سوبارو فورستر مدتهاست که وسیله نقلیه مورد علاقه افراد در فضای باز ، لزبین های باهوش ، بدون مزخرف و ورمونترها است (با Vermonsters اشتباه نباشد ، یک وان بزرگ بستنی که توانایی خرید ماشین را ندارد) و من فکر نمی کنم که با مدل جدید 2014 تغییر خواهد کرد. از چند روش قابل توجه به روز شده است ، اما ویژگی های اساسی را که باعث شده مورد علاقه شما قرار گیرد ، حفظ می کند.
اکنون فقط همه چیز سریعتر ، جادارتر و کمی زشت تر شده است.
(افشای کامل: سوبارو من را به توکیو رساند ، من را در یک هتل اسکان داد ، به من غذا داد و حتی به من اجازه داد یک کامیون کوچک برانم که آنها را برای رانندگی من بیرون نبردند. همچنین ، آنها همیشه مطمئن بودند که من خیلی بیرون هستم قبل از اینکه با روزنامه نگاران دیگر مرا مسخره کند ، گوش او را شلیک کردم.)
این برداشت ها برای دنبال کردن از زمان حضور من پشت فرمان قاطر پیش تولید سوبارو فارستر 2014 است. با این حال ، برای یک قاطر بسیار نزدیک به مدل نهایی تولید بود و به من گفتند که فقط از نظر روش های بسیار کوچک متفاوت خواهد بود. بنابراین ، گرچه این برداشت ها برای نسخه تولیدی معتبر خواهند بود ، اما کاملاً نمی توانم این را بگویم ، بنابراین منتظر می مانیم شماره Jalopnik را بدهیم تا زمانی که مدل رسمی تولید را بدست آوریم.
از زمان مدل فعلی ، بدیهی است که در طراحی بدنه ، چیزهای زیادی در Forester تغییر کرده است. من شخصاً به یک مفهوم عام علاقه مند به سوباروس هستم ، گرچه احساس می کنم از نظر طراحی آنها مثل یک بچه خوب هستند که وارد مدرسه راهنمایی می شوند و از نظر ظاهری برخی از انتخاب های عجیب و غلط را انجام می دهند. مانند آن دوست کوتاه ، تنومند و خنده دار که در کلاس ششم داشتید و برای اولین روز کلاس هفتم با شلوار جین لاغر لاغر ، خط چشم و موهای شل و لنگ ظاهر می شود. شما می دانید که او برای چه چیزی تلاش می کند ، اما واقعاً او نیست.
جنگلبان جدید چنین احساسی دارد. این کار به عنوان یک SUV اتومبیل مانند با طراحی ساده و تمیز با نسبت های جالب آغاز شد و با هر طراحی مجدد پی در پی بیشتر شبیه SUV و بیش از حد سبک می شود. این مورد جدید نشانه های طراحی مناسبی در اینجا و آنجا دارد - به عنوان مثال نقش گوشه ای زاویه دار روی چراغ های جلو و جلو پنجره ، اما ظاهر کلی آن کمی زیاد است. مخصوصاً آن سپر جلویی پایین / ظرفیت با تمام مشبک ها و شکاف ها و ورودی های جعلی.
بد نیست ، به همین ترتیب ، اما به هر طریقی موفق می شود با وجود تمام جزئیات زیاد ، کمی کسل کننده باشد. من حدس می زنم که این نوعی دستاورد باشد. همه خبرهای بدی نیستند ، زیرا طراحی جدید جلوپنجره شیشه ای افزایش یافته فضای داخلی را به خوبی فراهم می کند ، و لمس های متفکرانه ای در سراسر وجود دارد ، مانند درهایی که به گونه ای طراحی شده اند که بسته می شوند تا از آلودگی جاده ها به داخل ماشین جلوگیری کند.
در داخل ، یک فضای داخلی زیبا و مدرن اگر نفس گیر SUV نباشد ، به دست آورده اید. صندلی های عقب به طرز متفکرانه ای طراحی شده اند ، جاسازی کننده های کفپوش جابجا شده اند تا کودک نوپای صندلی کودک به آنها برسد. با داشتن یک کودک نوپا که اغلب دوست دارد به نوشیدنی دست پیدا کند ، می توانم تصدیق کنم که این یک تغییر فوق العاده است. من مطمئن هستم که بسیاری از چشم های کودک نوپا با نوشیدن نی از این نوآوری ساده ، از هک شدن در امان خواهند ماند. همچنین در صورت داشتن فرزند خوب است دریچه عقب خودکار باز شود که برای امسال نیز جدید است.
داش یک تصمیم گیج کننده دارد: سوبارو یک صفحه نمایش ال سی دی رنگی بسیار به روز به آن اضافه کرده است ، اما به دلایلی تصمیم گرفت آن را در قسمت بالای داشبورد قرار دهد ، جایی که دیدن آن برای همه سخت است. من عادت کرده ام که این LCD ها را در نقطه اصلی ساز ببینم ، و انتقال آن تا این حد از خط چشم یک ایده وحشتناک به نظر می رسد. سیستم سرگرمی و سرگرمی اختیاری ال سی دی خود را در مرکز قرار داده است ، بنابراین من نمی دانم که چرا آنها احساس می کنند شخصی که دارای اطلاعات مفید راننده است نیز باید در وسط قرار گیرد.
برای Forester جدید دو موتور بوکس چهار تایی وجود دارد ، 2.5 لیتری تنفس معمولی و 2.0 لیتری توربوشارژ. موتور NA 170 اسب بخار / 174 پوند فوت است و یک موتور توربو 250 HP / 258 پوند فوت بسیار قابل احترام است. برای 2.5 ، می توانید بین 6 سرعته دستی و CVT انتخاب کنید و CVT تنها گیربکس توربو 2.0 است.
البته توربو موتور جالب اینجاست. شما ممکن است آن را از طریق جذاب ترین کار حمل و نقل در اطراف BRZs و FR-Ses تشخیص دهید. در اینجا ، سوبارو TDI تویوتا را برای سیستم تزریق مستقیم بنزین خود عوض کرده و البته آنها یک توربو بر روی آن قرار داده اند. من مطمئن هستم که این توربو قبل از مدت زمان طولانی ، از کارخانه یا نه ، در BRZ ها نیز به پایان خواهد رسید. توربو در زیر موتور قرار می گیرد ، که در یک وسیله نقلیه با فاصله زیاد خوب است ، اما ممکن است مشکلاتی را برای افرادی که امیدوار به انجام تعویض مستقیم بر روی BRZ هستند ، پیچیده تر کند.
اکنون که در مورد موتور صحبت می کنم ، می خواهم به رانندگی بپردازم که این حالت به چه شکلی بود. من آن را در مسیر تست بانکی سوبارو راندم. ما در حداکثر سرعت 100 مایل در ساعت محدود بودیم ، که واقعا برای اتومبیلی مانند این خوب است. بیشتر زندگی این اتومبیل ها بسیار کمتر از این سرعت سپری خواهد شد.
در توربو شتاب عالی است - در 6.2 ثانیه به 60 می رسد (NA آن را در 9.5 انجام می دهد). سوبارو اطمینان حاصل کرد که یک پورشه کاین V6 در 6.1 ثانیه این کار را انجام می دهد. بله ، آنها سطح پایه را هدف قرار داده اند ، اما هنوز هم مقایسه ای مناسب است. آنها همچنین در حالی که ما در آنجا بودیم یک مسابقه V6 Mustang داشت که آن را برای خبرنگاران برگزار می کرد ، و در حالی که نتایج نزدیک بود ، به نظر می رسید که Mustang در واقع خیلی تلاش نکرده است.
بدلکاری های احمقانه کنار ، توربو فارستر کاملاً سریع احساس می شود و از رانندگی لذت می برد. مرکز ثقل کم موتور تخت و پایین کاملاً احساس می شود ، خصوصاً در مقایسه با سایر SUV های کوچک رقیب که در پیست رانندگی می کردم. جنگلبان احساس كاشت و قابل كنترل كردن ، تقریباً آنقدر سنگین كه فرم آن نشان می دهد ، نیست.
CVT در اتومبیل نیز جالب توجه است. این حالت دارای سه حالت اقتصادی / عادی ، S (ورزشی) و S # (ورزشی "تیز") است. از بین این سه ، S در واقع سریعترین است و کیفیت روان و بدون پله CVT را می توان در اینجا احساس کرد. احساس می کنم این یک انتقال ثابت و آرام بین نسبت ها است و منحنی قدرت خوبی را ایجاد می کند.
آنچه مرا گیج می کند حالت S # است ، زیرا کاملاً یک ترفند روانشناختی است. اساساً ، Sport Sharp باعث می شود CVT بی قدم وانمود کند که یک جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک است ، با تغییر شیب مستقیم نسبت به یک دندانه دندانه ای از پله های دنده ، با دور موتور کاهش می یابد و مطابق با سرعت آن مطابق با دنده واقعی است استفاده شده. من فکر می کنم به نوعی احساس می شود که شما با سرعت بیشتری پیش می روید ، اما فقط به این دلیل که ما عادت داریم صدای دنده را بشنویم و احساس کنیم. واقعیت این است که در واقع کمی کندتر و کارآمدتر است.
من مطمئن هستم که ممکن است برخی از رانندگان تعویض دنده جعلی را ترجیح دهند ، اما اساساً کمی احمقانه است. شخصاً اگر می خواهید از رایانه های اتومبیل برای جعل این نوع موارد استفاده کنید ، باید تنظیماتی داشته باشید تا راننده بتواند نحوه جعل آنها را انتخاب کند. اگر به جای 8 دنده مدرن ، نسبت به واگن قدیمی فورد LTD دلتنگ باشم که افرادم در حال رشد هستند؟ آیا می توانم فقط در سه مرحله شماره گیری کنم؟ این سرگرم کننده تر خواهد بود ، و دیگر پوچ خواهد بود.
فرمان کاملاً مطلوبی احساس می شد ، نه به اندازه ای که برای آن آماده شده بودم ، بلکه ممکن است به این دلیل باشد که کمک الکتریکی بر خلاف ستون است. نصب رک موتور کمکی همچنین باید از مزایای استفاده در خارج از جاده نیز باشد.
بدنه و شاسی سخت تر هستند (آنها می گویند 150٪ بنابراین) و ماشین در مسیر کاملاً محکم احساس می شود ، اما من واقعاً طلبکارانه کاری نکردم. ترمزها در توربو عالی بودند ، کمی در NA. به هر حال ، توربو مدلی است که باید به هرحال در اینجا به آن نگاه کنید.
من نتوانستم خارج از جاده رانندگی کنم ، اما باید چیزهای جالبی را امتحان کنم: بالا رفتن از یک تپه ، با غلتک در یک طرف ماشین. این کار برای شبیه سازی این بود که نیمی از چرخ های شما روی یخ باشد ، و سیستم جدید کنترل کشش Forester خیلی سریع سازگار شد و به من اجازه داد تا با تند تند حرکت کنم و فقط چند ثانیه چرخش چرخ داشته باشم و ماشین خیلی حساب کند.
همچنین یکی از مهندسان آنها در مسیر آفرود سوبارو من را راهنمایی کرد که فقط می توانم تصور کنم آنها معمولاً در یک کمد زنجیر بسته هستند. این مرد دیوانه بود ، از طریق گودالهای پر از شن و ماسه و شیب های 45 درجه ای مانند دیوانه در حال هجوم بود ، در پیچ های جاده خاکی به پهلو می افتاد و به طور کلی مانند یک لون رانندگی می کرد. این یک انفجار بود و به نظر می رسید جنگلبان جدید به خوبی از پس همه کارها برمی آمد. من در اینجا فقط مسافر بودم ، اما این واقعیت که مهندسان اتومبیل های با چنین رهائی را کنترل می کنند ، نشانه خوبی است.
