یک ماشین فوق العاده سریع است. من همچنین مطمئن هستم که تجربیات گذشته من با هنسی مرا ترغیب کرده است تا با گفته های آنها با کمی بدبینی رفتار کنم ، و همچنین اطمینان دارم که بیشتر از جان هنسی به مهندسین فیزیک و لاستیک اعتماد دارم وقتی که صحبت از لاستیک می شود قادر به
