چند هفته قبل ، ما در مورد چگونگی جان هنسی گفتیم که با ابرخودروی Venom F5 برنامه ریزی شده خود می تواند سرعت 300 مایل در ساعت را بشکند. ما دریافتیم که بسیار بعید است F5 بتواند سرعت 300 مایل در ساعت را بر روی تایرهای Michelin Pilot Sport Cup 2 که ماشین در حال حاضر استفاده می کند ، برساند. خود جان هنسی برای گفتگو در این باره با ما تماس گرفت و در اینجا جایی است که او اکنون در مورد ادعای سرعت ایستاده است.
دلیل اصلی بروز این مسئله کاملا مربوط به نقل قول Hennessey به Top Gear است ، در چارچوب بحث در مورد اینکه چگونه بوگاتی باور نمی کند لاستیک ها در صورت تلاش برای رسیدن به این سرعت در بوگاتی قادر به مقاومت در برابر 300 مایل در ساعت نیستند. Chiron:
جان می گوید: "لاستیک ها یک عامل محدود کننده برای بوگاتی هستند." "اما من معتقدم که آنها یک عامل محدود کننده برای ما نیستند. هنگامی که ما ریاضیات خود را انجام می دهیم ، می دانیم که آنها را بیش از حد بار نمی آوریم. ما در سرعت خود حتی به مشخصات بارگیری لاستیک نزدیک نیستیم."
این گفته جسورانه ای است ، و ما به بررسی آن پرداختیم و به نظر نمی رسد تحقیقات ما نشان دهد که اوضاع برای هنسی متفاوت از آنچه در بوگاتی است: لاستیک های 300 مایل در ساعت نیست.
از آنجا که جان هنسی در همان زمان حضور من در نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس بود ، او به من پیشنهاد ملاقات و گفتگو شخصی را داد. ما در جالوپنیک با توجه به مشکلات گذشته هنسی با اتهامات شیوه های فریبنده تجارت و عدم تحویل خودروهای مشتری ، در انجام داستان دیگری مردد بودیم.
بعلاوه ، ما نسبت به آخرین ادعای 300 مایل در ساعت تردید داشتیم و پس از مراجعه به اظهارنظر در مورد داستان اخیر ، هیچ وقت از او خبری نگرفتیم ، بنابراین من فکر کردم که فقط عادلانه است که او را در اینجا به او تکان دهم.
در مورد لاستیک ها و توانایی Venom F5 برای رسیدن به این حد جادویی 300 مایل در ساعت ، در اینجا آنچه Hennessey در مصاحبه ای ضبط کرده است گفته است:
وی به من گفت: "حدس می زنم اظهارات کلی من در مورد لاستیک به این صورت است که اگر از فرمانده زیردریایی بپرسید این زیردریایی تا چه حد عمیق خواهد رفت؟" "آنها واقعاً نمی دانند. اکنون می دانید که ما واقعاً نمی دانیم که حد بالایی چیست و فکر نمی کنم هیچ تولید کننده لاستیک از پیرلی تا میشلن یا شخص دیگری. این افراد قرار نیست از نظر مسئولیت به سابقه خود ادامه دهند ، مطمئن باشید که نمی خواهند بگویند."
البته ، در اینجا لازم به ذکر است که Hennessey متخصص لاستیک نیست. تا آنجا که شرکت های تایر نمی دانند حد بالای لاستیک آنها چیست ، باید یادآوری کنیم که شرکت های تایر آزمایش و شبیه سازی بسیار زیادی را انجام می دهند تا ایده خوبی از پارامترهای یک تایر بدست آورند. همانطور که میشلن در بیانیه ای به ما گفت:
"قبل از هرگونه سرعت دویدن ، ما تایرها را با تجزیه و تحلیل تحلیلی و همچنین آزمایش ماشین با استفاده از شرایط دقیق لاستیک ها معتبر می کنیم. ما وزن خودرو ، اسب بخار ، پنجه و پنجه پا ، بارهای هوایی با سرعت ، سطح جاده و موارد دیگر را در نظر می گیریم. تأیید اعتبار تایرها برای دستیابی به آن سرعت بسیار حیاتی است."
بنابراین ، اگرچه آنها ممکن است مایل به "ثبت نام" در مورد حد بالای لاستیک نباشند ، اما این احتمالاً نتیجه جهل نیست ، بلکه محافظت از اسرار تجاری است.
هنسی اضافه کرد ، "من احساس می کردم تفاوت های اساسی بین Veyron یا Chiron یا F5 وجود دارد. من نمی گویم که چون ماشین سبک تر است ، این یک ماشین مضراب است و ما برای اجرای شماره ها مشکلی نخواهیم داشت."
سرانجام ، هنسی به من گفت: "بنابراین اگر کمی راحت تر و راحت تر بودم ، احتمالاً به دلیل داشتن یک مارگاریتا. شما می دانید که ما قصد داریم 300 برویم. ما می خواهیم 300 برویم."
همچنین جالب اینجاست که Hennessey گفته است كه شركت وی با میشلن و یكی دیگر از تولیدكنندگان لاستیك در حال توافق نامعلوم است و مطمئناً ممكن است وقتی زمان اجرای سرعت جدی در Venom F5 فرا می رسد ، آنها از یك تایر سفارشی استفاده كنند..
وی گفت: "خوب ، ما از ماشین رونمایی کردیم با پشتیبانی از تایر جدید برای ما." "وقتی که ما می رویم ، وقتی به نقطه ای می رسیم که آماده انجام آزمایش سریع هستیم ، از بهترین لاستیک موجود استفاده خواهیم کرد ، خواه این لاستیک خاصی باشد که هم اکنون روی Chiron دارند یا احتمالاً یک تایر سفارشی است - این می تواند یک تایر سفارشی باشد. شما می دانید که ما در حال مکالمه هستیم. و افراد لاستیکی وجود دارند که از آن حمایت می کنند."
هنسی همچنین در مورد F5 به من چیزی گفت که برای همه ما جدید است: او ممکن است انتخاب کند حداکثر سرعت را محدود کند.
"و من چیزی را به شما می دهم که به شخص دیگری نپرداخته ام. اگر به جایی برسیم که سرعت آن 280 ، 285 یا 290 باشد و احساس کنیم ، خوب این محدودیت لاستیک ها است ، ما برای خودرو محدودیت سرعت قائل می شویم. باشه؟ شما محدودیتی را اعمال می کنید زیرا دوباره ایمنی مهمترین است."
تا آنجا که حداکثر سرعت حداکثر با محدودیت مصنوعی پیش می رود ، هنسی اظهار داشت که می تواند با توسعه فناوری تایر انعطاف پذیر باشد.
"تا آنجا که اگر احساس شود به محدودیت سرعت احتیاج دارد ، اگر بعداً بفهمیم که فناوری بعداً پیشرفت می کند جایی که آنها می توانند سریعتر ارتقا پیدا کنند و پیشرفت کنند ، در این صورت ما این کار را خواهیم کرد. ما هنوز نمی دانیم که از نظر لاستیک چه توانایی های فوقانی خودرو را دارند."
احساسی که من از همه اینها می گیرم این است که اعتماد به نفس کمتری دارد و می تواند 300 تایومتر در ساعت را روی تایرهای فعلی و موجود خیابان از آنچه قبلا گفته شد ، برساند.
این بدان معنا نیست که هرگز با Chiron یا Koenigsegg Agera RS مانند 300 مایل در ساعت با لاستیک های ساخته شده و به احتمال زیاد به صورت سفارشی برخورد نخواهد کرد ، هر یک از این اتومبیل ها شانس خوبی برای برخورد با این شماره جادویی دارند.
جالب است که ببینیم این مسابقه تا 300 چگونه شکل می گیرد و شایان ذکر است که این مسابقه همانقدر است که در آزمایشگاه های تحقیقاتی یک شرکت تایر برگزار خواهد شد به همان اندازه که در یک مسیر تنهایی از بزرگراه کویر بسته قرار دارد..
تا آنجا که در مورد سایر موضوعاتی که در گذشته در مورد هنسی صحبت کردیم ، من حداقل یک سوال بعدی را پرسیدم: من از هنسی در مورد یک خریدار خارجی به نام احمد علی که ادعا کرد هرگز برای کار خود بازپرداخت نکرده است ، پرسیدم هرگز اجرا نشده
هنسی بارها و بارها به ما ادعا کرده است که این مسئله حل و فصل شده است و علی به دلیل مشکل انتقال سیم در انتهای مشتری سابق ، هنوز 10 هزار دلار بازپرداخت جزئی دریافت نکرده است. اما علی روز چهارشنبه به ما گفت که این توضیح قبلاً اتفاق افتاده است و همیشه نتیجه یکسانی دارد: هیچ چیز.
"آنها همیشه اطلاعات بانکی را هنگام پرداخت زودتر برای من ارسال می کنند ، پس چگونه آنها همیشه بیش از یک بار از آنها درخواست می کنند؟" وی در یک ایمیل گفت ، افزود چهار سال است که منتظر بازپرداخت است.
به زودی پس از دریافت این پاسخ از علی ، هنریسی آنچه را به نظر می رسد رسید انتقال وجهی به علی با قیمت 10،050 دلار بود ، ارسال کرد.
ما همچنان تماشا خواهیم کرد.
