چرا مرگ صنعت اتومبیل استرالیا خنده ای در قلب ما است

2023 نویسنده: Oscar Gilmore | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-11-27 06:48

من دارم شستشو می دهم از نو. برخی از همسرانم فکر می کنند که من آن را بیش از آنکه رانندگی کنم می شستم ، اما این کاملاً دقیق نیست ، حتی اگر از زمان تحویل در 4 آگوست فقط 1600 کیلومتر (994 مایل) را طی کرده باشم ، اما این بار متفاوت است.

از زمان "شیر محلی" ما ، هولدن ، برای اولین بار درهای کارخانه خود در استرالیای جنوبی را تعطیل کردم ، این اولین بار است که من سبز روشن V SS 2017 Redline Spitfire Holden Ute را شسته ام.

از زمان توقف رسمی نبض صنعت تولید اتومبیل در استرالیا ، این اولین باری است که 2،102 قطعه که 304 کیلووات (408 اسب بخار) 6.2 لیتری 6 ute لیتری ute دستی شش سرعته V8 را تشکیل می دهم لجن زده و آنها را تحسین می کنم.

در ماه آگوست ، هنگامی که آن را تحویل گرفتم - یا حتی در ماه ژوئن وقتی که ساخت ماشین را تماشا کردم ، تعداد بیشتری برای پایین آمدن از خط وجود دارد ، ماشین های بیشتری برای دنبال کردن.

هر چند اکنون ، این تمام است. اکنون ، ارزش من یکی از آخرین هولدن های ساخته شده است و برای همیشه خواهد بود. اکنون ، این فقط یک ماشین نیست ، بلکه بخشی از تاریخ است.

در حالی که فورد تولیدات استرالیا را در اکتبر 2016 پایان داد و تویوتا نیز همین کار را در اوایل ماه جاری انجام داد ، تا زمانی که کارگران کارخانه هولدن الیزابت در استرالیای جنوبی آخرین ماشین کارخانه را خنثی کردند - یک سدان Red Hot SS V Redline Holden Commodore - در ساعت 10:45 صبح جمعه 20 اکتبر ، آیا استرالیا هنوز از نظر فنی دارای یک صنعت محلی تولید اتومبیل است.

هرچند دیگر حالا همه چیز از بین رفته است

و اگرچه سابقه تولید فورد در استرالیا به حدود 92 سال و بیش از نیم قرن تویوتا برمی گردد ، اما این مارک ها در واقع مانند AFL ، پای گوشت و کانگوروهای استرالیایی مانند هولدن نبودند. یا حدس می زدم.

هولدن که از آمریکا یا ژاپن نبوده است ، از 29 نوامبر 1948 قلب واقعی صنعت اتومبیل استرالیا بوده است.

هولدن از سال 1931 زیرمجموعه جنرال موتورز بود ، اما تنها در سال 1948 بود که اولین وسیله نقلیه دارای نشان هولدن ، Holden 48-215 ، از خط تولید Fishermans Bend در ملبورن خارج شد. نام هولدن خود به سال 1856 برمی گردد ، زمانی که تجارت خانوادگی آدلاید در اطراف زینسرا و ساخت وسایل اسب سواری دیگر شکل گرفت.

سال 1951 هولدن 50-2106 - اولین علامت تجاری این کامیون های ترکیبی نمادی از فرهنگ اتومبیل منحصر به فرد ما می شوند و سایر هولدن ها مانند کینگس وود ، مونارو و تورانا به عنوان عناوین زندگی خانواده های روزمره و افراد مزاحم اتومبیل های هاردکور تبدیل می شوند.

سپس در سال 1978 ، هولدن برای اولین بار اتومبیلی را شروع کرد که مترادف آن با استرالیا بود: Commodore. هولدن کومودور با شروع تولید نسل اول VB در سال 1978 ، خودرویی است که طی 40 سال اخیر در فرهنگ استرالیا جا افتاده است.

Commodore از اتومبیلرانی است که در گذشته رانندگی کرده اید ، تا اتومبیل خانوادگی پارک شده در بزرگراه ، گرفته تا میله داغ کارخانه ای که شما و همسرانتان آرزو دارید روزی صاحب آن شوید. خوب ، تقریباً هر اوسی. در استرالیا ، هرگز اینقدر درباره هولدن در مقابل فورد نبوده است ، همانطور که در مورد Commodore در مقابل Falcon بوده است. اما از هر طرفی که طرفداری کنید ، مانند پیروی از یک تیم فوتبال ، اشتیاق عمیق است و فداکاری اغلب نسلی است.

و وقتی می گویم استرالیایی ، منظور من همه استرالیایی ها است ، از افراد بومی گرفته تا مهاجران جدید گرفته تا کارگران یقه سفید و یقه سفید و همه افراد بین. همه Aussies می توانند یک رانندگی در اواخر شب با یک همسر خود را در یک VH SL / E یا یک تعطیلات خانوادگی یا یک سفر گشت و گذار به ساحل در یک VC Vacationer را انجام دهند ، یا از یک گروه A VK SS یا VL Calais یا Walkinshaw سرازیر شوند.

برای افراد متعصب سخت ، موتور V8 اجباری این مدل یک چیز است ، اما تماشای سر خوردن Commodore "آنها" در اطراف کوه پانوراما در دستان پیتر بروک ، کریگ لووندس یا جیمی وینکاپ در یک چاه Bathurst 1000 ، این چیز دیگری است.

و ما پرچم V8 ، چرخ عقب را به طرقی حتی طولانی تر از پسر عموهای آمریکایی خود حمل کردیم. این را یک روحیه استعماری مشترک بنامید - ما هم به پایین نگاه می کنیم و هم به ماشین های ورزشی بریتانیا نگاه می کنیم و می گوییم با موتورهای بزرگ و فرسودگی های وحشی بهتر می توانیم این کار را انجام دهیم.

فکر نکنید صنعت اتومبیل ما از بین رفته است زیرا بد بود. کاملا مخالف. در سال 2013 ، VF Commodore پلت فرم Zeta جنرال موتورز را از نظر عملکرد و هندلینگ به ارتفاعات جدیدی ارتقا داد ، قبل از اینکه VFII در سال 2015 به شدت تجدید نظر شود ، با به روزرسانی های بعدی اطمینان از اصلاحات در سال 2017.

متأسفانه ، اینجاست که داستان Commodore ساخته شده در اوسی به پایان می رسد.

اگر چرخش را باور دارید ، خاموش کردن محلی هولدن بیشتر نتیجه افزایش هزینه های تولید ، صرفه اقتصادی مقیاس ، توافق نامه تجارت آزاد و مواردی از این دست است. ادامه کار ساختن ماشین در استرالیا دشوار است ، اگر با این کار نمی توانید درآمد کسب کنید. ما یک بازار کوچک اتومبیل در استرالیا داریم. تعداد زیادی از خودروهای ما صادر نمی شوند. ساخت آنها در جای دیگر و وارد کردن آنها ارزان تر از ساخت آنها در اینجا است.

علاوه بر این ، و اغلب در مورد او کمتر صحبت می شود ، واقعیت این است که در سال 2013 ، GM global خواستار حمایت بیشتر دولت برای کمک به آینده تولید در استرالیا بود. این حمایت چیزی بود که دولت راست میانه تونی ابوت در آن زمان به دلایل مختلف با آن موافقت نمی کرد.

در پایان تعداد نیز در کنار Commodore نبود. اگرچه Aussies زمانی عاشق سدان های بزرگ و کوپه خود بودند ، کومودور یکی از محبوب ترین ها بود ، فروش با گذشت زمان به شدت سقوط می کرد.

برای مثال ، در اوج خود ، 153،026 کالای کالایی در سال 2005 در استرالیا ثبت شده است. تا سال 2010 ، این ارقام به 45956 واحد کاهش یافته است. علی رغم همه احساسات در مورد تعطیلی این ماه ، سال 2017 نیز به عنوان یک سال برجسته برای مدل پایین نخواهد آمد ، با فروش سالانه فعلی در 17194 واحد ناچیز.

داستان کامودور ساخته شده در اوسی نیز با 945 کارمند هولدن به پایان می رسد - برخی از آنها بیش از سه دهه را صرف کار برای نام تجاری کرده اند و برای آخرین بار از دروازه های الیزابت خارج شده اند.

کارگرانی که قسمت بزرگی از زندگی خود را صرف ساخت اتومبیل برای رانندگی و لذت بردن از اقشار مختلف مردم کرده اند. اتومبیل هایی که بچه ها را از مدرسه جمع کرده اند ، همسرانشان را به مهمانی ها برده اند ، مردم را در اولین قرار ملاقات تحت تأثیر قرار داده اند و حتی از بهترین پیست های مسابقه این کشور (با موفقیت های مختلف) استفاده کرده اند

افرادی مانند مارتین مری ، مدیر عملیات مونتاژ وسایل نقلیه در الیزابت. مری که به مدت 33 سال کارمند هولدن بود ، مخصوصاً برای کمک به تعطیلی از ملبورن به آدلاید منتقل شد.

مری به من گفت: "من نمی توانستم نسبت به افرادی که در ساخت آخرین کالاهای تجاری کار می کنند افتخار کنم." "ما مطمئن شدیم که آخرین ماشین بهترین ماشین ماست."

یکی دیگر از جوانهای واقعی ، مدیر تولید و مهندسی مجمع عمومی جد کارمن در الیزابت و یک کارمند هولدن به مدت 13 سال است.

وی به من گفت: "همه ما تجربه ورود هر روزه به این عضو را به عنوان عضوی از خانواده هولدن از دست خواهیم داد."

همچنین تعداد زیادی کارگر دیگر مانند دیوید دپارس که 28 سال در هولدن بود ، یا پاول هیچموگ و جو رومئو ، به ترتیب 19 سال و 14 سال در آنجا بودند ، یا پل کینگ ، 13 سال در آنجا. افرادی که چیزهای زیادی را صرف کرده اند ، اما از زمان حضورشان در هولدن بسیار گرفته اند.

و اینقدر خوش شانس بودم که در ماه ژوئن شخصاً در کارخانه الیزابت با این افراد ملاقات کردم - در حالی که این امتیاز را داشتم که ماشین شخصی خودم را کنار هم چیده ام - اینها افرادی هستند که فکر می کنم در حالی که من عوارض خود را می شوم. و اینها افرادی هستند که من فکر می کنم هر بار که عود خود را می شوم.

مردم ، به ویژه در همه موارد ، به خصوص برای من ، مانند بیلی تیدسول ، دوست دارند.

بیلی 19 سال در هولدن بود و کسی بود که وظیفه مهم رانندگی آخرین کامودور از خط تولید را در روز تعطیلی داشت. او همچنین بلوکی است که امضای من را امضا کرد (در صورت درخواست) ، در حالی که هنوز در کف کارخانه بود.

بیلی گفت: "ناراحت کننده است که هولدن را می بینیم - بسیاری از ما فکر می کردیم که بازنشسته خواهیم شد و برای همیشه ادامه خواهیم داد." وی گفت: "سال گذشته برای افرادی که در طی فرآیند های خود رانندگی می کردند بسیار بزرگ بود و یک موفقیت بزرگ بود. و انتخاب شدن برای رانندگی با آخرین وسیله نقلیه … چه افتخاری است."

مادر بیلی بیش از 26 سال قبل از او ، در همان کارخانه ، در هولدن کار می کرد. و بیلی و خانواده اش به سختی تنها کسانی هستند که در استرالیای جنوبی همین کار را کرده اند.

بنابراین در حالی که هولدن به دنبال Opel Insignia ساخت آلمان برای آینده Commodore است ، ورود آینده SUV های Equinox و Acadia ساخته شده در آمریکای شمالی و معرفی وعده داده شده یک V8 جدید ، یک ماشین اسپرت عقب به استرالیا ، همه علاقه مندان به ماشین های Aussies یا عدم اعتراف به دو چیز.

یکی ، انتهای Commodore ساخت استرالیا پایان صنعت اتومبیل استرالیا را مشخص می کند ، همانطور که همه ما آن را شناخته ایم. و دو ، مرگ هولدنز محلی ساخته شده برای همیشه چشم انداز کشور ما را تغییر می دهد. این تغییر بدون شک شاهد یک مبارزه تجاری فقط با نام تجاری Holden بیش از هر زمان دیگری است و می تواند نشانه شومی از آنچه در آینده خواهد بود را ثابت کند.

زندگی بدون قلب وجود ندارد ، اما هرگز فراموش نکنید که این کشور چقدر برای ساخت اتومبیل های خود دل بسته است.

_{دیوید زالشتاین روزنامه نگار اتومبیلرانی مستقر در ملبورن ، استرالیا است. او یک اتومبیل اتومبیل چرخان واقعی و بنزینی استشمام می کند ، که یک راننده روزانه 9N Volkswagen Polo GTI و S13 Nissan Sil80 با مشخصات کوهنوردی را می فروشد تا از عهده خرید Holden Ute جدید خود برآید… اما ، می دانید V8.}