یک باغ وحش در روسیه اخیراً خوش آمد گویی به استقبال اولین لیلیگر در جهان بود. این ترکیبی از یک شیر و Liger است ، اما در واقع نیز چنین نیست.
به همین ترتیب در بسیاری از اتومبیل های هیبریدی نیز وجود دارد. هر دو برقی و سنتی هستند ، اما کاملاً هم نیستند. فورد فیوژن هیبرید 2013 می خواهد هر دو باشد. و واقعاً لعنتی نزدیک می شود.
منهتن مکان عجیبی برای نگه داشتن اولین رانندگی از یک ماشین جدید است. واقعاً نمی توانید پاهای آن را بکشید یا هندلینگ را آزمایش کنید. شما باید در یک ترافیک بی حرکت بنشینید و محدودیت های چسبندگی در اطراف مو را که پنج مایل در ساعت چرخش دست راست است ، آزمایش کنید. من از رانندگی در منهتن متنفرم.
اما این دقیقاً همان کاری است که فورد امروز صبح برای پیش نمایش مطبوعاتی فیوژن هیبرید انجام داد. و در حالی که هنوز مکان را زیر س questionال می برم ، از ماشین سوال نمی کنم. آی تی. است. عالی … برای آنچه که هست. بالاخره هنوز هم یک ماشین سایز متوسط است.
فورد امید زیادی به فیوژن جدید دارد و حق هم دارد. این خودرو فقط در مدت شش سال از یک خودروی خارجی در بخش متوسط به یک رقیب قانونی تبدیل شده است. قرار است جدیدترین خودرو که نسل سوم این مدل است ، جهشی کوانتومی به جلو باشد.
از نقطه نظر طراحی ، واقعاً چنین است. Fusion جدید به نظر نمی رسد که در کلاس خود چیز دیگری باشد ، و مانند مارتا استوارت ممکن است بگوید: این چیز خوبی است. به طور معمول ، وقتی یک ماشین جذاب پیدا می کنم ، به نوعی اظهار نظر می کنم مانند "dat ass" یا "EHMAHGERD!" ، اما Fusion جدید کاملاً زیبا است. من می خواهم آن را درست در آن کوره زیبا و بوسه کنم و به آن عشق مهربان اما ملایمی داشته باشم.
وقتی برای رانندگی در اطراف منهتن قدم برداشتم ، اولین چیزی که مرا تحت تأثیر قرار داد کیفیت بسیار خوب فضای داخلی بود. تمام نقاط لمسی نرم هستند و ماشین فقط احساس خوبی می کند. صفحه اصلی MyFordTouch تحت سلطه یک صفحه بزرگ است که یا آن را تحمل می کنید یا از آن متنفرید ، اما هر قسمت داخلی بسیار عالی احساس می شود ، حتی چرخ نازک حاشیه دار.
این همه با سنجهای عالی خلاصه می شود. این "برگهای کارآیی" دارد ، که من واقعاً طرفدار آن نیستم و نمی فهمم (و من یک جوان هستم!) ، اما دارای برخی از سنجش های سرگرم کننده است که به شما می گوید میزان کارآیی شما. و سال آینده حتی برنامه ای وجود دارد که به شما امکان می دهد با دوستان خود رقابت کنید. اگر صادقانه بگوییم این فقط برای هزاره ها است.
مانند اکثر هیبریدها ، وقتی آن را روشن می کنید ، در واقع هیچ صدایی ایجاد نمی شود ، که می تواند برای راننده و همچنین عابران پیاده مشغول نیویورک ناراحت کننده باشد. این در واقع می تواند تا 62 MPH را فقط با برق افزایش دهد ، اما لازم است پای شما به قدری روشن باشد که Mischa Barton روی پدال باشد و من شک دارم بسیاری آن را انجام دهند.
به محض شروع موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری ، شما 188 اسب بخار قدرت در اختیار دارید. وزن آن ممکن است در حدود 3600 پوند باشد ، اما هیبرید کمی شبیه توله سگ است. احساس اشتیاق می کند ، چیزی که قبلاً هرگز از هیبریدی احساس نکرده ام.
200 پوند اضافه وزن نسبت به اتومبیل معمولی ، کیفیت سواری را نشان می دهد. می توانید احساس كنید كه فنرها و سیستم تعلیق سفت ترند ، و این باعث می شود كه در خیابان های واقعاً افتضاح شهر نیویورك به چشم بخورد. هنوز قیمتی است که باید برای تهیه هیبرید بپردازید. من به طور خلاصه 1.6 لیتری EcoBoost را نیز رانندگی کردم (بعداً در مورد آن اطلاعات بیشتری کسب کنید) ، و سواری در آنجا بسیار خارق العاده بود.
اما ترمزها چطور؟ شما می گویید: "ترمزهای هیبریدی افتضاح و چنگال هستند." کلا اینجا اینطور نیست. فیوژن از سیستم ترمز سری استفاده می کند. بنابراین وقتی پدال را فشار می دهید ، ابتدا ترمز احیا می شود. همانطور که فشار بیشتری وارد می کنید ، این دیسک ها را در هر چهار گوشه اضافه می کند. صاف است و خوب ، مثل رانندگی با ماشین است. یک سیستم موازی که در هیبریدهای دیگر پیدا می کنید ، آنها را با هم کار می کند. سخت و عادت است.
سیستم سری Fusion گرانتر از موازی است اما لعنتی ارزش آن را دارد. ترمز خطی در هیبریدی؟ بله لطفا.
بنابراین فورد در اینجا چه چیزی دارد؟ برای اتومبیلی که با قیمت 27995 دلار شروع می شود ، 47 MPG گزارش (و در عین حال آزمایش نشده) دریافت می کند ، فوق العاده به نظر می رسد ، فضای داخلی عالی دارد و با شکوه رانندگی می کند ، می گویم فورد یک برنده بزرگ دارد. من به ندرت روی یک سدان متوسط متوسط متمرکز می شوم.
من در حال حاضر هستم.
