اگر پورشه 911 سقف می خواهید ، 911 متناسب با نیاز شما وجود دارد. همچنین اگر ترجیح شما این است که یک 911 با سقف کاملاً متحرک وجود دارد. اما 911 با رباتی در پشت وجود ندارد که بخشی از سقف را بخورد تا آفتاب بسیار مورد نیاز شما را بدست آورد. تا به حال.
(افشای کامل: از زمانی که برای اولین بار دیدیم که سقف چقدر خنک است ، سعی در تهیه 911 Targa داشتم. و وقتی تقریباً امیدم را گرفتم که آن را بدست آورم ، یک صبح بارانی درب من ظاهر شد. بهترین شگفتی تاکنون.)
تارگا از سال 1967 ، هنگامی که پورشه حلقه ای مشخص روی 911 کابریو قرار داد ، یکی از مهمترین عناصر 911 بود زیرا فکر می کردند ایالات متحده قصد دارد تمام کانورتیبل های غیرقانونی را غیرقانونی اعلام کند. از آنجایی که ایالات متحده یک بازار قابل تبدیل مهم بود ، تارگا راه حلی برای ایجاد حفاظت در برابر رول بود. تارگا به جای یک قسمت کاملا جمع شونده ، دارای حلقه حلقه ای با صفحه مرکزی متحرک و شیشه عقب پلاستیکی بود.
در سال 1968 ، با روشن شدن غیرقانونی بودن کانورتیبل ها ، پورشه شیشه عقب شیشه ای را ارائه داد. همانطور که تکامل یافت ، آن شیشه عقب شیشه ای به تنها گزینه برای تارگا تبدیل شد و به همراه کابریو و کوپه در ترکیب ادامه یافت.
ببینید ، از آنجا که تارگا یک کابریو کامل نبود ، طیف وسیعی از کاربرد داشت و برای آب و هوای خنک بسیار مناسب بود. با یک ژاکت و بخاری روشن یک سقف خاموش از درایو را جفت کنید ، و یک نسیم خنک و گرم واقعی خواهید داشت. مطمئناً سخت ترین هسته ، کم وزن ترین 911 موجود نیست ، اما هسته ای بود که بیشترین کاربرد را داشت.
با شروع 993 تارگا در دهه 1990 ، پانل سقف متحرک ناپدید شد و جای خود را به یک سقف شیشه ای غول پیکر داد. اکنون این همه خوب و خوب است ، اما یک سانروف شیشه ای غول پیکر تارگا تولید نمی کند. این مصالحه ای است که پورشه آن را شیک می دانست ، اما تارگا را فقط یک نسخه عجیب و سنگین از کوپه ساخته است ، نه دستگاه لبخند همه هوا که قبلاً بوده است.
و زمانهای تاریک تارگای آفتابگیر بزرگ تا زمان عرضه نسل 991 تارگا و سقف بسیار پیچیده آن تماماً ادامه داشت. برخلاف تارگا قدیمی که کمی پنل را بلند کرده و آن را در قسمت عقب قرار می دهید ، تارگای جدید از موتورها برای ایجاد یک باله مکانیکی استفاده می کند که سقف آن به آرامی توسط قسمت عقب ماشین بلعیده می شود. تماشای آن مسحورکننده است.
حدود 100 پوند سنگین تر از Carrera 4S Cabriolet است که بر اساس آن ساخته شده ، اما بی نهایت جذاب تر است. تارگا به راحتی در بین 911 های موجود امروزه بهترین ظاهر را دارد ، اما آیا مجازات وزن و ذاتاً سفت و سخت بودن شاسی آن رانندگی را بد می کند؟
بد؟ نه مصالحه؟ آره. اما آیا این واقعا مهم است؟
نمای بیرونی: 9/10
همه 911 های موجود در نسل 991 بسیار زیبا به نظر می رسند. آنها کم ، پهن و براق هستند ، مانند 993 استروئیدها.
اما منصفانه ترین 911 از همه آنها تارگا است. نه ، چهره تهاجمی GT3 یا موضع پهن پیکر توربو را ندارد ، اما نیازی به آن ندارد.
آنچه که در آن موجود است یک نوار آلومینیومی تارگا با حروف برگردان ، یک سقف سیاه و سفید که در شرایط مناسب به نظر می رسد نوعی وینیل است ، و یک گلخانه بزرگ عظیم الجثه که می توانید از آن به عنوان سالن برنزه سازی استفاده کنید و یا باغی کاملاً متورم بسازید.
در نگاه اول ، تارگا تفاوت چندانی با C4S معمولی ندارد ، اما همین که متوجه میله تارگا و شیشه بزرگ عقب شدید ، C4 را بسیار عابر پیاده نشان می دهد. در مورد تارگا فقط یک چیز خاص وجود دارد ، این نوعی طراحی مدرن است که شما از فرانسوی ها انتظار دارید اما لزوماً از آلمانی ها نیست. و چون بر اساس Carrera 4 ساخته شده است ، شما در قسمت عقب وسط نور و میله نور ظریف پشتی قرار می گیرید که واقعاً اتاق را به هم گره می زند.
من خیلی دوسش دارم.
داخلی: 8/10
نگاه کنید ، هر فضای داخلی 911 یکسان است. این یکی سیاه بود. آنچه در مورد 911 C2S Cabriolet گفتیم در اینجا است:
روزهای اسپارت گذشته و جایگزین فضای داخلی شده است که به نظر می رسد مستقیماً از پانامرا بیرون آمده است. این اصلاً چیز بدی نیست. همه چیز در دسترس است و کیفیت فوق العاده بالایی را احساس می کند. کنسول مرکزی با دکمه هایی پوشانده شده است (چیزی که این روزها دیگر واقعاً از جانب آلمانی ها نمی بینید) ، و باید بگویم که من آنها را ترجیح می دهم.
مرتب نکردن منوی چوبی برای تنظیم صندلی های گرم شونده یک تغییر خوشایند است. البته ممکن است پورشه چند دکمه بیش از حد قرار داده باشد ، زیرا من مطمئن نبودم که برخی از آنها پس از لمس های مکرر چه کاری انجام دادند. همچنین ، صندلی عقب هنوز بی فایده است ، مگر اینکه شما یک ژیمناست شیرخوار را حمل کنید.
شتاب: 7/10
تارگا 4S 0 تا 60 زمان 4.4 ثانیه ای دارد که سه دهک کامل کندتر از Carrera 4S Cabriolet و پنج دهم عقبتر از Carrera 4S کوپه است. از آنجا که هر دو آنها 400 اسب بخار قدرت و 325 پوند فوت گشتاور تولید می کنند ، به نظر می رسد این کسری صرفاً به دلیل افزایش وزن 100 پوندی مکانیزم سقف ترفند است (و این در واقع 300 پوند یا یک بروس ویلانش سنگین تر از کوپه است) و ، احتمالاً هر مجازات آیرودینامیکی.
این بدان معنا نیست که تعجب آور نیست که یک ماشین با وزن مربع وسط روی آن فقط احساس کندی کند از خط ، مثل اینکه شش تخت به خاطر اینکه باعث می شود وزن بیشتری بکشد ، به شما عصبانی است. "آیا من باید این کار را انجام دهم؟"
شروع كنترل راه اندازی داستان متفاوتی است ، PDK با خشونت كلاچ را انداخته و بلافاصله هر چهار چرخ متصل می شود. وقتی تصمیم می گیرد که بیشتر نیرو را بفرستد ، یک باتلاق کمی وجود دارد اما کوچکترین باتلاق است. فوق العاده جزئی بسیار بسیار جزئی
همچنین ، شکایت از عادت های شتاب گیری اتومبیل که فقط در 4.4 ثانیه به 60 می رسد ، کمی عجیب به نظر می رسد.
ترمز: 9/10
این ماشین ترمزهای سرامیکی کربنی 8000 دلاری پورشه نداشت و اگر فقط از ماشین در خیابان استفاده می کنید ، واقعاً نیازی به آنها ندارید. و از آنجا که در حال خرید تارگا هستید ، دیگر مسیر را طی نخواهید کرد. صحبت جدی.
تا زمانی که نیازی به کولیس زرد بسیار گران قیمت نداشته باشید ، به PCCB نیازی ندارید. ترمزهای فولادی نیش اولیه و احساس خوبی دارند ، با توقف های مکرر سنگین و کمترین میزان محو شدن. آنها فقط واقعا ترمزهای محکمی هستند.
سواری: 8/10
آنچه می خواهید انجام دهید این است: سیستم تعلیق را تنها بگذارید. اگر سیستم تعلیق قابل تنظیم را سفارش دهید ، قرار دادن دامپرها در ورزش باعث سفت و سخت شدن آن می شود. هنوز هم کنترل شده است و کمر شما را نمی شکند ، اما ایده تارگا واقعاً شکستن روسازی برای تسلیم نیست.
این اتومبیلی است که در بهترین حالت در جاده عقب در یک روز پاییزی ، با بالا به پایین (یا خورده) ، و با سرعت روحانی رانده می شود. اما رانش نیست محدودیت چسبندگی را پیدا نکرده است. تنظیم زمان ضبط نیست.
نه ، شما تارگا را برای گردش روحیه می خواهید ، و در تنظیم منظم آن ، سیستم تعلیق کاملا انعطاف پذیر و راحت است ، کاملاً متناسب با ماشین است.
دست زدن به: 7/10
من در مورد فرمان الکتریکی 911 مانند همه پیاده روهایی که بیش از حد اعتراض می کنند مشکلی ندارم. اکنون ، بخشی از این ممکن است به این دلیل باشد که من یک جوان تند و زننده جوان هستم که هر 911 ساخته شده را رانندگی نکرده ام و نقطه شروع یکسانی ندارم ، اما فکر می کنم این فقط یک فرمان جامد باشد.
پس چرا اشکالات در دست زدن؟ خوب ، مثل شتاب ، وزن اینجا مسئله است. ماهیت تارگا در بالای سر را به سختی کمتری اضافه کنید ، و شما یک 911 دارید که به سرعت چرخش نمی کند و احساس آرامش بیشتری نسبت به نمونه های بالای سر خود دارد.
من همچنین متوجه شدم که درایو چهار چرخ متحرک احساس قسمت جلویی را کمرنگ می کند ، بنابراین آن را با افزایش وزن ترکیب کنید و شما یک ماشین دارید که تمام مشخصات 911 را دارد ، اما فقط به اندازه کافی اصلاح شده است که آن را ندارد وضوح همان Carrera 2S. حیف که شما نمی توانید یک تارگا با چرخ عقب را تهیه کنید.
گیربکس: 10/10
PDK هنوز هم بهترین است. شیفت کاری کاملاً نرم و ابریشمی یکنواخت است. این بهترین جعبه دنده تعویض دنده در بازار است ، بهتر از wunderkind ZF هشت سرعته و بهتر از هفت سرعته دستی که پورشه ارائه می دهد.
هر کشش دست و پا زدن دنده ها را تغییر می دهد و نوعی مبهم بودن را در میزان عالی بودن سیستم شما آزاد می کند. من قصد دارم نام فرزند اولم را PDK بگذارم.
صوتی: 7/10
صدای ترقه و شلیک های تخت شش تایی 911 هرگز قدیمی نمی شوند ، مخصوصاً وقتی آن را برای خط قرمز کشیدن بالا می برید. شما فقط احساس می کنید که یک ماشین GT3 Cup در حال رفتن به خط قرمز در Le Mans یا Sebring است. این صدای قابل تشخیص است و با بالا به پایین و آن پنجره بزرگ شیشه ای ، صدا در داخل کابین طنین انداز می شود ، در گوش های شما ماندگار می شود ، حواس خود را قلقلک می دهد ، touch
اوه … من یک لحظه نیاز دارم
خوب ، ما برگشتیم یک مسئله وجود دارد در سرعت بزرگراه با بالا به پایین ، بسیار نزدیک به گوش شما بسیار بلند است. بوفه از کابریو بدتر است ، در صورت رانندگی صدای باد مداوم در کنار گوش چپ شما وجود دارد. در جهانی که همه از نویز باد و این ساخت و ساز ساکت شکایت دارند ، این یک آزار است.
راه حل من این است: رانندگی با بالا به بالا در بزرگراه. کار تمام شد
اسباب بازی ها: 10/10
این همه چیزهای معمولی شما را دارد ، بنابراین سنسورهای پارک ، کروز کنترل ، PDK ، رادیو ماهواره ای ، بلوتوث و غیره
اما بعد یک اسباب بازی دیگر هم دارد و آن سقف است. این یک اسباب بازی است که در واقع من تا زمانی که توانستم از استفاده آن جلوگیری کردم. این به نوعی مثل این بود که خودتان را از باز کردن کادوی بزرگ کریسمس زیر درخت تا آخر باز دارید.
خیلی باحاله خیلی عالیه این یک باله مکانیکی بی نظم است که نباید کار کند ، اما به نوعی کار می کند. چند بار ، من آن را در نیمه راه بالا یا پایین می گذاشتم ، از ماشین پیاده می شدم و از آن عکس می گرفتم ، حیرت زده شدم كه پورشه چیزی شبیه به این را در تولید قرار داده است ، و سپس به شخص بعدی كه یكی را خریداری می كند می خندم خارج از ضمانت.
هنگام رانندگی با 911 ، واقعاً افراد زیادی راجع به اتومبیل از شما نمی پرسند. آنها دقیقاً نادر نیستند ، مردم آنها را می بینند ، همه تحت تأثیر قرار نگرفته اند. تارگا داستان متفاوتی است. من یک پلیس کنارم داشتم که می گفت چقدر زیباست. من مردم را در بزرگراه به آن خیره کرده ام. و من درخواست های زیادی داشتم که بالا و پایین آن را بگذارم ، فقط به این دلیل که خیلی خنک است.
قسمت بالای این خودرو لحظه ای نادر از شکوه پورشه است و بهترین اسباب بازی هر خودرویی در این کلاس است.
ارزش: 6/10
قیمت پایه Targa 4S 116200 دلار است که در واقع 1300 دلار کمتر از Carrera 4S Cabriolet است. مانند هر 911 ، این گزینه نیز دارای گزینه های مختلفی بود (از جمله 3200 دلار عاشق آن است یا از رنگ طلای آهک متنفر است) که قیمت را تا حدود 145000 دلار افزایش داد.
شماره 911 "معامله" نیست. اما هر 911 ارزش آن را دارد. این خودرویی است که به مدت 50 سال به طور مداوم در حال تحول در حدود چارچوبی است که باید عملکرد مطلوبی را داشته باشد. با این حال هر نوع جدید و هر مدل جدید جادویی است که از فیزیک سرپیچی می کند و همه کسانی را که آن را هدایت می کنند تحت تأثیر قرار می دهد.
تارگای جدید تجسم کاملی از آنچه تارگا همیشه بوده است: بهترین سازش 911. این بهترین آهنگ 911 نیست ، بهترین خیابان 911 نیست ، بهترین 911 کانورتیبل نیست و بهترین کوپه 911 نیست. اما این تنها 911 است که یک کوپه خیابانی قابل تبدیل است و همه در یک است. اگر می خواهید فقط یک 911 بخرید اما در مورد سبک بدنه تصمیم گیری قاطعی ندارید ، Targa بهترین گزینه است.
این 911 نیست که بخرم ، زیرا GT3 یا GTS با کارایی بیشتر با یک قیمت مشابه وارد بازار می شود. اما اکنون که Targa نوار را برگردانده و از آن سقف شیشه ای کشویی خلاص شده است ، بهترین ظاهری است که می توانید بخرید.
به علاوه آن سقف. گاو مقدس.
81/100
موتور: 3.8L H6 قدرت: 400 HP در 7،400 دور در دقیقه / 325 LB-FT در 5600 دور در دقیقه انتقال: کلاچ دو سرعته هفت سرعته 0-60 زمان: 4.4 ثانیه حداکثر سرعت: 182 MPH پیشرانه: تمام چرخ محدود کردن وزن: 3،472 پوند صندلی: 4 نفر * (دو نفری که در صندلی های عقب هستند بهتر است پا نداشته باشند یا انحراف داشته باشند) MPG: 18 شهر / بزرگراه 25/21 ترکیبی MSRP: 120،280 دلار (قیمت پایه 116،200 دلار با ترنس دستی ، 150،000 دلار به قیمت آزمایش شده است)
اعتبار عکس: تاوریش و رافائل اورلوو
