لندرور این هفته مدافع 2020 خود را که مدتها در انتظار آن بود به فرانکفورت آورد ، اما یکی از اعضای قدیمی این مجموعه غایب بود و دلیل خوبی هم نداشت. گزارش شده است که لندرور تصمیم گرفته است که نسخه جدیدی از وانت Defender ارائه نشود. و این شرم آور لعنتی است
طبق یک Motoring.com.au ، یک منبع ارشد در Jaguar Land Rover اعتراف کرد که برنامه هایی برای نسخه پیکاپ Defender جدید وجود داشته است ، مدلی که باید براساس مدل "130" شاسی بلند که هنوز در دسترس است بنا شده است در بالای 90 و 110 که قبلاً نشان داده شده شکاف دارد.
همان منبع در ادامه توضیح داد که خریداران باید از فضای بار 110 در 5 راضی باشند ، اما تعجب آور است که یک منبع صنعت باید در مورد تقاضای وانت در استرالیا اینقدر تلنگر بزند. استرالیا ممکن است هزینه های اتومبیل خود را از هولدن و فورد از دست داده باشد ، اما تقاضا برای پیکاپ های سنتی ، به ویژه انواع ناهموار همچنان زیاد است. همانطور که می دانید تویوتا همچنان به فروش لندکروزر 70 خود در بازار ادامه می دهد (آفریقای جنوبی این وسایل را نیز به دست می آورد) و حتی گفته می شود که حتی کیا نیز در نظر دارد یک کامیون را در آنجا راه اندازی کند ، که اولین بار برای این نام تجاری در هر نقطه باشد.
هنوز هم ، اگرچه یک نسخه وانت از این لندرور ممکن است نتواند آن را ارائه دهد ، این احتمال وجود دارد که چنین وسیله نقلیه ای به عنوان نوعی تغییر قدرت یا همکاری با یک خودروساز دیگر زنده شود. مارک کامرون ، مدیر عامل جگوار لندرور استرالیا ، هرچند دور از تأیید است ، به کدام خودرو ، سایت دیگری در Aussie ، پیشنهاد داد که یک وانت لندرور می تواند از طریق مشارکت با یک خودروساز دیگر برای قرار دادن یک وانت بدنه در قاب ، وارد شود. به تولید در حالی که پیکاپ های ساخته شده با شرکا همیشه خوب کار نکرده اند (نگاه به شما ، مرسدس کلاس X نیسان ناوارا و فولکس واگن تارو مستقر در تویوتا هایلوکس) ، شاید لندرور بتواند آن را تغییر دهد. بالاخره آنها تجربه درستی دارند.
لندرور از همان ابتدا یک وانت تولید کرده است ، نسخه های اولین کامیون های آن در تختخواب کوتاه 80 اینچ (بعداً به 88 اینچ افزایش یافت) یا با یک تخت بلندتر بر روی فاصله دو محور 107 اینچی که در سال 1954 معرفی شد ، عرضه می شوند. وانت هایی که برای کشاورزان طراحی شده اند و اغلب برای برخاستن تجهیزات کشاورزی از موتور کامیون برخاست برق دارند.
با تبدیل مدل به سری های II و 90 و 110 ، پیکاپ ها همچنان محبوب خواهند بود. وانت های دو در دو شاسی بلند و شاسی بلند در دسترس بودند ، ارتش های مشترک المنافع از موارد اخیر بسیار استفاده می کنند.
یک پیکاپ چهار در طولانی تر به نام 127 نیز معرفی شد که به سرعت به 130 خودرویی تبدیل شد که مدافع دیرتر نامگذاری شد. این پیکاپ ، با نام High-Capacity Pickup یا HCPU ، دارای فاصله محوری کشیده و جعبه پهن تری بود که مستقل از بدنه بود. حتی بعداً که دیفندر به لوازم جانبی خارج از جاده و نماد سبک ناهموار اوقات فراغت تبدیل شد ، 130 برای بسیاری از شهرداری ها و سازمان های دیگر که به دنبال یک کامیون کار سخت بودند ، همچنان یک گزینه عادی بود.
لندرور با Defender سبک بدنه پیکاپ دیگری را به نام 110 کابین دوبل معرفی کرد (تصویر بالای مقاله). این وانت یک جعبه انتگرال کوچک مانند جعبه نصب شده روی وانت های 90 ، اما با مجموعه ای اضافی از درها ، به صورت عروسی در آورده است. شاید شما با این کامیون ها از فیلم های باند Skyfall و Spectre آشنا باشید.
با این شجره نامه ، ممکن است بدیهی به نظر برسد که لندرور می خواهد این سنت را زنده نگه دارد و به صفوف بازار پیکاپ بپیوندد ، اما تعدادی از عوامل پیچیده وجود دارد.
اول ، طراحی Defender جدید وجود دارد ، که در هر بازاری که یک وانت در آن عرضه می شود مسئله ای است. برخلاف مدل های قبلی ، Landie جدید یک بدنه است. تا زمانی که لندرور علاقه ای به رقابت با هوندا ریج لاین نداشته باشد ، یک وانت دی بی دیفند در اصل تنها در بازار خواهد بود ، در برابر رقابتی که با توجه به طراحی بدنه آنها می تواند بیشتر بکشد ، با مشکل روبرو می شود. طبق گزارش Consumer Reports ، لندرور ادعا می کند که مدل های جدید 90 و 110 می توانند 8701 پوند بکسل کنند که البته چشمگیر نیست ، اما وقتی 150 F = 150 می تواند 13000 پوند را به سمت بالا بکشد ، توجیه فنر برای Defender به جای آن دشوار است.
عامل دوم قیمت است. اگر فرض کنیم که یک وانت فرضی Defender بر اساس همان فاصله دو متری تقریباً سه متری 110 و 130 در آینده ساخته شود ، کامیون در رقابت با کامیون های سایز متوسط در سراسر جهان قرار می گیرد. در سراسر جهان ، این بدان معناست که در برابر Toyota Hilux و دوستان ، کامیون هایی که در ابتدا Defender را نشسته بودند ، و همچنین Mercedes X-Class (حتی اگر آلمانی ها متوجه شوند که بازار کامیون های لوکس خیلی ساده نیست) ترک).
این در ایالات متحده به معنای قدم گذاشتن در برابر Tacoma ، Ranger و Colorado است ، نیازی به ذکر نیست که Jeep Gladiator (و شایعه وانت مستقر در Bronco) ، شاید نزدیکترین رقابت واقعی وانت Defender از نظر عملکرد باشد. اما دیفندر به احتمال زیاد قیمت تمام این کامیون ها (بله ، حتی گلادیاتور) را گران می کند ، در حالیکه 110 دستگاه از همین الان با قیمتی نزدیک به 50 هزار دلار شروع می شود. یک وانت احتمالاً حق بیمه بیش از 110 را سفارش می دهد که قیمت ها را حتی بیشتر افزایش می دهد.
درست است که میانگین قیمت معاملات کامیون ها در ایالات متحده بسیار بالا است و هنگامی که به کامیون های سایز بزرگ نگاه می کنید ، یک وانت Defender به راحتی در نیمه بالای بازار قرار می گیرد. اما در آن مرحله ، Defender در نبرد سختی با پرفروش ترین وسایل نقلیه آمریکا ، در سایز بزرگتر طبقه بندی می شود و قیمت کمتری را برای یک قیمت قابل توجهی بالاتر ارائه می دهد.
آخرین و نه مهمترین ، یک وانت Defender به دلیل دوست خوب ما ، مالیات مرغ ، که برای کرایه هر وسیله نقلیه تجاری سبک ، 25 درصد عوارض می زند تا در سواحل آمریکا بنشیند ، یک شروع کننده برای بازار ایالات متحده نخواهد بود. Defender جدید قرار است در تاسیسات JLR در اسلواکی ساخته شود ، اما حتی اگر در زادگاه لندرور ، Solihull ، انگلستان ساخته شود ، کامیون احتمالاً هرگز به بازار آمریکا راه نخواهد یافت ، درست مثل هر وانت لندرور از آن زمان مالیات وضع شد
