دولت اوباما در تلاش است تا آنجا که می تواند جعبه های سیاست گذاری را در خارج از درب بررسی کند ، و امروز سرانجام چارچوبی انعطاف پذیر را برای شرکت ها و دولت های درگیر در توسعه اتومبیل های خودران اعلام کرد.
پرزیدنت اوباما در آخرین سخنرانی خود در اوایل سال جاری فقط در چند دقیقه کوتاه به تلاش برای آنچه که او به عنوان "سیستم حمل و نقل قرن 21" معرفی می کرد و بیشتر مربوط به انتقال از سوخت های فسیلی به انرژی های جایگزین بود ، اشاره کرد ، حرکت رو به رشد خودران اتومبیل.
در همین حال ، ده ها شرکت از صنعت خودرو و سیلیکون ولی در تلاش برای توسعه آینده خودرو سخت کار کرده اند ، به طوری که گوگل ، تسلا ، فورد ، جنرال موتورز و مون ، اوبر و ده ها شرکت دیگر تحقیق و توسعه خود را به سمت وسایل نقلیه خودران تغییر داده اند. - بسیاری از شرکت ها در حال اجرا نمونه های اولیه عملیاتی در چندین ایالت هستند. و با این حال ، در ماه ژانویه ، وزیر حمل و نقل آنتونی فاکس اعلام کرد که دولت فدرال برنامه ای برای مقررات ملی ندارد.
اما اکنون دولت ظاهراً فکر کرده است که فکر خوبی برای دستیابی به این حرکت خودران است و برخی از دستورالعمل های بسیار انعطاف پذیر را برای دولت های محلی و محلی و بسیاری از شرکت هایی که در پروژه های خودران کار می کنند ، تهیه کرده است. در مورد پتانسیل یک وصله ناهموار از سیاست.
این چارچوب به گونه ای طراحی شده است که ضمن گسترش ارتباطات بین شرکت ها و دولت در مورد فن آوری های در حال ظهور ، به راحتی بر توسعه فن آوری های خودران رانده شود. همچنین شامل توصیه هایی برای معرفی دولت و ایالت های محلی برای ورود ایمن اتومبیل های خودران به جاده های عمومی است.
جنبه بزرگی از دستورالعمل های جدید مقیاس پنج سطح جدید برای طبقه بندی وسایل نقلیه خودران است که توسط انجمن مهندسان خودرو طراحی می شود. بر اساس این دستورالعمل های جدید ، از شرکت هایی که سیستم راهپیمایی موجود دارند ، مانند مرسدس بنز و تسلا ، خواسته می شود که نرم افزار خودرانش را در طبقه بندی جدید طبقه بندی مجدد کنند ، که ممکن است سیستم ها را از طبقه بندی سطح 2 فعلی خارج کند ، طبق اخبار خودرو.
به عنوان بخشی از سیاست خودران خودرو ، آژانس طبقه بندی خود را از فن آوری های رانندگی خودکار حذف کرده و مقیاس پنج سطح توسعه یافته توسط انجمن مهندسان خودرو را اتخاذ خواهد کرد.
این مقام وزارت DOT گفت ، ارزیابی های جدید برای همه وسایل نقلیه دارای سیستم رانندگی خودکار سطح 3 SAE یا بالاتر اعمال می شود. یک سیستم سطح 3 می تواند بدون دخالت انسان در شرایط خاص ، مانند رانندگی در بزرگراه ، رانندگی کاملاً مستقل را فراهم کند ، در حالی که هنوز راننده انسانی را ملزم به کنترل موقعیت های دیگر می کند.
این دستورالعمل جدید ، که قرار است فردا به طور کامل منتشر شود ، همچنین شامل ارزیابی ایمنی 15 نقطه ای است که شرکت ها ملزم به ارائه گزارش به دولت فدرال در مورد شرایط تصمیم گیری اتومبیل های خودران هستند ، از جمله عوامل دیگر.
اطلاعات بیشتر از The Verge:
دولت به دنبال جزئیات اساسی در مورد چگونگی عملکرد این اتومبیل ها و همچنین نحوه ثبت اطلاعات ، اتفاقات هنگام تصادف ، محافظت از خود در برابر هک های مخرب و جالب تر "نحوه برنامه ریزی وسایل نقلیه برای رفع معضلات درگیری در جاده ها" است. " آنها قصد دارند پاسخهایی را که در یک گزارش سالانه دریافت می کنند ، منتشر کنند.
فاکس اعلام کرد که ارزیابی ایمنی به منظور افزایش شفافیت در مورد اتومبیل های خودران و همچنین محافظت از حریم خصوصی و منافع رقابتی صورت گرفته است. فاکس در مورد تولیدکنندگان گفت: "به نفع آنهاست که تا آنجا که ممکن است پیشرو و واضح و شفاف باشند زیرا قرار دادن محصولی که انتظارات عموم را برآورده نکند بازار در معرض خطر است."
وزارت حمل و نقل همچنین با استفاده از قدرت خود در معافیت از ویژگی های سنتی وسایل نقلیه جاده ای ادامه خواهد داد زیرا فناوری های خودران با حذف فرمان ها پیشرفت می کنند اما "در استفاده از قدرت فراخوان خود تردید نخواهند کرد" به گفته وزیر فاکس ، یک توسعه ناامن است.
همچنین در چارچوب جدید گنجانده شده است ، اما در انتظار تأیید کنگره است ، مقامات جدیدی از طرف دولت شامل تصویب پیش فروش وسایل نقلیه مستقل جدید و همچنین مقررات فدرال به روزرسانی های نرم افزاری پس از فروش ، مانند به روزرسانی های بی سیم تسلا ، بر اساس The Verge.
وزارت حمل و نقل به دنبال تأیید کنگره برای این مقامات جدید و همچنین بودجه برای جذب متخصصان بیشتر برای مقابله با توسعه مهندسی و نگرانی های اجتماعی مرتبط با وسایل نقلیه جدید خودران است.
وزیر فاکس تأکید کرد که دستورالعمل های جدید انعطاف پذیر و قابل دسترسی از سوی تولیدکنندگان و دولت های محلی است ، و به روزرسانی های سالانه پس از یک دوره 60 روزه برای تفسیر عمومی در مورد دستورالعمل های اعلام شده.
هنوز مشخص نیست که صنعت خودرو و فناوری با توجه به اینکه دولت به دنبال ارتباطات گسترده در مورد پروژه های خودران است ، چقدر به رهنمودهای جدید مایل است. اما اگر ما بخواهیم سالانه بیش از 30،000 مرگ و میر ناشی از ترافیک در ایالات متحده را محدود کنیم ، قبل از اینکه بخواهیم فرمان را رها کنیم ، باید تحویل راننده و کامپیوتر با دقت تصمیم گیری شود.
