تحریم بررسی ها در مورد Jaguar F-Type 2014 جدید شب گذشته برداشته شد و بنابراین وب سایت پر از اولین خودروی اسپرت مناسب و مناسب دو صندلی Jaguar طی چند دهه گذشته است. و حدس بزنید چه؟ به نظر می رسد که بسیار عالی است.
ستایش از قدرت ، ظاهر و اگزوز قابل توجهی برخوردار بود ، اما ماشین به دلیل فرمان بیش از حد سبک و مبهم خود - یک مشکل بسیار رایج این روزها در مورد اتومبیل ها - و این واقعیت که حداقل در حال حاضر ، فقط همراه با یک گیربکس ZF 8 سرعته اتوماتیک ارائه می شود. علاوه بر این ، یکی از مدل های پیش تولید در هنگام رانندگی فوت کرد. چون جگوار
جالوپنیک در بین کسانی که اخیراً برای آزمایش ماشین در اسپانیا دعوت شده اند وجود ندارد (که ما کاملاً در مورد آن تلخ نیستیم زیرا ما نمی خواستیم به هر حال برویم ، هر آنچه که می خواهیم) اما آنچه که می توانیم انجام دهیم این است که برای شما یک گردآوری از سایر اتومبیلرانی ها داشته باشیم برای گفتن در مورد گربه جدید در شهر. F-Type از 69000 دلار شروع می شود و یک سوپرشارژ V6 با قدرت 340 یا 380 اسب بخار یا V8 سوپرشارژ 495 اسب بخار را به همراه دارد. همچنین ، به نظر می رسد جنسی روی چرخ است.
اما به اندازه کافی yakkin من. در اینجا آنچه که افرادی که آن را رانندگی می کردند گفته اند:
تخت گاز
0-62 ها به این ترتیب پیش می روند: V6 5.3 ثانیه است ، V6S در 4.9 است. هر دوی آنها گشتاور میان رده مشابه دارند ، اما S با سرعت بیشتری بیشتر به خط قرمز کشیده می شود ، اگرچه تفاوت از نظر ذهنی خیلی زیاد نیست زیرا V6S دنده بیشتری دارد. هر دو قدرت و شخصیت دارند و هردو با هوشمندی به درخواست های گاز شما پاسخ می دهند. آنها دقیق تر و واضح تر از موتورهای توربو هستند ، البته اگر دقیقاً دقیق تر از موتورهای خوب NA نباشد. شما می دانید منظور من کیست. V8 F-Type در آنجا در قلمرو ابرخودرو وجود دارد. از نظر کشش محدود است اما در 4.3 ثانیه به 62 مایل در ساعت می رسد. در جاده ، آن را با یک ضربه فوری و وحشیانه درست در اطراف صفحه شماره گیری می شود. شما قبل از دادن لوبیای کامل به کشش مستقیم طولانی و اعتماد به نفس زیادی در کشش لاستیک عقب خود نیاز دارید. اما وقتی این کار را انجام دهید ، شتاب دیوانه و اگزوز پارس تکه های عمیق شما را از بین می برد. قدرت آن یک وزوز است ، اگزوز آن گناه کشنده V8 است.
سر پیستون
اکنون شکی نیست که F-Type با رهبر کلاس ابدی ، پورشه 911 مقابله می کند. تنش فوری نسبت به F-Type - که در حال حاضر فقط یک کانورتیبل است - این نگرانی ها را از بین می برد که مدل جدید صرفاً یک XK کوچک است ، یا اینکه این تفسیر خاص جگوار از یک ماشین اسپرت 911 طعمه دار است. در اولین برداشت ، میراث دینامیکی اخیر جگوار بسیار کمی در معرض نمایش قرار گرفته است.
F-Type به گونه ای طراحی شده است که مخاطبان جدید و نه مشتریان فعلی XK را به خود جلب کند (ظاهراً 90 درصد خریداران با این مارک جدید خواهند بود) ، بنابراین جگوار توانست خود را از محدودیت های تجاری خلاص کند. فقط سبک بودن فرمان در بقیه محدوده مشترک است ، اما سرعت دندانه دار کردن و نحوه پاسخگویی قسمت جلویی ورودی ها کاملاً جدید است. کمی بیشتر به لاستیک جلو و جلو خم شوید و فرمان شروع به پچ پچ می کند. از طریق سبک بودن فرمان فرمان ، اتصال واقعی وجود دارد.
ماشین و راننده
جگوار با صرفه جویی در نوع F ، یک پدال کلاچ و یک تعویض دنده برای یک نسخه نامشخص در آینده ، یک اشتباه جدی تاکتیکی مرتکب شد. برای جبران خسارت ، تلاش بیشتری برای ساخت ZF هشت سرعته اتوماتیک به یک دوست واقعاً مایل به سرعت انجام شد.
جالب است که ، برای نوع جدید F ، جگوار انتخاب دنده چرخان را که در جدیدترین مدل های XJ و XK استفاده می شود ، به نفع اهرم تعویض الکترونیکی PRND به سبک BMW با حرکت جلو و عقب و مانند سوئیچ تعویض تغییر داده است.. این مرکز اصلی یک کابین خلبان است که با سادگی و عملکرد به عنوان تنها اولویت ها طراحی شده است. در هنگام رانندگی سخت ، چرخ دنده مورد استفاده به طور برجسته بین تاچ و سرعت سنج نمایش داده می شود و می توان تغییر نسبت را از طریق دستگیره های فرمان یا با کشیدن شیفت به سمت چپ به دروازه دستی برای دنده بالا بردن / پایین آوردن ، سفارش داد. کنترل.
یک سوئیچ بازدارنده در زیر پدال گاز را می توان برای فرمان دادن به تغییر دنده چند دنده برای جهش عبور کرد. برای جلوگیری از تغییر مکان با چرخش چرخنده که خط قرمز را شلوغ می کند ، شما باید پدال را فشار دهید تا از بین برود ، اما نه از طریق آن. با کاهش مختصر گشتاور موتور ، شیفت و لوازم جانبی اسنپی از بین می روند. خط پایین: در حالی که چوب همیشه ترجیح ماست ، علاقه مندان باید تغییر دنده های کاملاً F را کاملاً راضی کننده بدانند.
پست ملی
و F-Type جدید جگوار واقعاً از نظر شنیداری خوشایند است (چه ، شما فکر کردید که من در مورد چیز دیگری صحبت می کنم؟). گاهی ناله می کند ، گاهی خیز می خورد و پا به زمین می زند ، دقیقاً مانند گربه های جهشی که روی فرمان خود لخته شده غرش می کند. آن را قلاب بزنید و هر بار که جابجایی خود را انجام دهید ، یک برش جرقه زنی عصبانی می شود. عقب نشینی کنید و مانند مرد / زنی دیوانه که قسم خورده اید شب گذشته به خانه نمی برید خسته می شود. این یک ماشین بد با نیت بد است. بگذارید داخل شود و مدت ها پس از پایان پرداخت اجاره نامه ، چک های بدی را خواهید نوشت. تازه شروع کار لعنتی به نظر می رسد دعوت به بزهکاری است.
یاهو خودرو
روز اول رانندگی با V-6 های سوپرشارژ Eaton در اطراف کوههای ناوارا نشان داد که آنها تمایل به شلوغی دارند. بر خلاف تقریباً همه اتومبیل های جدید ، جگوار بیشتر به جای فرمان الکترونیکی که معمولاً برای رانندگی آنچه کاسیو در ارکسترهای سمفونیک است ، با فرمان هیدرولیک گیر کرده است ، به راننده اجازه می دهد جاده را بیشتر از آنچه اتفاق می افتد احساس کند. دستگیره 8 سرعته ZF اتوماتیک بدون شکایت از طریق دست و پا زدن دستگیره می شود ، اگرچه پایه V-6 را چندین صد دور بالاتر از حد انتظار نگه داشت. (یک پیش تولید V-6 درایو ما ادای احترام تاریخی خود به E-Type و خود تخریب شده است.)
F-Type هیچ میراث مسابقه ای ندارد ، اما نسخه 380 اسب بخاری S - با چرخ های بزرگتر 19 اینچی ، ترمزهای بزرگتر و دیفرانسیل لغزش محدود در میان سایر نسخه های پیشرفته - پیست سطح F1 را با قدمت کافی برای پیشنهاد دوم شلوغ می کند حرفه در اتومبیلرانی آخر هفته.
اتومبیل
V6 نرم ترین موتور موجود در بلوک نیست - دور موتور آن به 7000 دور می رسد و حداکثر خروجی خود را در 6500 دور در دقیقه می گذارد - اما من به اشتباه به محدود کننده برخورد نکرده ام و یا احتمالاً چنین کاری نمی کنم. از آنجا که فوق العاده شارژ می شود ، پاسخ درست و فوری است ، اما اگر به دنبال واحدی با صدای عالی و دور بالا هستید ، پورشه مکان مناسبی است. گرچه در دورهای پایین شخصیت به اندازه کافی شخصیت دارد. در حالی که دریچه های بای پس اگزوز فعال S در وضعیت عصبانی خود قرار دارند ، برخی از آتش بازی های واقعی در مورد اضافه وجود دارد. بنابراین تا کنون ، بسیار چشمگیر است. پس چرا مردد بودن من در مورد این ماشین؟
یکی: از Boxster عملی تر نیست اما به نظر می رسد با قیمت پایه بسیار دست و پا گیر است.
دو: سوار می شود ، می لغزد. این یک همراه عالی در بزرگراه است ، در حقیقت ، به سرعت مستقیم و ایمن می دوید. اما گاهی اوقات ، در جاده های پر پیچ و خم ، من فکر می کنم که کنترل بدن کمی شل است. این یک اتومبیل سنگین تر از برخی از اطراف آن است و لمس حرکات بدن بیش از تاج است ، اما غیر قابل قبول است. قابل پیش بینی ، جزئی ، قابل کنترل است.
مرسدس SLK و BMW Z4 با مشخصات بالا؟ فراموش کردن آنها چیزی شبیه به ظرفیت سواری خود با این ماشین ندارند.
مستقل
اکنون ، خوشحالم که بگویم ، ما در گذشته فرصتی برای رانندگی با F-Type داشته ایم و در نهایت می توانیم بگوییم که واقعاً به نظر می رسد. به خصوص ، به نظر می رسد به همان خوبی که به نظر می رسد. به محض فشار دکمه استارتر ، یکی از جذاب ترین یادداشت های میوه ای و میوه ای را که در هر اتومبیل مدرنی یافت می شود ، دریافت خواهید کرد. از نظر ذهنی ، کاملاً بلند است ، برداشتی که ظاهراً تا حدی با ایجاد صداهای دیگر که خودرو بی صدا می کند ، ایجاد می شود. به طور دقیق ، F-Type به جای یک موسیقی متن انتخابی را ارائه می دهد ، زیرا هر سه موتور ارائه شده - دو 3.0 لیتری V6 و 5.0 لیتری V8 ، همه سوپرشارژ - دارای ویژگی شنیداری متمایز خود هستند ، اما آنها همه عالی به نظر می رسند
GT روح
همانطور که در سایر بررسی های F-Type خود ذکر کردیم ، یکی از بزرگترین ویژگی ها سیستم اگزوز فعال است. با افزایش قدرت ، سر و صدا نیز افزایش می یابد. فضای V8 S دو برابر مدل های V6 است. با باز شدن کامل شیرهای اگزوز ، صدا به راحتی باورنکردنی است. هرچه بیشتر رانندگی کنید بهتر هم می شود. وقتی گرما جمع شد ، صدا و صدای بلند فقط افزایش می یابد. بدون شک ، این یکی از بزرگترین نت های خروجی است که تا به حال خواهید شنید …
بنابراین ، ما باید حکم نهایی خود را به اشتراک بگذاریم. ما کاملاً V8 S را دوست داریم ، به همان روشی که همه جگوار F-Fype را دوست داریم. اگر می خواهید برای آخر هفته چیز خاصی داشته باشید ، V8 S برای ما انتخاب است. موسیقی متن فیلم با شکوه است و حس مناسبت شباهت به چیز دیگری ندارد. این واقعیت که 40٪ از کل سفارشات F-Type انگلستان V8 را انتخاب کرده اند ، نشان می دهد که این ماشین روی کاغذ چقدر خوب است. به عنوان یک اتومبیل اسپرت دو نفره واقعی ، نمی توانیم چیزی را در نظر بگیریم که به سطح پالایش و لذت F-Type برسد. امیدوارم که در آینده نزدیک شاهد تعداد زیادی از جاده های خود باشیم.
اتوویک
ماشین زیبایی است در گوشت به خصوص از نمای عقب 3/4 ما را به یاد BMW Z8 انداخت. برای یک جگ نسبتاً کوچک به نظر می رسد ، همینطور است. با قیمت شروع 69،895 دلار ورود بسیار خوبی به این سطح از لوکس ورزشی اروپا است. V8 قدرتمند با قیمت 92،895 دلار آغاز می شود. V6S 81،895 دلار است.
