بخشی از نویسنده بودن در اتومبیل به این معنی است که هر یک از دوستان شما که به دنبال خودرو هستند سرانجام از شما کمک خواهند خواست. خوب است ، و به طور کلی ، روند کار می تواند بسیار سرگرم کننده باشد. گرچه اخیراً ، وقتی بسیاری از دوستانم به دنبال ماشین می گردند از من خواسته شده است: هیچ چیز آمریکایی.
این الزام معمولاً قبل از هرگونه تحقیق ارائه می شود زیرا آنها اتومبیل های آمریکایی را به یاد می آورند به روشی كه بعضی از افراد مدرسه اصلاحات یا دوران كودكی خود را در پرانتز پشت سر می گذرانند. خوب نیست ، اما خوشبختانه دیگر هم درست نیست.
فورد C-Max هیبریدی 2013 یک ماشین کاملا مهندسی است که کار خود را به طرز چشمگیری انجام می دهد. شاید حتی با اهمیت تر ، فکر می کنم این کار وظیفه خود را بهتر از رقیب بسیار شناخته شده اش از ژاپن انجام می دهد.
(افشای کامل: فورد آنقدر از من می خواست C-Max Hybrid را رانندگی کنم که مرا به جایی نبردند ، زیرا این رانندگی در LA بود ، جایی که من در حال حاضر هستم. آنها به نوکر ماشین من پول پرداخت کردند ، که به من فرصتی برای خرد شدن می داد ، زیرا دستگاه های متخلف سعی می کردند معکوس را با استفاده از تکنیک های ایجاد شده برای هم زدن دیگهای بزرگ خمیر پیدا کنند. اوه ، و بعضی از وعده های غذایی - آنها به من مقداری غذای فانتزی نیز دادند.)
اوه ، قبل از شروع بررسی ، من یک پیشنهاد سریع برای افراد بازاریابی فورد دارم. توقف تماس صندلی های عقب در اتومبیل فقط با صندلی های جلو و عقب "نشیمن ردیف دوم" را متوقف کنید. در ماشین دو "ردیف" لعنتی وجود دارد. صندلی عقب است. گفتن "ردیف دوم" به معنی ردیف سوم یا چهارم است. اگر بچه ها میاتاس را می فروختید ، آیا کلیدها را به من می دهید و از من دعوت می کنید تا جایی در "ردیف اول" صندلی پیدا کنم؟ شاید یک صندلی راهروی خوب جلوی پدال ها باشد؟
صندلی عقب است. اگر در واقع صندلی هایی در پشت صندلی عقب دارید ، خوب ، آنها را "ردیف سوم" بخوانید اگر به دلایلی "صندلی های عقب" برای شما کافی نیست. باشه؟
خبر خوب این است که C-Max Hybrid خودرویی است که به نظر می رسد نتیجه برخی مهندسی های بسیار دقیق افرادی است که می فهمند گزینه های خوبی برای افرادی که بدنبال یک اتاق مناسب ، قرارهای مدرن و سوخت مناسب هستند وجود دارد. اقتصاد به نظر می رسد فورد آن را واقعاً در بیشتر این دسته ها آورده است و نتیجه آن خودرویی است که اگرچه شاید هیجان انگیزترین نباشد اما در کار خود بسیار خوب است.
هرچند ، داستان واقعی مقایسه آن را نزدیک به نزدیکترین رقیب ، پریوس وی فورد در دسترس داشت ، بنابراین ما می توانیم آنها را درست بعد از رانندگی با C-Max امتحان کنیم ، و این هوشمندانه بود. در مقایسه با C-Max ، Prius V بلند ، تنبل ، ساخته شده با مواد ارزان قیمت در داخل و تنگ است. این یک مقایسه قابل توجه است.
خارجی (5/10)
C-Max Hybrid از نظر ظاهری بد نیست ، اما به همین دلیل باعث از بین رفتن هیچ شلواری نمی شود. این ظاهر کاملاً متناسب با واژگان طراحی زیبا و الهام گرفته از فن آوری جدید فورد است ، هرچند بخشی از من فکر می کنم تلاش برای ایجاد تهاجمی به نظر رسیدن اتومبیل چرخ دار نسبتاً کوچک ، کمی احمقانه است. من می خواهم ببینم که آنها به جای تلاش برای فشار دادن به چیزی که نیست ، از تناسبات خودرویی که تعیین می کند استقبال می کنند. از پهلو و عقب ، هنوز کمی شبیه یک گوی رباتیک است ، که فکر می کنم می تواند به روشی صادقانه جذاب باشد.
با این اوصاف ، این بسیار زیبا است ، و من مانند مشبک پایین استون مارتین-ایش را دوست دارم. در حقیقت ، من فکر می کنم جلوپنجره جلوتر کوچکتر از جلو به جلو شلوغ است و فکر می کنم حذف آن برای قسمت جلویی معجزه می کند. چرخ های چرخدار به زیبایی مجسمه سازی شده اند ، اما من فکر می کنم چراغ های عقب عریض و عریض کمی بی جا هستند. فکر می کنم چراغ های عقب به سبک Focus را که به طور عمودی در ستون D قرار می گیرند ترجیح می دادم.
این یک بسته تصفیه شده است ، اما فکر می کنم جای پیشرفت دارد.
داخلی (7/10)
فورد واقعاً کار خوبی انجام داد. فکر می کنم این یکی از آن ماشین هایی است که فضای داخلی از بیرونی مهمتر است و آنها به وضوح توجه زیادی را در اینجا نشان می دهند. چیدمان کلی کاملاً خوب است ، با قرارگیری در حالت نشسته در یک کابین هوا. کنتراست های رنگی و روشنایی بر روی داشبورد و پنل های مختلف به اندازه کافی وجود دارد تا کار را خسته کننده نکنید.
پلاستیک ها و مواد خیلی بدی نیستند - بیشتر آنچه لمس می کنید احساس نرم خوبی دارد و هرچه پایین می آیید بدتر و ارزانتر می شود. یک مهندس به من گفت که فرشها عمدتا از بطری های قدیمی پاپ (نه نوشابه ، او اهل میشیگان است ، یادت باشد) ساخته شده است ، بنابراین این باعث می شود که شما احساس خوبی داشته باشید. مانند بسیاری از اتومبیل های جدید اکنون ، یک سقف پانورامای شیشه ای که فقط در نمایشگاه اتومبیل ارائه می شد ، یک گزینه است و من در همه مواردی که تاکنون دیده ام آن را دوست دارم. در اینجا استثنا نیست. این یک روش عالی برای ایجاد احساس باز بودن ، هوا ، دلپذیری چیزها است.
یک صندوق عقب با اندازه خوبی وجود دارد ، حتی با کف کمی بلند شده برای باتری ها ، و جای پای های سرنشینان عقب دارای برخی از محفظه های قاچاق کوچک واقعاً جالب است. از همه مهمتر ، دسترسی به قسمت بار عقب بسیار عالی است و C-Max دارای یک مکانیسم تاشو صندلی عقب یک اهرمی است که در واقع کار می کند ، و بارگذاری بار بزرگ را به یک ضربه محکم و ناگهانی تبدیل می کند.
کنترل سرعت و سنجش ها واقعاً عالی هستند. ال سی دی های دوقلوی و کوچک رنگی فورد که در کنار یک Speedo بزرگ آنالوگ قرار دارند ، یک خلبان جذاب و مدرن برای خیره شدن ایجاد می کند و انگورهای بوم گردی که در حال رشد کمی هستند ، مسلماً حیله گر هستند ، اما در واقع نوعی تسکین دهنده هستند. فورد موفق به ساخت یک صفحه نمایش / سرگرمی و سرگرمی شده است که همیشه در آن خیره کننده نیست ، که قابل تحسین است.
تنها شکایت من این است که کنترل های HVAC به گونه ای تنظیم شده اند که دقیقاً - منظورم دقیقاً است - تقریباً مانند همه رادیوهای اتومبیل که تاکنون داشته ام ، هستند. موقعیت مکانی نیز من تقریبا سعی کردم آجیل هایم را مسدود کنم و سعی کردم موسیقی را بالا ببرم. که به من یادآوری می کند: C-Max دارای یک جفت دریچه است که ظاهراً برای حفظ میزان اسپرم با سرد کردن بیضه ها (یا طراوت تخمک و تخمدان ها) طراحی شده است. به نظر می رسید که آنها بدون توجه به اینکه آنها را تنظیم می کنید ، نوک نخلی هستند. من مطمئن نیستم که این یک مثبت یا منفی است.
تطبیق (4/10)
در واقع تعداد قابل توجهی اسب از سه انبار موتور گاز و دو موتور AC جمع شده است - در واقع 188 عدد از آنها. اما واقعاً خیلی زیاد احساس نمی شود. من واقعاً تعجب نکرده ام ، زیرا پاسخ دریچه گاز و تقریباً هر چیز دیگری که در مورد خودرو وجود دارد برای اقتصاد بسیار مناسب است ، که با 47 MPG هم برای شهر و هم برای بزرگراه بسیار لعنتی است. اما حتی به نظر می رسید که مهندسان از کمبود اومف کمی متعجب شده اند. یکی مرا تشویق کرد که فرسودگی شغلی را امتحان کنم ، که احساس کرد ماشین قادر به انجام آن است. بنابراین ، به برکت او ، بنزین را زدم و … لاستیک ها نگران کننده ای نبودند. شتاب وجود دارد (از نظر فنی) ، و به لطف موتورهای الکتریکی گشتاور واقعاً وحشتناک نیست ، اما به همین دلیل نیست که این ماشین را تهیه می کنید.
موتور 2 لیتری چهار گلدان 141 اسب بخار و 129 پوند فوت گشتاور تولید می کند. اعداد گشتاور کم به این دلیل است که مانند تقریباً هر ترکیبی دیگر ، از چرخه اتکینسون استفاده می کند ، که (در سطح بسیار اساسی) مقداری قدرت را صرف اقتصاد می کند. این دو موتور الکتریکی تقریبا 24 اسب بخاری گشتاور خوبی دارند ، بنابراین به نوعی جبران می شوند. این به سرعت مورد نیاز شما (و به لطف CVT بسیار آرام) می رسد اما باید به یاد داشته باشید که اگر بخواهید از ملکه لبنیات پوست بگیرید ، فورد با خوشحالی به شما یک موستانگ می فروشد. فقط کار این ماشین نیست.
ترمز (6/10)
من C-Max را کمی بالاتر از عملکرد طبیعی ترمز می دهم نه به این دلیل که ترمزها به مراتب بهتر از اکثر بودند - خوب بودند - بلکه به این دلیل که روی هیبریدی آنها با موتورهای الکتریکی برای بازسازی برق کار می کنند. و این کار را می کنند جایزه کمی سرگرم کننده است که کمی گرم شوید ، سخت ترمز کنید ، سپس ببینید که بیش از نیمی از باتری را پشتیبان گیری کرده اید. این تنها قسمت سرگرم کننده هایپرمیلینگ است.
سواری (7/10)
C-Max نمره بالایی را برای سوار شدن بدست می آورد زیرا به نظر می رسد مهندسان سر و صدا و شدت لرزش زمان زیادی را روی ماشین صرف کرده اند. بخاطر داشته باشید که این خودرویی نیست که شنیدن موتور در آن نوعی مشکل باشد ، آنها تقریباً همه صدای موتور را از بین برده اند. آنها حتی از میکروفن های کمی برای ضبط صدای محیط و ارسال امواج صوتی معکوس کننده نویز استفاده می کنند. قبلاً این کار انجام شده بود ، اما این مربوط به خودرویی است که در دهه 20 دلار به فروش می رسد. واقعاً نمی توانید تشخیص دهید که موتور بنزینی چه زمانی درگیر و از کار افتاده است مگر اینکه واقعاً توجه کنید. این ماشین چاقوی عالی است.
- موتور: 2.0L I4 بعلاوه دو موتور الکتریکی مگنت دائمی
- قدرت: 188 HP (141 HP @ 6000 rpm / 129 LB-FT @ 4،000 rpm، plus 24 ~ HP from each motor AC)
- انتقال: الکترونیکی مداوم متغیر (e-CVT)
- 0-60 زمان: n / a
- حداکثر سرعت: 115 MPH
- پیشرانه: خودروی محورجلو
- محدود کردن وزن: 3،607 پوند
- صندلی: 5
- MPG: 47 شهر / 47 ساعت
- MSRP: از 25995 دلار شروع می شود
رسیدگی (5/10)
من باید صادقانه بگویم - در حالی که سواری ما بسیار دوست داشتنی بود و شامل چند بیت پیچ و تاب خورده بود ، من واقعاً فرصتی پیدا نکردم که C-Max را کنترل کنم. اما ، دوباره ، متناسب با استفاده احتمالی از ماشین ، رانندگی واقع بینانه بود. و خوب کار می کند. وزن باتری های کم در ماشین مانع از آن می شود که وسیله نقلیه بلند وزن خیلی بالا باشد ، هرچند که هنگام رانندگی با اقیانوس با PCH احساس کردم برخی از بادهای عرضی بو می دهند. فرمان کمکی الکتریکی اگر کمی بی حس باشد دقیق است و ماشین به صورت خنثی و قابل پیش بینی کار می کند.
من آن را کمی بالاتر از حد متوسط می دهم زیرا C-Max سیستم کنترل گشتاور بردار مبتنی بر ترمز را ارائه می دهد که اولین بار برای این کلاس خودرو است. این یک امتیاز ارزش دارد ، درست است؟
ببینید ، مردم تا زمانی که در حدود سال 2045 برای LeMons آماده نشوند ، این موارد را ردیابی نخواهند کرد (به زودی بیشتر در مورد آن صحبت خواهیم کرد) ، و دوباره ، برای کاری که C-Max باید انجام دهد ، کاملاً خوب است.
GEARBOX (6/10)
CVT را دوست دارم. بعد از توربین با کره-کوکی ، CVT احتمالاً بزرگترین سهم هلندی در اتومبیلرانی است.
CVT در C-Max یک e-CVT است ، "e" که به معنای "الکتریکی" است به عنوان سیستم دنده ای سیاره ای CVT همان چیزی است که موتور ICE و قدرت موتورهای الکتریکی را ترکیبی می کند. بدون قدم بودن ، بسیار نرم و بدون تعویض دنده یا مواردی از این دست است. این دستگاه قادر است برق را از هر دو منبع به نرمی و کارآمد به چرخ ها بفرستد. آیا گیربکس سرگرم کننده ای است؟ نه واقعا. این یک گیربکس چشمگیر است ، وقتی یادتان می آید درباره آن فکر کنید. این به نوعی مانند داشتن یک پسر ساکت و بی ادعا در یک مهمانی است که فقط با کسالت زیاد در آن مکان ایستاده است ، وقتی کسی به شما می گوید آن پسر یک چاقو انداز المپیکی یا چیز دیگری است. شما تحت تأثیر قرار گرفته اید ، اما به هر حال احتمالاً قصد ندارید با او صحبت کنید. هنوز هم ، چاقو انداز المپیکی.
صوتی (6/10)
این یکی به دلیل کمبود صدا بالاتر از حد متوسط است. این ماشین ساکت است. به خصوص وقتی که شما با من یک Prius V بلافاصله بعد از آن رانندگی می کنید ، بسیار چشمگیر است. زدن بنزین روی Prius V صدایی شبیه آنچه تصور می کنم جانی 5 یک تلخه دردناک مصرف می کند ، می داد. ناله ای تحریک کننده ، بلند و پهپاد. بدون سرعت زیاد برای بازپرداخت شما. هیچ کدام از این موارد برای C-Max نیست.
اسباب بازی (8/10)
فورد واقعاً اسباب بازی های خوبی را در این بازی قرار داده است. چشمگیرترین سیستم باز شدن درب عقب با قابلیت هدایت است. این کار به این صورت است - اگر دکمه های کلیدی را در جیب خود داشته باشید و یک بازوی خوابیده از سنت برنارد یا یک سبد حصیری پر از چیلی یا چیزهای دیگر داشته باشید ، می توانید دریچه را باز کنید فقط با پا زدن زیر سپر عقب و بوم ، دریچه باز می شود. مهندسان فورد پاسخی به س questionال من در مورد افرادی که دارای پاهای مصنوعی هستند نداشتند ، اما آنها گفتند اگر سگ شما کلیدهای شما را بگیرد و از زیر سپر بدود ، این سیستم به اندازه کافی هوشمند است که باز نمی شود.
سیستم SYNC فعال شده صوتی فورد نیز وجود دارد ، صفحه مرکزی دارای جک های ترکیبی A / V و یک خروجی 110 ولت (برای سیستم اصلی Sega شما) است ، LCD های بین ابزار دوقلو دارای تعداد زیادی حالت و نمودار و بازخوانی هستند ، اما بیشترین ویژگی جدید یکی از ویژگی هایی است که من معتقدم در حال حاضر روی اتومبیل های شرکت دیگری نیست: یک پرکننده سوخت بدون درپوش.
این دقیقاً یک اسباب بازی نیست ، مثل اینکه ما معمولاً آنها را تعریف می کنیم ، اما این جالب است و شما را به فکر می اندازد که چرا همه چنین کاری نمی کنند. درپوش بنزینی وجود ندارد - فقط یک سیستم شیر هوشمند وجود دارد که شما پرکننده سوخت را درون آن قرار می دهید و تمام. در صورت نیاز به یک قوطی بنزین ، آنها دارای یک قیف کوچک هستند ، اما به نظر می رسد ضد احمق است. بدون کلاهک شل ، بدون گاز در سراسر دست شما ، بدون کلاهک گاز یخ زده در زمستان - این فقط یک سیستم خوب است. منظورم این است که ، اگر به آن فکر می کنید ، چرا در طول یک قرن از داشتن ماشین ، درپوش بنزین تغییر نکرده است؟ درب پیچ دار؟ ما چه کار می کنیم ، یک فانوس پارافین پر می کنیم؟ سیستم پر کردن بدون درپوش فورد جالب است و من در اینجا برای آن یک نکته کامل اضافه کردم.
VALUE (7/10)
اگر به C-Max نگاه می کنید ، به صرفه جویی در مصرف سوخت علاقه مند هستید و احتمالاً یک Prius یا Prius V را نیز خریداری می کنید. در این چراغ ها ، C-Max خرید بسیار خوبی است.
از نظر کارآیی ، من با کمی رفتار کمی دردناک هایپرمیلینگ موفق به دریافت 53 MPG شدم و واقعاً سعی نمی کردم آن همه تلاش را انجام دهم. برخی دیگر از روزنامه نگاران 61 MPG را از آن خارج کردند. مطمئنم 47 MPG مشکلی نداره. واقعاً خوب است
قیمت فورد کمتر از Prius V است ، فضای بیشتری دارد ، ساکت تر است و اسباب بازی ها و اتصالات داخلی بهتری دارد. به طور جدی ، داش وسط Prius V به نظر می رسد که یک صفحه نمایش VFD است که از یک دستگاه بیضوی برداشته شده است.
نکته اصلی این است که C-Max وظیفه خود را می داند و من فکر می کنم این کار را به خوبی انجام می دهد. حتی بهتر از Prius V است.
60/100
