تنها چیزی که مردم در سال 2012 در مورد بنتلی کانتیننتال GT ذکر کردند ، اضافه شدن قدرت V8 بود. این امر قرار بود به بنتلی کمک کند تا مقررات انتشار بسیار سختگیرانه ای را رعایت کند. این محصول یک محصول جانبی دیگر نیز داشت: این کونتی را که فاقد رقیب بود ، به ماشین راننده تبدیل کرد.
مردم در مورد V8 در تمام طول سال خشن شده اند. آنها گفتند که راننده متمرکز است و احساس تیزتری دارد. آنها گفتند که این اتومبیل W12 را تحت الشعاع قرار می دهد و این ماشین بهتر است. این از قیمت کمتری برخوردار است ، از قدرت کمتری برخوردار است ، از تعادل بیشتری برخوردار است و صدای بهتری دارد. پس چرا هنوز جایگاهی در صف W12 وجود دارد؟
(افشای کامل: بنتلی از من می خواست آنقدر بد Continental GT W12 رانندگی کنم که آنها برای آخر هفته شکرگذاری آن را بیرون از دفتر رها کردند ، درست مثل آنچه که برای زائران انجام دادند.)
در سال 2013 ، بنتلی کانتیننتال GT 10 سال از اولین حضور خود را جشن می گیرد. GT اصلی اولین محصولی بود که از بنتلی کاملا متعلق به VW به بازار عرضه شد و تعداد زیادی از آن را با مارک مشهور انگلیسی به همراه آورد. این موتور به جای موتور 6.75 لیتری V8 که از دهه ها پیش نشان Bentleys بود ، دارای یک موتور W12 با منبع VW بود. همچنین این اولین بنتلی چهار چرخ محرک بود که به جاده برخورد کرد.
اما سنت ها لعنت می شوند ، زیرا Conti GT به فروش می رسد مانند نسخه گنگ باسترهای بنتلی. کوپه ماهیچه ای بریتانیایی در تمام آب و هوا با کیفیت ساخت آلمان؟ مردم نمی توانستند از آن shiznittlebamslipslop سیر شوند. بنتلی در سال 2011 به آرامی محبوب ترین اتومبیل خود را دوباره طراحی کرد اما آنها پیشرانه تمام چرخ و W12 را حفظ کردند.
مشکل Continental GT W12 - مانند بسیاری از خواهر و برادرهای بزرگتر - برادر کوچکتر آزار دهنده و بیش از حد عقیده آن است. با این حال ، نیازی به ترساندن W12 نیست. این هنوز هم یک ماشین باورنکردنی است ، فقط از راه های بسیار متفاوت.
EXTERIOR (8/10)
طراحی مجدد قاره در سال 2011 گوشه هایی را تیزتر کرد و نسبتهای بزرگ سوپر کوپه بریتانیا را که قبلاً بزرگ بود اغراق کرد. من وقتی آن را دیدم خیلی اهمیت ندادم. اما این یکی از آن ماشین هایی است که با گذشت زمان واقعاً روی شما رشد می کند. اکنون به نظر من ماشین نسل اول خسته کننده و کسل کننده با این یکی چشمگیرتر و تحمیل کننده تر ، دقیقاً همان چیزی است که یک بنتلی باید داشته باشد.
W12 برای تمایز دادن از V8 ، دارای یک سد هوای جلوی کمتر تهاجمی ، اگزوزهای مختلف و نشان های مختلف است. من لوله های بیضی شکل را در W12 ترجیح می دهم در مقابل شکل هشت نکته در V8. شکل هشت نکته؟
به قول GOB Bluth ، بیا! این خیلی سخت تلاش می کند
داخلی (9/10)
فضای داخلی چرند است. صبر کنید ، آیا من نوشتم "چرند؟" منظورم از نظر ارگاسم باشکوه بود. معذرت خواهی عذرخواهی از اطراف.
متناسب و عالی عالی است و همه چیز احساس گرانی می کند. به این دلیل که گران است. صندلی ها بسیار راحت هستند و عملکرد ماساژ باید به طور دائمی در وضعیت "کاملا روشن" باقی بماند.
آنچه به نظر من کنجکاو است انتخاب دنده است. به نظر می رسد که مستقیماً از آئودی A6 قدیمی مادرم بلند شده است. برداشتن بعضی از قطعات مستقیماً از سطل آشغال سازمانی مشکلی نیست ، در صورتی که واضح نباشد. و گرچه این قطعه احتمالاً دقیقاً همان قطعات موجود در Audis قدیمی نیست ، اما آنقدر یادآور یک قطعه است که تمام چیزی بود که فکرش را می کردم.
تقلب (8/10)
W12 55 پوند سنگین تر از V8 است ، اما دارای 567 اسب بخار قدرت و 516 پوند فوت گشتاور است. این افزایش 67 اسب بخار و 29 پوند فوت نسبت به V8 کوچک است. این بیش از اندازه کافی است که لویاتان 5115 پوندی را فقط در 4.3 ثانیه به سرعت 60 برسانیم ، یعنی 0.3 سریعتر از برادر دارای امتیاز بالا.
همچنین فریب سریع است. من ماشین را سریع گردن توصیف نمی کنم ، بلکه سریع جنتلمن است. بر روی بنزین قدم می گذارید و نگاهی به پایین می اندازید تا بفهمید که برای رفتن به زندان آنقدر سریع می روید. خوشبختانه شما یک بنتلی دارید ، این بدان معناست که شما می توانید به راحتی راه خود را برای خارج شدن از زمان سخت رشوه دهید. قدرت کافی برای دستیابی به سرعت کافی در مدت زمان محترمانه و با وقار دارد.
ترمز (7/10)
اگر در آن سرعتی هستید که باعث تنفر نیروی انتظامی در محل می شود و باید سرعت خود را کم کنید ، W12 دارای ترمزهای عظیم برای کمک به شماست.
آنها گیرا یا پرخاشگر نیستند ، دقیقاً همان چیزی هستند که انتظار دارید. ضربه ناگهانی پدال کمی بی حس سریعاً سرعت عجیب و غریب را می تراشد. و دقیقاً مانند شتاب ، سرعت شما را سریعتر از آنچه تصور می کنید کاهش می دهد.
من ترجیح می دهم پدال تهاجمی تری داشته باشم که مقدار زیادی نیش اولیه داشته باشد. اما این چیزی نیست که بنتلی در مورد آن صحبت می کند. هیچ چیز در مورد این ماشین "رانندگی تهاجمی" فریاد نمی کشد. مودبانه "گشت و گذار در بلوار" را پیشنهاد می کند. و بسیار عالی است.
سواری (9/10)
تنظیمات تعلیق قابل تنظیم از راحتی تا ورزشی متفاوت است. در راحتی ، این مانند رانندگی با بالش از جاده ای با مارشمالو است. من تمایل داشتم که آن را در دومین شرایط راحت تر بگذارم ، که به من ایده ای از آنچه در جاده ها می گذرد ، داد ، اما همچنین به من اجازه داد تا بدون هیچ نگرانی و نگرانی ، در باربری خود استراحت کنم.
نه ، جاده را تسلیم نمی کند و مجبور نمی کند که عوضی اش شود. W12 در کنار جاده کار می کند تا بهترین تجربه آرامش در خودرو را ایجاد کند. بازگشت به میاتا بعد از بنتلی مانند رفتن از هواپیمای بوئینگ 787 Dreamliner به اولین پرواز اورویل و ویلبور بود.
بدون مقایسه.
- موتور: 6.0L توربوشارژ W12
- قدرت: 567 HP در 6000 دور در دقیقه / 516 LB-FT در 1700 دور در دقیقه
- انتقال: شش سرعته اتوماتیک
- 0-60 زمان: 4.3 ثانیه
- حداکثر سرعت: 198 مایل در ساعت
- پیشرانه: تمام چرخ
- محدود کردن وزن: 5،115 LBS (برآورد)
- صندلی: 4
- MPG: بزرگراه 12 شهر / 19
- MSRP: 189،900 دلار (طبق آزمایش: 222،565 دلار)
رسیدگی (7/10)
من به نوعی متنفرم از تقصیر W12 در اینجا زیرا کار با آن چیزی که در نظر گرفته شده است نیست. 5،115 پوند وزن زیادی برای حمل دارد. نوعی رانندگی با اتومبیل ساخته شده از بروس ویلانچ است.
من آن را به گوشه ای از گوشه ها انداختم و انتظار داشتم كه با آنها برخورد ناچیزی داشته باشد. از آنچه انتظار داشتم بهتر بود. پرتاب کردن تمام آن جرم های سنگین جلو - توزیع وزن 56/44 - به گوشه ای تیز منجر به کم کاری می شود. و دارد اما رایانه های Conti مداخله می کنند و یک کار خارق العاده را انجام می دهند تا آن را براق و به رنگ سیاه نگه دارد.
بنابراین مطمئناً چیزی نیست که شما بخواهید آن را یک ماشین جابجایی جادوئی بنامید ، همان چیزی است که انتظار داشتم. این به معنای سفر دریایی است. این همان کاری است که با aplomb انجام می دهد.
GEARBOX (7/10)
اتومبیل های W12 2012 دارای ZF 6 سرعته اتوماتیک هستند در حالی که V8 واحد کاملاً جدید 8 سرعته ZF را به دست می آورد. 8 سرعته گیربکس بهتری است.
این بدان معنا نیست که 6 سرعته بد است. کاملاً روان است و تغییرات بسیار سریع است. در حالت دستی با دورهای پایین تغییر می کند اما دنده ای را نگه نمی دارد. این همیشه آزار دهنده است. برخلاف 8 سرعته ، که می تواند پنج دنده را همزمان تغییر دهد ، سرعت 6 سرعته W12 فقط می تواند همزمان دو سرعت پایین بیاورد.
صوتی (9/10)
ماشین آزمایشی من با سیستم صوتی عرضه شده Naim توسط بنتلی همراه بود. با 7،015 دلار ، بهترین استریوی اتومبیل در جهان باشد. من می دانم که قبلاً این افتخار را به آئودی A7 اعطا کرده ام ، اما باید آن را از من بگیرم. به نظر می رسد که تک تک آهنگ ها بسیار جالب و جذاب به نظر می رسند. حتی موسیقی وحشتناکی مثل استیلی دن هم قابل تحمل است.
اما یادداشت موتور خیلی آرام است و به اندازه کافی محرک نیست. پنجره ها را پایین گذاشتم زیرا فکر می کردم ممکن است مرگ صدا فقط باعث جدا شدن نت موتور به بیرون شود. جواب منفی. این فقط صدای خوبی نیست.
اسباب بازی (7/10)
بنابراین Conti دارای یک سری doodads و goomzigotz مدرن است مانند یک دوربین دید عقب ، کنترل فاصله پارک ، ناوبری ، کروز کنترل تطبیقی ، صندلی های ماساژ ، اتصال iPod و موارد دیگر.
این گوشی همچنین دارای یک گوشی برای تلفن شما و همچنین بلوتوث است. اما بلوتوث هرگز تلفن من را پیدا نکرد. من کتابچه راهنما را خواندم و به دنبال چگونگی انجام آن در اینترنت گشتم. مراحل را دقیقاً دنبال کردم. بنتلی نمی خواست کاری با تلفن من داشته باشد.
شاید بدانید که من عضو پوسته فوقانی نیستم و در واقع نوعی ریف ریف هستم؟
ارزش 7/10)
همه چیز در مورد W12 گران است. قیمت پایه 189،900 دلار است. استریو 7155 دلار است. بسته "مشخصات رانندگی Mulliner" 8050 دلار است. تا آنجا که من می توانم بگویم Mulliner Spec برخی از ریزه های کوچک زیبا مانند پدال های سوراخ شده و "اهرم چرخ دنده ورزشی" را اضافه می کند. این گزینه ها و سایر گزینه ها ، Conti را به 222،565 دلار رساندند.
از بالای سر من ، نزدیکترین رقیب W12 مرسدس CL600 است. قیمت این محصول با 30 هزار دلار کمتر از بنتلی شروع می شود. اما نکته این کلاس خودروها ارزش نیست. این یک درک است. اگر یک مرسدس بخرید زیرا قیمت آن کمتر از بنتلی است ، پس هرگز واقعا بنتلی را نمی خواستید ، اینطور نیست؟ "ارزش" در Continental GT تصویری است که شما به عنوان یک متخصص با ذوق بی عیب و نقص ارائه می دهید. این نیست که مقداری پول پس انداز کرده اید.
یا می گیرید یا نمی گیرید.
78/100
