پورشه باکسستر جدید 2013 یک ماشین کاملاً عالی برای رانندگی است. این نوع دردسرها برای گفتن من است ، حتی اگر با شروع قیمت 49500 دلار (60900 دلار برای S ، همان قیمتی است که من رانده ام) احتمالاً باید منتظر بمانم تا اینکه میمون یاور دایی از دست رفته در اثر اسهال داخل بدن بمیرد یکی قبل از اینکه بتوانم از عهده خرید Boxster دست دوم برآیم. اما این مهم نیست - برای یک روز جادویی در پارک باربر موتورسپورت در آلاباما مجبور شدم تلخه را از یک روز بیرون کنم.
از بعضی جهات نوشتن نظرات اتومبیل نسبت به هر زمان دیگری در تاریخ پیچیده تر است زیرا دیگر هیچ چیز واقعاً افتضاحی نیست. روزهای طراحی چشمگیر و بد آشکار و کیفیت ساخت بلوک Sub-Eastern مدت هاست که می گذرد. اکنون همه چیز بسیار خوب است ، حتی یکبار هم که از Hyundais و Chevys رده پایین بیزار شده اید. و از آنجا که نوشتن نقدهای بد معمولاً آسان تر و سرگرم کننده تر است ، جای شرم دارد. هنوز هم ، اتومبیلی که وظیفه خود را به طرز چشمگیری انجام می دهد ، درد خسته کننده آن همه ماشین کاملاً خوب را جبران می کند. پورشه باکسستر جدید آن ماشین است.
افشای کامل: پورشه از من می خواست که بوکسستر جدید را خیلی بد رانندگی کنم ، آنها مرا به بیرمنگام ، ایالت باختر بیرون راندند ، در یک هتل اسکان دادند و در موزه حیرت انگیز موتورهای بربر به من غذا دادند. آنها همچنین وانمود کردند که هر بار که من "پورشه" را اشتباه تلفظ می کنم متوجه نمی شوند.
Boxster غالباً مورد تسخیر (غیرمنصفانه) کلاس عاشقان پورشه قرار گرفته است ، و این تقریباً باید در مورد این خودرو تمام شود. آنچه در ابتدا قابل توجه است ، طراحی مجدد چشمگیر (حداقل برای پورشه) است که ظاهری هدفمندتر به خودرو می بخشد. چشمگیرترین تغییر در چراغهای جلوی انباشته شده جدید است که اکنون از تخم مرغ سرخ شده و کمتر از 917 افسانه ای الهام گرفته اند (خوب ، آنها خیلی زود گرگرفته نیستند ، اما هنوز هم). اتومبیل های جاده ای پورشه به قدری تکامل یافته اند که تغییرات چشمگیر سبک در آن نسبتاً نادر است ، بنابراین غرق شدن در تاریخ مسابقه آنها برای الهام گرفتن ایده خوبی است.
مهمترین تغییر سبک درها است. Boxsters قبلی این قسمت را با 911s به اشتراک گذاشت ، اقدامی هوشمندانه اما از نظر اقتصادی بسیار مناسب تر از پورشه برای AMC در دهه 70 بود. استفاده از درهای برادر بزرگ خود ، طراحی کلی Boxsters قبلی را القا می کرد و اکنون از این محدودیت ، کل تغییرات بدن آزاد شده است. درهای جدید اجازه می دهد تا یک خط شخصیت / حرکت شبیه چمچه زنی با فشار کامل در بدنه وجود داشته باشد ، در حالی که ظاهری لاغرتر و ورزشی تر به ماشین می دهد ، هوای ورودی و خنک کننده را به داخل موتور نصب می کند. خیلی بهتره همچنین کمی پایین تر ، کمی بازتر و لاستیک های بزرگتر (تا 20 اینچ) است که همگی به موضع کم و جدی می افزایند.
جزئیات طراحی خوب دیگری نیز وجود دارد ، مانند چین خوردگی اسپویلر عقب که به چراغ های عقب می ریزد ، و چند مورد کمتر زیبا ، مانند ورودی اشتباه در اسپویلر جلویی پایین. خوب ، اگر در عربستان سعودی یا تعداد انگشت شماری از کشورهای بسیار داغ زندگی می کنید یک رادیاتور اضافی در آنجا تهیه می کنید ، اما برای بقیه جهان یک گوشه کم عمق خنده دار به دست می آورید که به نظر می رسد پر شدن از یک پوزنوم حیرت انگیز التماس می کند.
این بدنه جدید دیگر تمام فولاد نیست و دارای مقادیر زیادی آلومینیوم (47٪) و حتی مقداری منیزیم برای صرفه جویی در وزن 77 پوند برای ساختار بدن است ، در حالی که 40٪ سفت و سخت تر است. من مطمئن نیستم که چه واحدی برای استحکام پیچشی هستند ، بنابراین ما فقط آنها را turgids می نامیم. و این بسیاری از turgids است. حتی با وجود صرفه جویی در وزن در بدن و سایر نواحی ، وزن جدید Boxter 28 پوند بیشتر از نسل گذشته است ، اما این بیشتر به دلیل کیفیت بالاتر مواد داخلی و سایر لوازم لوکس و الکترونیکی موجود در آنجا است.
به نظر من این فضای داخلی برای بیشتر مشتریان ارزش یک وزن اضافی را دارد ، زیرا هرچیزی که می بینید و لمس می کنید خیلی لعنتی خوب است. به جز شاید خانه های نگهدارنده عجیب و غریب ، که من را به یاد بازوهای کوچک R2-D2 می اندازد. اما ، همانطور که مهندسان می گویند ، اتومبیل برای پیک نیک نیست.
خوشه ابزار عالی است ، با صدای سنتی مرکز پورشه ، اما اکنون در سمت راست یک صفحه LCD گرد و با وضوح بالا قرار دارد. داشتن Nav در آن صفحه گرد کوچک بسیار بهتر از داشتن صفحه Nav در پشته مرکزی است. فکر نمی کنید 8 اینچ اضافی تفاوت بزرگی ایجاد کند ، اما این اتفاق می افتد. با خواندن سرعت دیجیتال در tach ، متوجه شدم که من تقریباً سرعت کامل را نادیده گرفتم ، مانند FR-S.
بالا و پایین رفتن از بالا بدون درد است ، فقط 9 ثانیه طول می کشد یا بیشتر. حتی می توانید این کار را تا 30 مایل در ساعت انجام دهید ، جایی که فکر می کنید فقط به چتر تبدیل می شود ، اما اینطور نیست. دیگر هیچ پوششی برای قسمت بالای آن وجود ندارد ، فقط یک نوع سگ شکاری خسته در پشت صندلی های بالای قسمت موتور قرار می گیرد ، اما در واقع مانعی ندارد. صندلی ها از پشتیبانی و راحتی برخوردار هستند ، اگرچه من صندلی ها را همیشه کمی پایین تر از آنچه می خواهم پیدا کردم ، حداقل در ابتدا. کمترین فضای ذخیره سازی در پشت آنها وجود دارد ، اما با صندوق عقب و عقب مانند Boxster's Type III ، این خیلی مهم نیست. آن صندوق عقب مخصوصاً عمیق است. می توانید آن را پر از آب کنید و یک وان آبگرم کوچک و یک نفره درست کنید.
این نسل سوم Boxster (با نام Type 981- که شش برابر کمتر از نسل گذشته است ، یعنی 987. هیچ کس نمی تواند این موضوع را برای من توضیح دهد) در مورد راحتی یا جکوزی های صندوق عقب نیست - بلکه در مورد نحوه کار آن است. حتی با اندکی افزایش وزن (در حال حاضر 2888 پوند دستی ، 2910 پوند اتوماتیک) عملکرد بهتر است ، با نسخه S که 5 اسب به 315 افزایش می یابد. و ، نسخه S هنوز 30 مایل در هر لیتر تولید می کند - که بهتر از اوایل دهه 90 است دوج کلت.
اعداد عالی مصرف سوخت از یک حالت بوم گردی با شروع / توقف فعال شده به صورت اختیاری حاصل می شود. توقف / شروع را دوست داشتم ، اما کمی عجیب به نظر می رسد. آنها می گویند غیرقابل شناسایی است ، اما این کاملاً درست نیست. شما می شنوید که ترکیدگی موتور استارت کوتاه رخ داده است ، و برای شخصی مثل من که سابقه مادام العمر در توقف اتومبیل را دارد ، این سکوت هنگام توقف هنوز احساس غرق شدن مختصری به من می دهد.
در مسیر فنی عالی و زیبا باربر ، Boxster واقعاً می درخشد. برای من ، ویژگی تعیین کننده به نظر می رسید چسب بی پایان چیز لعنتی است. حتی در زیر باران. در حالی که دورهای مان را می دویدیم ، باران شدیدی بارید و من از تأثیر کم آن بر روی ماشین متعجب شدم. عقب به دلیل خیس بودن ناگهان کمی بیش از حد از سرعت خارج می شود ، اما ماشین همیشه ترکیب و کنترل می شود. سرانجام ، مسیر اصلی باید کمی متوقف شود (بیشتر به خاطر نویسنده آماتور / رانندگانی مثل خودم و دلایل بیمه بیش از هر چیز) اما قسمت autocross هنوز باز بود ، بنابراین من آن را در خیس امتحان کردم.
اتو کراس مرطوب برای اکثر اتومبیل هایی که من رانده ام به یک صفحه کوچک تبدیل می شد ، اما Boxster حفر کرد و واقعا آن را گرفت ، حتی در صورت فشار زیاد. ماشین حتی در زیر ترمز سخت نیز بسیار قابل کنترل بود و طراحی موتور میانی و تعادل 46/54 آن را به یک نتیجه واقعی تبدیل کرده بود. برای یک ماشین بدون لباس نیز کاملاً محکم احساس می شد. من قبلاً در رویدادهای autocross کم کاری کرده ام ، و بسیاری از کودکان یک بچه مخروط را یتیم کرده ام ، اما سیستم بزرگ بردار رانش پورشه کمک بزرگی به آن کرد. اساساً ، چرخ ها به صورت جداگانه توسط ترمز ، اختلاف یا هر دو در پاسخ به ورودی چرخش شما و فشارهای شدید ترمز می شوند تا به ماشین کمک کنند تا چرخشی را که شما می خواهید ایجاد کند ، ایجاد کند. این باعث شد که به نظر من یک راننده خیلی بهتر از حقم باشد.
من برخی از نگرانی ها را در مورد فرمان با کمک موتور الکتریکی شنیده بودم ، اما من فکر می کنم سیستم پورشه احساس لعنتی می کند ، بیشتر به این دلیل که این کمک همیشه فعال نیست - فقط در صورت نیاز روشن می شود ، که باعث می شود بسیاری از بی حسی هایی که تنظیمات مشابه می توانند داشته باشند ،. ما فقط ماشین 7 سرعته PDK (Porsche Doppel-Kupplunggetriebe- کاش آنها آن را در یک نشان کروم در پشت قرار می دادند) خودکار داشتند تا امتحان کنند ، اما من از نحوه تغییر آن بسیار تحت تأثیر قرار گرفتم. من سعی کردم از دست و پا زدن استفاده کنم ، اما حقیقت این است که به طور کلی چرخ دنده هایی بهتر از من انتخاب می شود.
هر چند یک شکایت - دست و پا زدن های کوچک احمق. پورشه اصرار دارد بر روی سیستم دست و پا زدن مخصوص به خود ، یک تنظیم دست و پا زدن فشار دهد. شما می توانید به آن عادت کنید ، اما من دیدم که قرار دادن دست و پا زدن روی یکی از دو چرخ خیلی آسان است تا هنگام رانندگی به طور تصادفی پایین بیایید. آنها در موقعیت های 9 و 3 قرار دارند ، دقیقاً نزدیک دستان شما و در پیست وقتی که چرخ را به اشتباه فشار دادم ، ناخواسته تغییر مکان دادم. بخشی از این تقصیر من است که به اندازه کافی بازوها را شل نمی کنم ، اما برخی از مسئولیت ها باید به کنترل های ناشیانه وارد شود.
یک شکایت دیگر - خوب ، این ممکن است فقط یک سلیقه شخصی باشد ، اما من هنوز هم در پیچاندن ایده اتومبیلی که تقریباً دسترسی آسان موتور ندارد مشکل دارم. حتی در اتومبیل هایی که کاپوت آنها باز است ، موتورهای مدرن برای کارخانه ماشین سازی خیلی قابل دسترسی نیستند ، حتی اگر کاری می توانستید انجام دهید ، اما هنوز هم. برای من کمی عجیب است. گفته می شود ، این ماشین شاید بهترین و تمیزترین دسترسی را به موتور برف پاک کن و اتصالات داشته باشد ، بنابراین اگر تعویض موتور برف پاک کن اولویت اصلی شما است ، ماشین خود را پیدا کرده اید.
برگشتم به پیست ، احساس کردم که قدرت 3.4 لیتر تخت-6 با تنفس طبیعی زیاد است. شتاب خوب ، حدود 4.5 ثانیه تا یک مایل در دقیقه و قدرت خوب در سراسر باند. صدای موتور بسیار عالی است ، با یک ضربه خاص بوکسور و یک حریق واقعاً زیبا هنگام کاهش قدرت PDK در حالت Sport +. اوه ، و از آنجا که کسی س askال خواهد کرد ، زمان زنگ 7: 58 - 12 ثانیه سریعتر از نسخه قبلی است. احساس کلی ماشین جامد ، کاشته شده و واقعاً زیرک است. احساس می کردم بدون ترس از دست دادن کنترل ، حتی در حالت خیس ، می توانم خیلی سخت فشار دهم و آنچه باعث شد جلوی خود را بگیرم گوشه های کور مسیر ناشناخته بیش از ماشین بود.
در خارج از پیست و در مسیر برگشت پیچ و تاب دار آلاباما ، این ماشین یک انفجار است که از بالا به پایین است. تنظیمات انتقال Sport + برای کارهای خارج از مسیر بسیار زیاد است ، اگرچه دورهای بالا بعد از مدتی آزار دهنده هستند. هیچ صدای جیرجیر و جغجغه ای حتی در مسیرهای قطار و سنگ فرش ناهموار وجود ندارد و مکالمه طبیعی با سرعت بالا از پایین امکان پذیر است.
تصور کلی که از ماشین می گیرید مهندسی دقیق است که توسط اکثر OCD های آلمانی های یورو خریداری می شود. من در حال صحبت با یکی از مهندسان در مورد بسته بندی و چالش های گرمایشی ماشین بودیم ، و او به من نشان داد که چگونه ترمزهای عقب از طریق این فلپ های کوچک قابل کنترل و بازوی کنترل تعلیق توخالی عقب که هوا را به سمت ترمزهای عقب هدایت می کند ، خنک می شوند. این یکی از آن چیزهای کوچک است ، مانند پایه های انتقال دنده پویا ، که نشان می دهد همه چقدر با دقت طراحی شده است.
همانطور که می توانید بگویید ، من رانندگی با این ماشین را بسیار دوست داشتم. که منجر به بزرگترین مسئله من می شود و مسئله ای که به احتمال زیاد حل نخواهد شد: من فکر می کنم باید نسخه ارزان تری وجود داشته باشد. پورشه در گذشته در مورد این موضوع طعنه زده بود ، اما به نظر می رسد با توجه به آنچه بچه های محصول پورشه به من می گفتند ، بعید به نظر می رسد. هنوز هم ، من فکر می کنم این ماشین به راحتی می تواند تعدادی از مواد و ویژگی های لوکس خود را کنار بگذارد و هنوز هم به یک چیز واقعی برای رانندگی جذاب تبدیل شود. من از econobox ارزان صحبت نمی کنم ، منظورم چیزی در حدود 30 تا 40 دلار است. من حتی می خواهم برای یک نسخه تخت 4. یک مهندس اشاره کرد که یک موتور 4 سیلندر جدید پورشه در نظر گرفته شده است. من حتی دوست دارم نام 914 را برای چیزی شبیه به آن برگردانم ، اما این ایده خیلی جواب مثبت نداد.
