واحد عملکرد SRT کرایسلر ، دوج وایپر قدیمی را با مارک SRT اصلاح و راه اندازی مجدد کرده است. آیا این یک اصلاح مجدد V10 با فضای داخلی Neon-esque است که قبل از آن است ، یا SRT فصل جدیدی در کتاب Viper نوشته است؟ فهمیدیم پسر عزیزم ، ما
(افشای کامل: کرایسلر از ما می خواست که SRT Viper 2013 را آنقدر بد رانندگی کنیم که آنها مرا به دیترویت رساندند تا یک Viper GTS پیش تولید را در یک مسیر مرطوب اتوکراس در کنار یک Viper 2006 (نه ، آنها نمی خواستند به من آسیب بزنند) آزمایش کنم ، سپس به سمت Sonoma Raceway برای یک روز پیست و رانندگی در جاده در مدل های بعدی تقریباً تولید شده. و آنها حتی باعث نشدند که چشم قرمز را به نیویورک برسانم.)
کاری برای من انجام می دهید ، می خواهید؟ وارد یک اتومبیل SRT Viper GTS 2013 شوید و یک روز کامل یک دور مسابقه بزنید. اگر اکنون نمی توانید این کار را انجام دهید ، این کار را در یک یا دو سال یا 10 سال یا 20 سال انجام دهید. فکر نکنید که این یک عنوان "لیست سطل" است. فکر کنید آن را به عنوان یک قتل انتقام کوزا نوسترا. هر لحظه را با نور آرام روز آینده آهنگ Viper در ذات فانی خود سوسو بزنید. همانطور که فردریش نیچه می گوید ، این کار را با ویل زور ماچ انجام دهید. یا آن گربه شرودینگر بود؟
در هر صورت ، وقتی آن روز فرا رسید ، افعی '13 را با تمام استعداد و شهامتی که می توانید جمع کنید ، چکش بزنید - چهار مهره باد. سپس ، برگرد و به من بگو که ماشین لعنتی باشکوه نیست.
احساسی که در عصر آن روز احساس می کنید اینجاست. شما خسته خواهید شد ، غرق در آدرنالین می شوید. گوش ها مانند برخی از لامپ های پر سر و صدا وزوز می کنند ، و لومن های مبهم خود را به ضعیف بیش از یک وزنه میانی مست در یک سالن بوکس زیر زمین می اندازند. خواب نخواهد آمد هر چرخش از هر دور در خواب گرگ و میش را دوباره زنده خواهید کرد. حس نسبت شما باعث شکنندگی آن خواهد شد. گرسنه خواهید شد ، اما غذا نخواهید خورد. با این حال ممکن است بخواهید مقدار زیادی الکل بنوشید. نکن شما می خواهید هر دقیقه از آن روز را به یاد بیاورید.
هر دقیقه. فریاد عمیق ، رانش خمشی زمان ، غرش حیوانی حیوانات V10 با قدرت 640 اسب بخار / 600 پوند فوت با حرص و طمع هوا را به ریه های عظیم خود می کشاند - همه اینها شامل یک تقلید مسخره آمیز از شتاب یک ماشین اسپرت عادی است - محدودیت چسبندگی ایزومتریک ؛ فرمان سریع ، احساساتی ؛ هندلینگ دقیق ، دور بعد از دور ، گوشه ای بعد از گوشه دندان شکن. تنش خشمگین ، طنین انداز ، دیوانگی آن را پیچاند.
با بیرون آمدن از آسیب ناشی از اضافه حسی ، به یک حقیقت ناخوشایند می رسید. اینکه هر اتومبیل ورزشی مدرن دیگر ، هر آنچه در مورد اتومبیل های اسپرت مدرن می دانید و هر آنچه در رابطه با تمام اتوماتیک های مربوط به اتومبیل های مدرن ورزشی می دانید نیاز به تجدید ساختار دارد.
برای اولین بار ، فراموش کردن صدا و خشم کمتر در وسیله نقلیه با عملکرد بالا را فراموش کنید ، شما بیشتر می خواهید. برای دیگری ، شما خیلی لازم نیست استرس داشته باشید. Viper 2013 از کنترل پایداری بسیار خوبی برخوردار است ، به این معنی که حتی با وجود تمام قدرت صدا و خسته کننده ذهنیت ، وزن شما (تصور کنید 640 نژاد اصیل ، هر کدام مرغی به پشت خود نشسته و در یک منظره دشتی رعد و برق می زند) نمی میرد شاید.
نه ، SRT همه موارد هنری هیگینز را پشت سر نگذاشته است ، و به افعی آموزش داده است که پول خود را بچرخاند یا چای خود را با یک صورتی صورتی بلند بنوشد ، یا برای مهمانی های شام با لامپ شمع مانند لرد گریستوک ، یک جلیقه کمر بپوشد. کاری که آنها انجام دادند این بود که کمی بیشتر به راننده احساس همدردی کنند ، چیزی که وایپر واقعاً به آن احتیاج دارد.
و این ترفند است. یک افعی کاملاً پیشرفته ، به روز شده ، توانمند و محکم که جنبش ناجور ، اره برقی ، حرکتی سنگین و خروس مانند مدل قبلی را حفظ می کند ، اما با کمی تمایل بیشتر. موارد منفی مانند کنترل کشش و پایداری ، و کیفیت سواری روزمره و فضای داخلی که مکش ندارند؟ آن هم همینطور.
وایپر برخلاف اکثر اتومبیل ها در مشخصات عملکرد و برد شش شکل خود ، هیچ سر و صدایی برای "داشتن همه چیز" ارائه نمی دهد. مطمئناً ، فضای داخلی به مراتب بهتر و اصلاحات قابل توجهی داشته است ، اما حتی در نرم ترین و محکم ترین تنظیمات آن نیز بسیار زیاد است. می توانید مسافت بیشتری را بدون خستگی یا سوختگی های درجه سوم بدتر در آن رانندگی کنید. اما در عین حال ، این هنوز هم شدیدترین تجربه اتومبیلرانی است که می توانید در دنیایی از شدت موتور که همیشه کاهش می یابد ، تجربه کنید.
حتی اگر این شما را به خاطر ورزش نمی کشد.
EXTERIOR (8/10)
تمام تصاویر دیدنی وایپر در جای خود قرار دارد: کاپوت تاشوی تاشو ، تاشو ، منحنی های کوپه مانند Brock ، سقف "دو حباب" ، خروجی اگزوز جلوتر از چرخ های عقب. اما با یک سقف کشیده ، همه چیز کمی تصفیه شده و دکمه دارتر به نظر می رسد. تغییرات عمده در مواد ایجاد شده است: کاپوت ، سقف و بالابر در حال حاضر از فیبر کربن و درها و آستانه های آلومینیوم فوق العاده. نتیجه بدنه ای است که 32 درصد سبک تر از مدل قبلی است. این چهره جدید شامل چراغ های روشنایی و چراغ روشنایی LED در حال حاضر دژاژور است و از همه مهمتر می توان به آن چراغ های جلو زن با چشم Cleopatra-snake اشاره کرد. همچنین کانالهای کاربردی زیادی وجود دارد - ورودی ها و دستگاه های استخراج - گویی NACA به جای فیات صاحب کرایسلر است (بعداً این شوخی را خواهید کرد).
هنوز هم ، طراحی Viper همانند گذشته بدون شرمساری بی سر و صدا و خود ابراز وجود است ، و این مساله باعث می شود شش سال دیگر در میخانه ها و جلسات سخت گیرانه انجمن مداحان برگزار شود. در نهایت ، این یک چیز خوب است.
داخلی (8/10)
ارزیابی فضای داخلی افعی یک بار یک چالش بود - چالشی برای دیدن اینکه چقدر خلاقانه می توانید روی آن پاره کنید. تنگ ، ارزان و دارای یک تونل انتقال دهنده بود که می توانست یک تفت دنده ایستاده را بپزد. مسلماً به وضوح بهبود یافته ترین محیط Viper جدید در داخل است. چند بازمانده از افعی های گذشته باقی مانده است - به عنوان مثال چاله های تنگ پا - که در برابر تغییرات تدریجی نفوذ ناپذیر هستند. داستان خنده دار. کفش های ورزشی ام را فراموش کردم و دمپایی های چرمی Clarks مدام بین کلاچ و پدال مرده گیر می کردند ، بنابراین ، جورابم را مثل همیشه بیرون زدم. در افعی قدیمی ، گرمای طاقت فرسا طی یک ساعت پای من را به یک ساق بو داده تبدیل می کرد.
در غیر این صورت ، نسخه داخلی جدیدی که دوباره طراحی شده یک نسخه بسیار جدی است. سطل های سبک و سبک وزن Sabelt - از کوسن کولار و پوسته فایبرگلاس و قابلیت استفاده از سه یا شش نقطه ای - راحت هستند و یک اینچ پایین تر از کابین هستند. ارگونومی نیز بهتر است. تعویض دنده کوچکتر است اما دستیابی به آن آسان تر است ، کنترل ها در بازه بال های یک بالغ مرد بزرگسال قرار دارند و در حالی که فرمان تلسکوپ نیست ، پدال ها قابل تنظیم هستند. به طور کلی ، کابین خلبان احساس آرامش بیشتری می کند ، که یک تفاوت ظریف اما مهم است.
اگر بتوانید آنها را پیدا کنید ، GTS بسته داخلی Laguna اختیاری را با سطوح چرمی ممتاز ، سربرگ Alcantara و خطوط برجسته Laguna Seca و Nürburgring داشت.
تقلب (9/10)
AAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRRGH!
قدرت بیشتر ، نسبت های نزدیکتر ، درایو نهایی کوتاه تر ، گشتاور انبوه ، آسپیراسیون طبیعی. BLAM-O صفر تا 60 در دامنه کم سه ثانیه ، با رانش گسترده میان رده. به آن گاز بیشتر تهاجمی و راحت تر تعدیل کنید. ارتقا to آلومینیوم 8.4 لیتری V10 - که اکنون 25 پوند سبک تر است - افزایشی اما قدرتمند است: مصرف کامپوزیت با جریان بالا ، پیستون های جعلی ، دریچه های خروجی با خنک کننده سدیم ، فلایویل آلومینیوم و گربه های جدید. همه گفته شده ، 40 اسب بخار بیشتر از موتوری است که جایگزین آن می شود.
همچنین ، کنترل راه اندازی وجود دارد ، که آنها به ما گفتند از آن استفاده نکنیم. مطمئناً ما از آن استفاده نکردیم ، اما اگر این کار را می کردیم ، می فهمیدیم که ممکن است کالیبراسیون برای زمان اولیه آماده نباشد - از آنجا که در هنگام روشن شدن بسیار دودآمیز به پهلو قرار می گرفتیم ، برای برگشتن به خط گاز - یا خطا کاری انسانی است. بعداً باید بررسی کنیم.
ترمز (10/10)
پیست اختیاری Brembos با روتورهای StopTech بدون نقص و با احساس خوب ، بیت-پیشرفت اما پیشرفت می کند. ترمزهای استاندارد با چهار کانال ABS - گرچه احساس خوبی دارد - اما یک روز کامل را در پیست و بدون محو شدن تجربه نکرد. مطمئن نیستید که این مسئله مایعات در حال جوشیدن است یا لنتهای بیش از حد گرم شده اند. اتفاق نظر لنت ها بود.
سواری (8/10)
برخلاف تنظیمات دمپر قابل تنظیم با رقص فرشتگان برخی از اتومبیل ها که روی یک پین می رقصند ، میراگرهای دو حالته استاندارد Bilstein DampTronic GTS دو تنظیم کاملا متفاوت را ارائه می دهند. تنظیمات طبیعی در بدترین حالت برای روسازی روبرویی متوسط و کمی دود تنظیم شده است. از سوی دیگر ، تنظیمات "مسابقه" در جاده کاملا غیرقابل کنترل است - آنها اصلاً شوخی نمی کنند. در Sonoma ، که دارای تغییرات ارتفاعی بزرگی است و حداقل یک بار فرو رفتن باعث بارگذاری جانبی جدی تحت فشار می شود ، تنظیمات طبیعی عالی بود - حفاری در داخل و اجازه دادن به همه آن لاستیک چسبنده کار خود را انجام دهد. نژاد یعنی نژاد.
- موتور: 8.4L V10
- قدرت: 640 HP / 600 LB-FT
- انتقال: کتابچه راهنمای شش سرعته
- 0-60 زمان: N / A (محدوده 3 ثانیه پایین)
- حداکثر سرعت: 206
- پیشرانه: درایو چرخ عقب
- محدود کردن وزن: 3،300 پوند
- صندلی: 2
- MPG: آزمایش نشده
- MSRP: مقصد 120،385 دلار + 1،995 دلار
مدیریت (9/10)
آیا در مورد استاندارد ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال (FMVSS) شماره 126 چیزی شنیده اید؟ این سیستم به سیستم های کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) در همه اتومبیل های سواری مدل 2012 ، وسایل نقلیه مسافرتی چند منظوره ، کامیون ها و اتوبوس هایی با امتیاز وزن ناخالص 10000 پوند یا کمتر نیاز دارد. Viper GTS واحد چهار حالت عالی (Full On ، Sport ، Track ، Full Off) ، جوانان است. با تشکر از قانون مور ، ECU با مشخصات بالاتر به این معنی است که افعی جدید می تواند از این سیستم های داده سریع بهره ببرد. فایده شما این است که پرستار بچه هم سریعتر عمل می کند و هم ناگهانی دارد - اگر بخواهید از پرورش بیشتری برخوردار است. این بدان معناست که اگرچه می توانید آن را خاموش کنید ، اما با نگه داشتن آن لازم نیست که زمان های دور را قربانی کنید.
اما به اندازه کافی در مورد پرورش پرستار بچه ها. آرایش مکانیکی افعی بسیار مرتب تر ، قابل پیش بینی ، ارتباطی است و می تواند انرژی را زودتر از گوشه ای نسبت به نسل قبلی کاهش دهد. سختی پیچشی 50 درصد بهبود یافته است (و وزن کلی با سه رقم کاهش ، با 25 پوند خارج از موتور). مسیر جلو تعریض شده است تا در عقب و تعلیق عقب اصلاح شود تا انطباق و ثبات انگشتان پا افزایش یابد ، در حالی که جلو تنظیم شده است تا کمی شل تر باشد. نتیجه این یک افعی است که در زیر آتش قابل کنترل ، پایدار و آماده است.
GEARBOX (8/10)
با تغییر مشخصات عملکرد جدید Viper ، مهندسان در مورد دنده مجدد فکر کردند - نسبت های نزدیکتر را در جعبه شش سرعته Tremec TR6060 خود قرار داده و عقب را به 3.55 بپیچانند ، جایگزین دندانه های بزرگراه 3.07 مدل قبلی شوند. حداکثر سرعت (206 مایل در ساعت) اکنون در دنده ششم اتفاق می افتد ، نه پنجم ، و نتیجه کلی یک رانندگی پاسخگو و جذاب تر از قبل است. بله ، احساس راحتی در صندلی راننده بسیار خوب است.
پرتاب ها کوتاه تر هستند و شیفت تعویض کمتر است (مدت ها است که قدیمی Viper lollypop از بین رفته است) ، و گرچه در ابتدا احساس می کردم نگران از دست دادن شیفت های مسیر هستم ، اما تنظیمات بصری است. در نهایت ، تغییر بیشتر و نه کمتر باعث لذت بیشتر Viper جدید می شود - نه اینکه به هر حال واقعاً نیاز به ترک دنده سوم دارید.
صوتی (8/10)
GTS دارای سیستم 18 بلندگوی Harman Kardon با صدای فراگیر Logic 7 است که هنگامی که شما با دنده 6 همراه هستید ، به نظر مناسب می رسد. اوج ها به اندازه کافی واضح و ضعیف هستند و به قدری ضعیف هستند که می توانند از صدای فرمان V10 عبور کنند. تصور می کنم یک صوتی واقعی ترجیح می دهد ارکستر فیلادلفیا ضبط صدای Swan of Tuonela را که از سابقه 78 ضبط شده بدون معادل موتور ماشین کار می کند ، یک تیم ساختمانی حفر تونل مترو در همسایگی خود را بشنود. در آن صورت ، شاید اتومبیلی با صفات کمتر قاطع نظم داشته باشد.
اسباب بازی (9/10)
وایپر علاوه بر جعبه قابل توجهی از اسباب بازی های با عملکرد بالا ، همه اسباب بازی های جدید را از آزمایشگاه کرایسلر می گیرد ، مانند سیستم داده های داخل اتومبیل نسل جدید UConnect با Sprint 3G ، با صفحه نمایش 8.4 اینچ. همچنین با صفحات عملکرد SRT نیز ارائه می شود. ، برنامه های آن برای سرگرمی داده های روزانه با اطلاعات عملکرد Nissan GT-R و Track Apps Ford Mustang GT رقابت می کنند. این اسباب بازی ها در اینجا بسیار زیاد است.
VALUE (8/10)
بسته به اینکه آیا می توانید در مقابل وسوسه اضافه کردن تعداد زیادی واگن های اختیاری مقاومت کنید یا نه (مانند رنگ خیره کننده 14600 دلاری Stryker Red روی ماشین مفهومی) ، SRT Viper پایه (با موی زیر 100000 دلار با هدف) ارزان ترین است اتومبیل جدیدی که 200 مایل در ساعت از کف نمایشگاه شکسته خواهد شد [به روزرسانی: نه ، این مدل '13 Shelby Mustang GT500 'خواهد بود. خیلی فرسوده نیست.
مدل GTS برای کسانی است که باید راحتی خود را داشته باشند - دامپرهای حالت دوگانه ، کنترل پایداری چهار حالته (روشن بودن ، اسپرت ، پیست ، خاموش بودن کامل) ، چرم خوب ، صدای بهتر ، ارتقا U UConnect برای دریافت خدمات Sirius Travel Link - گرچه قیمت آن را به 122،390 دلار می رساند ، همه در.
ما گمان می کنیم بسیاری از Viper استاندارد استفاده می کنند ، Track Pack را اضافه می کنیم - لاستیک های به روز شده Brembos ، Pirelli PZero Corsa (295 / 30ZR-18 جلو ، 355 / 30ZR-19 عقب) و چرخ های سبک تر Sidewinder II - کاهش 50 پوندی و آنرا یک روز صدا کنید. این یکی از موارد اسپارتانی ها است که به دنبال هجوم اتومبیل مانند هیچ کس دیگری نیستند. آن یکی را 9 بنامید.
در هر صورت ، وایپر جدید هر آنچه که یک ماشین اسپرت باید باشد ، تنگ ، توانمند ، فوق العاده قدرتمند ، قابل استفاده و کاملاً مغرضانه از ذهن الهی خود است. ما را گیج می کند. و این روزها ، این تجهیزات استاندارد بی ارزش است.
83/100
