Aston Martin V8 Vantage سریعترین نیست. ارزانترین نیست در هر مقیاس قابل ارزیابی بهترین نیست. مهم نیست V8 Vantage زیباترین و خاص ترین اتومبیل در کلاس خود است. و با Vantage GT ، افراد بیشتری می توانند یک مدل فوق العاده گلو را تجربه کنند. در اینجا دلیل آنها باید باشد.
(افشای کامل: استون مارتین یک آخر هفته V8 Vantage GT را به من قرض داد. برای مسابقه ای که در آن شرکت می کردم آن را به پارک اتومبیلرانی نیوجرسی براندم. آیا من V8 را در مسیر رانندگی کردم؟ لعنت بر حق من. آیا فرسودگی شغلی انجام دادم؟ شاید … همچنین ، کارت حافظه من از عکس های غروب خورشید و افق NYC گم شده است. که شرم آور است بیشتر این عکسها مربوط به N430 است که همان ماشین است بدون نوار سفید زشتی در کنار آن.)
وقتی V8 Vantage منتشر شد ، تصمیم گرفتم که مجبور باشم یکی از آنها را داشته باشم. فکر می کنم 18 ساله بودم و قبلاً ماشین رویایی ام را پیدا کرده بودم. این طرح پس انداز برای چند سال آینده و خرید آن بود. اما بعد تصمیم گرفتم روزنامه نگار اتومبیل شوم ، جایی که به راحتی لزوماً نمی توان پول را بدست آورد. اما این درها را برای رانندگی با ماشین رویایی من باز کرد.
سال گذشته ، من V12 Vantage را آزمایش کردم ، که هنوز هم یکی از ماشین های مورد علاقه من است که من همیشه رانندگی کرده ام. این سنگر گرم فروشی انگلستان یکی از خاص ترین قطعات اتومبیلی است که انگشتان دست و پا چلفتی من تا به حال مورد استفاده قرار داده اند. همه چیز در مورد آن شهوت را برمی انگیزد.
و سپس ، امسال استون V12 را با V12 S جایگزین کرد. قدرت بیشتری داشت ، اما گیربکس دستی در دسترس نبود. من ناراحت بود. سپس استون چیز دیگری را اعلام کرد: V8 Vantage GT ، یک V8 Vantage بدون نسخه با جعبه دنده دستی و قیمت اولیه 99900 دلار.
یک استون مارتین با کمتر از 100000 دلار؟ کرپینگتون مقدس البته ، با هر گزینه ای ، آن را به شش رقم می رسانند (V8 Vantage GT خاص 110،000 دلار بود) ، اما قیمت شروع پنج رقمی تقریباً از اتومبیل های اسپرت Gaydon شنیده نشده است.
Vantage تا چه حد از این قیمت خارج شده است؟ اصلاً محروم نیست. این در تمام فضای داخلی Alcantara است ، استریوی لوکس B&O را ندارد و چند گزینه لوکس دیگر را که مهم نیستند ، کنار می گذارد ، اما این تمام است. این چراغ V8 Vantage نیست. منهدم نمی شود این فقط V8 Vantage است که در آن ایستاده است.
و احتمالاً این احساسی است که V8 همیشه باید احساس می کرد. نسخه های قبلی (که با افشای کامل ، من هرگز رانندگی نکرده ام) در اکثر مناطق پویا کند و فاقد نامیده می شدند. اما Vantage GT ، آیا این فقدان است؟
اصلا. نسخه نهایی V8 Vantage شاید فقط بهترین نسخه ساخته شده آنها باشد.
نمای بیرونی: 9/10
از زمانی که تقریباً 10 سال پیش به بازار عرضه شد ، V8 Vantage به همان شکل ظاهر شده است: زیبا. این یک علامت عالی در دنیای طراحی است. به نوعی ، حتی به نظر نمی رسد کهنه باشد. هنوز به همان شکل کلاسیک مدرن است که از روز اول بود.
Vantage GT دارای ویژگی های اضافه شده به شکل نوارهای لهجه ای بر روی مشبک ، پانل های راک ، و ستون / سقف A است. این ماشین که سبز است با لهجه های زرد بسیار زیبا به نظر می رسد. با این حال ، من واقعا نمی توانم بدون راه راه سفید "GT" روی درب ، که با مهارت یک نوجوان چسباندن برچسب به لپ تاپ خود قرار داده شده است. خوشبختانه ، به نظر می رسد که برچسب ها فقط با یک دستگاه خشک کن دمنده از بین می روند.
فقط رژ لب زرد را بر روی مشبک و سقف بگذارید ، اما آن نوار را از کنار آن جدا کنید. رژ گونه ای بیش از حد زیبا در صورت است.
داخلی: 9/10
فضاهای داخلی استون لزوما سعادت عملکردی نیستند ، اما قطعاً آثار هنری نئوکلاسیک هستند. برخلاف اتومبیل های بازار انبوه ، که قابلیت استفاده و دسترسی به آنها از اولویت ها برخوردار است ، این احساس را می کنید که آستون زیبایی را نسبت به هر نوع شباهت به تجربه کاربر ترجیح داده است.
در میان شگفت زده ها ، صفحه ها در معرض نور مستقیم خورشید قابل مشاهده نیستند ، دکمه ها به طرز غیرممکن کوچک ، منوها ، اگر برای شما توضیح داده نشوند ، تقریباً غیرفعال هستند و GPS چیزی نیست جز یک گارمین اساسی. جهنم ، تاک هیچ علامتی برای خط قرمز روی آن ندارد زیرا باعث شلوغی آن می شود. درعوض ، چراغ های قرمز کوچک روی صفحه کوچکی روی داشبورد ظاهر می شوند ، اما به شما هشدار کافی نمی دهند بنابراین به محدود کننده دور زیاد ضربه می زنید.
و این واقعاً اهمیتی ندارد ، زیرا جزئیات بسیار نفیس هستند. فضای داخلی که توسط کمیته ای از متخصصان تجربه کاربر طراحی نشده است ممکن است کمی بیشتر کار کند تا به آن عادت کنیم ، اما بیشتر نمایشی می شود و بیشتر به یک تجربه تبدیل می شود. و آنجا فقط زیباست. جزئیاتی که باعث می شود یک UX pro آجیل شود همان چیزی است که باعث می شود John Q. Driver موز را بالای استون بچرخاند. فقط این احساس وجود دارد که شما با Vantage در یک چیز خاص هستید ، نه آزمون ریاضی که یک پورشه است.
شتاب: 7/10
V8 4.7 لیتری به طور م gasثر بنزین را به صدا تبدیل می کند. و سرعت سرعت زیاد این موتور 430 اسب بخار قدرت و 361 پوند فوت گشتاور دارد که در اطراف اتومبیلی که 3600 پوند وزن دارد ، اما احساس نمی کند 3600 پوند وزن دارد.
تمام این توان ، زیبایی اندک را فقط در 4.6 ثانیه به 60 می رساند. مطمئناً ، کورکورانه سریع نیست ، اما شتاب همه اعداد نیست. احساسی با V8 GT وجود دارد. شاید به این دلیل است که بیشترین میزان مرگ و میر صدا را ندارد یا کمی قدیمی تر است ، که به نوبه خود کمی پیچیده تر است ، اما احساسات خیلی راحت تر از تعداد زیادی از اتومبیل های دیگر به کابین خلبان راه می یابد. همچنین جعبه دنده دستی که در عرض یک دقیقه به آن خواهیم رسید ، شما را درگیر این روند می کند. هر بار که برای تغییر دنده نیاز به استفاده از پا و دست دارید به شما یادآوری می شود که در حال تغییر دنده هستید به گونه ای که کلیک روی پارو نمی تواند.
ترمز: 8/10
در خیابان و پیست ، استون دارای ترمزهای محکم و بدون محو است. نیش اولیه بسیار خوبی وجود دارد ، اما فقط یک پدال دیجیتال نیست. تعدیل آنها آسان است و حداقل تند نیستند. مطمئناً این یک مزیت در جاده است.
سواری: 8/10
استون ، مانند یک تخت سخت ، می تواند بگوییم که برای پشت شما خوب است. این یک تجربه نرم و حلقه زدن نیست که باعث شود شما فکر کنید توسط مادرتان گیر می افتید. این یک ماشین قاطع و با ادعای ورزشی است. خوب ، حتی تظاهر هم نیست. اسپرت است
این یکی از بهترین تنظیمات شاسی است که در استون تجربه کرده ام. پورشه کاملاً در نوار با کیفیت سواری نیست که پورشه تنظیم می کند ، اما بسیار نزدیک است. این یک مدل تهاجمی با تنظیم تهاجمی است که به نوعی هم در جاده و هم در پیست کار می کند.
دست زدن: 8/10
آن شماره ها را در کنار ماشین می بینید؟ آره این مسیر درست پیش رفت. فرمان سریع است. مثل خیلی سریع نکته جالب این است که قسمت جلویی مانند دیوانه چنگ می زند. در مسیر NJMP ، استون کاملاً در خانه احساس می کرد ، مانند بینی دارای آهنربا بود که آن را به سمت راس می کشاند. رول بدن حداقل و چسبندگی سرسخت است. فرمان ، هیدرولیکی است ، حتی اگر سریع و مستقیم باشد ، هنوز در مرکز کمی مبهم است. همچنین از 95 درصد سیستم های الکتریکی موجود بهتر است.
من در حالی که ماشین در مسیر بود همه کمکها را روشن گذاشتم ، بیشتر به این دلیل که نمی خواستم توسط استون کشته شوم اگر تلاش برای رانندگی باعث شود من در زره پوش گریه کنم. آنچه من خواهم گفت این است که Vantage می خواهد بازی کند. و به طور خاص ، آن می خواهد با لگد زدن عقب در زیر قدرت بازی کند. کنترل چسبندگی تحت قدرت پچ پچ می کند. در حقیقت ، به نظر می رسد نوعی اتومبیل است که به راحتی می توان کنار آن را گرفت و برای مدت طولانی آنجا را ترک کرد.
این نوعی اتومبیل است که ما در اینجا دوست داریم.
گیربکس: 9/10
GAH یک دنده دستی واقعی. GAH کلاچ بزرگی است که سبک و آسان برای مدولاسیون است. دنده دستی GAH.
خوب ، حالا سرپوش نیست. این یک جعبه دنده دستی خارق العاده و روان است که دارای تغییر دنده های کره ای و ارتباط احساسی بسیار مستقیم است. من می گویم که پاشنه / پا زدن دشوار است زیرا پدال گاز بسیار باریک است. همچنین ، قرارگیری شیفتر گاهی اوقات به شما این احساس را می دهد که قفل های کانال را باز می کنید. اما این همه اهمیت چندانی ندارد. آنچه مهم است این است که استون برخلاف برخی دیگر از سازندگان اتومبیل های ردیابی سخت ، اتومبیل ردیابی سخت خود را با گیربکس دستی عرضه می کند. ما این را دوست داریم
صوتی: 8/10
این Vantage GT خاص تجربه استریو مگا اختیاری Bang & Olufsen را ندارد ، که بسیار خوب است. در مورد موتور ، خوب ، من پاره شده ام.
به نظر عالی میرسد. مثل خیلی عالی فقط با کمی سوهان مناسب گلو است. اما یک مسئله وجود دارد: شما می دانید که می تواند صدای بهتری داشته باشد. منظور من از "بهتر" ، استون V12 Vantage را می سازد ، اتومبیلی که به نظر بسیار غیرممکن و شیطانی به نظر می رسد و به شما غوزه غاز می دهد. به هیچ وجه V8 آنها نمی تواند مطابق با V12 باشد.
اسباب بازی ها: 7/10
درست مثل V12 Vantage که من سال گذشته رانندگی کردم ، V8 Vantage GT دارای بلوتوث ، nav ، سنسورهای پارک ، دوربین پشتیبان ، رادیو ماهواره ای و سایر پدران دوو است. Nav هنوز یک Garmin است و هنوز هم احساس ارزانتری نسبت به ماشین دارد. گرچه حدس می زنم در V8 نسبت به V12 کمتر احساس ارزان شود ، زیرا قیمت ماشین تقریباً نصف است.
ارزش: 9/10
برای خودرویی که در طی سالهای متمادی مختلف از 125،000 تا 200،000 $ هزینه داشته است ، یک مدل با قیمت پایه 99900 $ یک وحی است. V8 Vantage همیشه زرق و برق دارترین ماشین در کلاس خود توسط یک ملک جنگلی انگلیسی در مایل کشور بوده است. تک تک زاویه ها درست است. عالی به نظر می رسد ، احساس خوبی دارد ، عالی به نظر می رسد ، عالی است.
خودروهایی از این دست ارزان نیستند ، اما در این کلاس ، قطعاً 99900 دلار در قلمرو مقرون به صرفه قرار می گیرد. حتی 110،000 دلار که هزینه این ماشین خاص است ، بسیار خوب است. بله ، شما می توانید پورشه یا وایپر را با قیمت مشابه یا حتی یک کوروت را با نصف قیمت خریداری کنید. اما هیچ یک از آن اتومبیل ها به اندازه استون خاص نیستند. مطمئناً ، استون به سرعت هر یک از آنها سریع نیست و احتمالاً شایعتر از فروش سریع وایپر است ، اما فقط یک فاکتور وجود دارد که استون دارد و بقیه اتومبیل ها به راحتی نمی توانند با آن مطابقت داشته باشند.
و این آخرین V8 Vantage است ، ماشین در حدود سال آینده از بین می رود و ما را در دنیای پس از Vantage رها می کند. این جهانی با زیبایی کمتر ، احساسات کمتر ، تئاتر مکانیکی کمتر است. تا جایی که میتونی ازش لذت ببر.
