ما قبلاً می دانیم که کوروت 2014 یک ماشین خوب لعنتی است. پس چه اتفاقی می افتد که سقف را از بین می برید؟ آیا همچنان چیزی باقی می ماند که یک خریدار عملکرد جدی بخواهد؟ یا اینکه الان ماشین Schlubby برای Schlubby Schlub هایی است که دوست دارند در مورد Schlub استفاده کنند؟
(افشای کامل: شورولت از من می خواست که کوروت کانورتیبل 2014 را چنان بد رانندگی کنم که آنها مرا به پالم اسپرینگ آفتابی ، کالیفرنیا دعوت کردند تا آن را در محیط طبیعی خود نمونه برداری کنند. البته ، وقتی به پالم اسپرینگ رسیدم ، دما هرگز از 60 نگذشت و من 31 را از بالا به پایین دیدم. اوه.)
شورولت مهندسی کوروت را به عنوان یک کانورتیبل آغاز کرد ، به این ترتیب آنها می توانند اطمینان داشته باشند که این کانورتیبل خاصیت سفتی ماهی آزاد را ندارد. در پیاده روی اولیه ما در اطراف ماشین ، مهندس ارشد / Badass Tadge Juechter به ما گفت که شورولت معتقد است که کوروت 2014 سفت و سخت ترین کانورتیبل در جهان است.
بله ، او از مک لارن 12C Spider استفاده کرده است که آنها سختی آن را آزمایش کرده اند. وی گفت که ممکن است اختلاف اندک باشد ، اما آنها معتقدند ماشین آنها در مقیاس خود سخت تر است.
این ادعایی نسبتاً بلند است.
خبر جالب دیگری که در طی این عمل به ما تحمیل شد این است که کوروت کانورتیبل از نظر صدای موتور نیز کمی ساکت تر از کوپه است. این امر ارتباط زیادی با کمبود صندوق عقب و قسمت عقب دارد که همچنین به عنوان تشدیدکننده عمل کرده و صدای زیادی را به داخل کابین وارد می کند.
Softtop که به لطف هیدرولیک مورد نیاز برای کار کردن ، فقط 60 پوند وزن اضافه می کند ، اکنون یک عملیات لمسی است و می تواند با سرعت 30 MPH بالا یا پایین برود. آنها این کار را در حالی انجام دادند که سرعت باد را نیز محاسبه می کردند ، که به من گفتند این در واقع برای 60 مگاپیکسل مهندسی شده است. وقتی از من س askedال کردم که چرا سرعت بسته به شرایط متداول باد متفاوت نیستند (به عنوان مثال: 20 MPH wind ، شما می توانید تا 40 MPH را افزایش دهید) ، اساساً به من گفتند که من یک جنون هستم که نباید اجازه ندارید بدون نظارت از خانه خود خارج شوید.
شورولت با کانورتیبل صندلی های رقابتی خود را نیز معرفی کرد ، صندلی هایی که به شدت تقویت شده و تهاجمی هستند و گزینه 2500 دلاری این خودرو هستند. بله ، صندلی های کوروت قبلاً کاملاً گه بودند. این صندلی ها به هم می خورند. آنها در واقع تقویت می شوند ، در Alcantara پوشانده شده اند و سوراخ هایی برای قرار دادن یک مهار چهار نقطه دارند. آنها راحت و پشتیبانی هستند ، به این معنی که بعد از 60 سال ساخت ماشین ، بالاخره صندلی ها را درست بدست آوردند. تا جایی که به من مربوط می شود ، آنها گزینه ای هستند که باید داشته باشند.
من آخر هفته گذشته یک کوپه Stingray رانندگی کردم و می توانم بگویم که تجربه رانندگی کانورتیبل کاملاً مشابه کوپه است. هنوز هم بسیار توانا است.
یادداشت اگزوز با بالا به پایین در واقع من را به یاد Jaguar F-Type می اندازد ، که احتمالاً بهترین تعارف است که می توانید با یک اگزوز بپردازید. مطمئناً ، مانند شلیک و سلاح شلیک نمی شود ، اما یادداشت با آنچه من آن را ظریف یا ملایم می نامم فاصله دارد.
تفاوت اصلی در مقدار زیاد صدای باد است ، زیرا می دانید که Corvette دیگر سقفی ندارد. شوکه کننده ، می دانم شوکر دیگری که شوخی برانگیز نیست این است که میزان تعلیق موجود در بسته Z51 بدون سوار شدن مغناطیسی به خوبی تنظیم شده است. من هنوز یک سیستم تعلیق MRC را ترجیح می دهم که بتوانم آن را تنظیم کنم ، اما سیستم تعلیق معمولی Z51 محکم است ، اما به طور شکستنی عقب نیست. اگر نمی توانید 1800 دلار اضافی برای MRC عوض کنید ، سازش خوبی است.
من هنوز کوپه کوروت را به کانورتیبل ترجیح می دهم. من نگاه فست بک را بیشتر حفر می کنم و ، حتی با وجود اینکه مبلغ میاتا هستم ، کوپه را به اتومبیل بالای سر ترجیح می دهم. دیوانه ، من می دانم. اما اگر علاقه مند هستید و می خواهید تمام سقف کوروت خود را برداشته و هیچ چیز را فدا نکند ، کانورتیبل دیگر سازش نیست.
این تازه کننده است که می دانید این کانورتیبل ممکن است خودرویی نباشد که فقط در جاده های خوبی که در محدودیت سرعت 5 در آن قرار دارند مسدود شود. شاید این کار را انجام دهید که برخی فرسودگی ها را انجام می دهد (نه اینکه من فهمیدم. نه.) و برخی از راس ها را می زند.
شما هرگز نمی دانید
