هفته گذشته ، من از موزه میراث لندکروزر در سالت لیک سیتی ، یوتا بازدید کردم و خودم را مجذوب ماشین هایی کردم که اشتراکات زیادی با جیپ های مدرسه قدیمی دارند که من مرتباً به آنها علاقه مند می شوم. اما آنچه به نظر من جالبتر از موارد مشترک بود تفاوت ها بود. بنابراین بیایید به برخی از سخت افزارهای موجود در یکی از افسانه ای ترین پلاک های 4x4 تاریخ ، Toyota Land Cruiser ، نگاهی بیندازیم.
همانطور که باید مشخص شود ، من در مورد جیپ های قدیمی کاملاً مسلط هستم. و اگرچه من می گویم که من به طور کلی وسایل نقلیه خارج از جاده بسیار خوبی داشته ام ، اما من اعتراف می کنم که دانش Toyota Toyota Cruiser مناسب من نیست ، به همین دلیل بازدید من از موزه میراث Land Cruiser بسیار بود روشنگر
در اینجا فقط طعمی از سخت افزار است که برای من در بازدید بسیار کوتاه مدت از موزه جالب بود. ما با جعبه انتقال و انتقال کنسولی شروع خواهیم کرد.
اوه بله ، درست خواندید: جعبه انتقال و انتقال کنسولی. می بینید که تقریباً در هر جیپ ساخته شده ، موتور از طریق دو پایه موتور به شاسی متصل می شود و سیستم انتقال قدرت (که به جعبه انتقال متصل است) از آن موتور آویزان است و توسط یک عضو متقاطع در جایی نگه داشته می شود وسط وسیله نقلیه بین گیربکس و گیربکس و (در بعضی موارد) جعبه انتقال یک پایه انتقال لاستیک وجود دارد.
کاملاً منطقی است؛ اینها چند گیربکس سنگین هستند و نمی توانند فقط از پشت موتور آویزان شوند. خوب ، حداقل ، این چیزی است که من فکر کردم.
من نگاهی به تویوتا "جیپ" بسیار نادر BJT مدل 1953 که در بالا نشان داده شده اند انداختم و از راه اندازی آن گیج شدم. چه چیزی این سخت افزار را بالا نگه داشته است؟ در پس زمینه عکس ، اولین Toyota Land Cruiser فروخته شده در ایالات متحده را مشاهده خواهید کرد ، یک Toyota FJ25L 1958. به نظر می رسد که این وسیله نقلیه ، اگر به دقت نگاه کنید ، دارای صفحه لغزشی است که به هر ریل قاب پیچ می خورد و به نظر می رسد که آن صفحه ترید جلوی جعبه انتقال و انتقال را می گیرد. بنابراین شاید BJT ، که فقط چند صد مورد از آن ساخته شده است ، با این تنظیم عجیب و غریب یکبار مصرف بوده است؟
معلوم شد که اینطور نیست. حتی یک تویوتا FJ28L قدیمی نیز به همین روش تنظیم شده است (این یک عکس سفید در پس زمینه عکس بالا است ، اگرچه رنگ آبی در اصل همان است).
و حتی مدرن تر ، آبی روشن 1971 تویوتا FJ40 نیز دارای چند جعبه دنده کنسولی است که در زیر کمین کرده اند:
ببین:
عقب ترین قابهای قاب که به نظر می رسد از همه چیز پشتیبانی می کنند به محفظه زنگ متصل می شوند (در اینجا تصویری از شاسی لخت است که این را به وضوح نشان می دهد) تا آنجا که من فهمیدم ، آن دسته از سوارها که کاملاً به سمت جلو خودرو هستند ، به همراه پایه های موتور همه مواردی هستند که موتور / ترانس / انتقال را در جای خود نگه داشته اند. این بدان معناست که مقدار کمی کنسول وزن وجود دارد. در اینجا نگاهی دقیق تر به یکی از عقب ترین پایه هایی که به محفظه زنگ متصل می شود ، این بار تحت لندکروزر FJ40 1977 است:
برای مقایسه ، در اینجا نحوه تنظیم Willys CJ-2A من ، و تقریباً همه جیپ های flatfender ، آمده است. یک عضو متقاطع وجود دارد که ترانزیت سنگین و مورد T را از زیر نگه داشته است:
نکته جالب دیگری که من متوجه آن شدم این است که FJ ها برای دهه های متمادی لولایی را در پایین درزهای خود قرار داده اند. درک من این است که با برداشتن فقط چند پیچ و مهره در هر طرف از جلوپنجره ، امکان جمع شدن آن به پایین فراهم می شود و شکاف در لولا به شما این امکان را می دهد تا پس از چرخش در موقعیت مناسب ، پنجره جلوپنجره را جدا کنید. آن را بررسی کنید:
این چیزی است که من تاکنون فقط در چند جیپ دیده ام (جیپ های نظامی M38 و M38A1 به ذهن خطور می کنند) ، و این فقط یک ویژگی عالی است که سرویس دهی به جلو موتور را آسان تر می کند. بعلاوه ، من شرط می بندم که همراه با عدم وجود دستگاه متقابل - حذف موتور / جعبه دنده / جعبه انتقال به عنوان یک مونتاژ کاملاً آسان خواهد بود.
صحبت از خدمات ، FJ دارای یک پنل دسترسی فوق العاده درست بالای جعبه دنده است. FJ نشان داده شده در بالا یک مدل تغییر ستون است ، اما حتی FJ های تغییر مکان کف نیز دارای یک پوشش بزرگ ورق فلزی هستند که می توانید با باز کردن ساده یک پیچ پیچ ، آن را از بین ببرید. این خیلی عالی است
یکی دیگر از ملاحظات مربوط به قابلیت استفاده که من اشاره کردم صفحات کوچک بر روی براکت های نصب شده بهار برگ روی قاب بود. به گفته کارشناسان این موزه ، این صفحات برای نگه داشتن پیچ چشم فنر برگ در جای خود وجود دارد ، در حالی که مهره را از داخل محکم می کنید. صادقانه بگویم ، من مطمئن نیستم که از مزایای این تنظیم ساده تر از داشتن یک پیچ پیچ در یک سر و یک مهره در سر دیگر ، اما شاید کسی بتواند من را روشن کند. در اینجا یک وب سایت فروشنده کالاها ، coolcruisers.com ، از نزدیک مشاهده می شود.
اما اوه ، موارد بیشتری وجود دارد خیلی بیشتر.
بگذارید فقط بگوییم ، به عنوان مثال ، موتور استارت شما از بین رفته است و شما جایگزینی ندارید. یا شاید باتری شما از بین رفته باشد. مشکلی نیست ، فقط دسته جک خود را بگیرید ، آن را از طریق سوراخ شکل Chevy Bowtie در سپر جلو قرار دهید ، به کشیدن آن از طریق سوراخ در قسمت متقابل پشتیبانی از مشبک ادامه دهید و آن را به مهره میل لنگ متصل کنید ، که دارای یک سوراخ است شکل بسیار عجیبی برای آن در اینجا نگاهی می اندازید به مهره میل لنگ Land Cruiser FJ40 که می توانید از طریق eBay خریداری کنید:
از آنجا ، شما فقط دستگیره را لنگ می زنید و امیدوارید که این موضوع نتیجه معکوس نداشته باشد. نحوه انجام آن را مشاهده کنید:
موارد بسیار بیشتری در مورد FJ40 وجود دارد که من را مجذوب خود می کند. به عنوان مثال ، پنجره موجود در مدل hardtop دارای یک حرکت دستی بسیار ساده است که شامل کشیدن ساده کل موضوع به سمت بالا و پایین است. اما جالبتر از این ، فکر می کنم ، محرک چهار چرخ است. در اینجا نگاهی به هر دو می اندازیم:
نصب ساده است. یک سنجاق کوچک وجود دارد که به یک زنجیر متصل شده و از داخل براستی فرو رفته که اهرم جعبه انتقال را در جای خود نگه می دارد. سنجاق را بیرون بیاورید و اهرم را بچرخانید ، و در محدوده پایین چهار چرخ محرک هستید.
در سمت چپ اهرم یک دستگیره قرار دارد که باعث می شود تا اتصال خلاuum برای محور جلو فعال شود. با هل دادن اهرم جعبه انتقال و فشار دادن دکمه به داخل ، محور جلو نیرویی دریافت نمی کند و خودرو درایو دو چرخ است. دستگیره را محکم کنید ، و شما در محدوده چهار چرخ محرک هستید. سپس اهرم را محکم کنید و در دور کم درایو چهار چرخ هستید. یا اگر می خواهید مستقیماً از دو چرخ محرک به دور برد بروید ، همانطور که در پاراگراف قبل اشاره کردم اهرم را به عقب ببندید ، و این باعث می شود تا دستگیره به جلو حرکت کند.
تصویر زیر نشان می دهد که چگونه مکانیزم قطع خلا (اطمینان دارم نام دیگری وجود دارد که طرفداران لندکروزر از آن استفاده می کنند ؛ من در اصطلاحات لندکروزر کاملاً مسلط نیستم) خلا its خود را از منیفولد ورودی دریافت می کند:
در زیر وسیله نقلیه ، می توانید ببینید که کجا دو خط خلا coming از مکانیسم قطع کننده خلا تحت خارج می شوند ، به یک دور بزرگ ، احتمالاً محفظه حاوی دیافراگم برای فعال کردن محور جلو وارد می شوند:
این تنظیمات با آنچه در برخی از جیپ چروکی ها و رانگلرها در دهه 1980 و 1990 یافت می شد متفاوت نیست ، اما ظاهراً سیستم قطع محور جلو در لندکروزرها به اندازه سیستم جیپ ها غیرقابل اطمینان نبود. چه کسی حدس زده است؟
سپس این بخاری پا شگفت انگیز در عقب یک مدل 1977 FJ40 وجود دارد که من با آن رانندگی کردم. این فقط یک شکل شش ضلعی در بالای مجموعه ای استوانه ای از باله ها و لوله ها است.
یکی از اینها برای فروش در eBay وجود دارد و تصویر لیست از این منع شگفت انگیز نگاهی زیبا و از نزدیک دارد. درگاه های خنک کننده را در سمت چپ بررسی کنید:
یکی از ویژگی های FJ وجود دارد که به نظر من به وضوح از ویژگی های Willys Jeeps برتر است و آن پیکربندی صندلی است. برای اولین بار ، لندکروزر را می توان با یک صندلی نیمکت جلو داشت ، که بیش از چیزی است که می توان حتی در مورد تغییر ستون اولیه Willys CJ-2As گفت:
یعنی سه نفر می توانند جلو بنشینند. از عقب ، لندکروزر با قرار دادن نیمکت هایی در بالای آنها ، از چاه های چرخ بالا استفاده می کند. در حالی که دو نفر به خوبی روی هر چرخ نشسته اند ، این چهار مسافر در عقب هستند و سه نفر در جلو هستند. این FJ کوچک می تواند هفت صندلی داشته باشد! این باورنکردنی است ، مخصوصاً با توجه به اینکه جیپ های ویلیس فقط در چهار صندلی تنظیم شده اند.
در مورد FJ های قدیمی به اندازه کافی کافی است ، زیرا تویوتا Mega Cruiser در موزه وجود داشت!
Mega Cruiser ، که در سال 1995 به بازار آمد ، برای استفاده در برنامه های نظامی در نظر گرفته شده بود ، اگرچه همانطور که در عکس بالا در سمت راست مشاهده می کنید ، چند نسخه غیرنظامی وجود داشت. این ماشین ها ، بزرگترین 4x4 های تویوتا طبق موزه میراث لندکروزر ، واقعاً جذاب بودند. فقط یک نگاه به زیر آن را روشن می کند:
اولین نگاهم به آنجا فکرم را می کشید که این چیز ساختاری جداگانه دارد ، اما بعد از کشیدن از زیر ، متوجه شدم که ریل های قاب بسیار دور درون دریا قرار گرفته اند. از دیگر موارد جالب ذکر بازوهای کنترل برای سیستم تعلیق کاملاً مستقل و همچنین ترمزهای داخلی است. آفرودهای معمولی از آن زمان حداقل دارای یک محور محکم بودند و ترمزها البته خارج از بند انگشت بودند.
با توجه به مکانی که در آن ترمزهای سنتی قرار دارد ، جعبه دنده های محور پورتال هستند ، که به شما کمک می کند تا این چیز از سطح زمین بسیار خوب شود ، که خوب است ، زیرا محافظت از بدنه چشمگیر نبود:
من می توانم در مورد فن آوری شیرین Mega Cruiser ادامه دهم ، اما در عوض ، من به شما پیشنهاد می کنم که ویدیوی زیر را از Chris O'Neil ، روزنامه نگار اتومبیل که جالبترین صفحه اینستاگرام ، mountainwestcarspotter را اداره می کند و من او را از همه مهمتر می دانم ، تماشا کنید. اختیار در همه موارد Land Cruiser:
یکی دیگر از چیزهای جالب در موزه این HZJ79 بود کامیون مین که از کانادا آمده است ، و با وجود اینکه کمتر از 10 سال سن دارد ، به نظر می رسد از جهنم و بازگشت گذشته است:
احتمالاً فناوری جالب در کامیون محورهایی است که به نظر نمی رسد مانند هر محور محکمی که من دیده ام. طبق راهنمای تور ، آنها از ترمزهای هیدرولیک استفاده شده در محفظه استفاده می کنند. بر اساس یک نگاه سریع به وب سایت دانا ، اینها احتمالاً دارای ترمز دیسکی مرطوب داخلی و ترمز دستی هیدرولیکی هستند. تنها چیزی که من می دانم این است که ، آنها بسیار سنگین به نظر می رسند:
از سفر من به یوتا چیزهای دیگری به دست خواهد آمد ، زیرا من همچنین فرصتی برای رانندگی با یک لندکروزر داشتم. تا آن زمان ، امیدوارم که پیچیدگی های مکانیکی نشان داده شده در بالا - به خصوص لنگ دستی ، بخاری پا عقب و سیستم انتقال قدرت کنسولی - اشتهای شما را برای خوبی لندکروزر سیر کند.
