همیشه وقتی راننده فرمان را می چرخاند و وقتی ماشین واقعاً پاسخ می دهد یک تاخیر کوچک وجود دارد. این تأخیر باعث می شود که شخص در راس آن اصلاحات جزیی و کوچکی را انجام دهد که مزدا می خواهد با G-Vectoring Control ، سیستم جدیدی که با استفاده از نرم افزار هوشمندانه ، وزن را به لاستیک های جلو هنگام چرخش تغییر می دهد ، کاهش دهد. کار می کند ، اما ظریف است شاید خیلی ظریف
هفته گذشته هنگامی که برای اولین بار در مورد کنترل G-Vectoring مزدا نوشتم ، گفتم که این سیستم "اشاره به تمرکز بیشتر بر راحتی" دارد ، اما پس از رانندگی در واقع با وسایل نقلیه مجهز به GVC ، متوجه شدم که ترفندهای نرم افزاری مزدا بیش از ایجاد کیفیت سواری سرحال تر
[ افشای کامل: مزدا برای آزمایش این فن آوری جدید به من احتیاج داشت ، آنها مرا به سانفرانسیسکو رساندند ، مرا به مونتری رساندند و کلید اتاق هتل را به من دادند. صبح روز بعد ، آنها مرا به لاگونا سکا رساندند و کلیدهای اتومبیل های جدید خود را به من اعتماد کردند. من رفتار کردم.]
در تئوری
هدف مزدا هنگام توسعه کنترل G-Vectoring این بود که به اتومبیل های خود رفتاری را نشان دهد که حرکت تند و سریع را به حداقل برساند ، اصطلاح فنی برای تغییر شتاب با گذشت زمان مانند ضربه ای که به شما وارد می شود در هنگام شروع توربو. این شرکت می گوید بدن انسان مزدا می گوید ، به طور طبیعی حرکت تند و سریع حرکت را به حداقل می رساند ، بنابراین ایجاد یک ماشین با رفتار مشابه باید به ماشین کمک کند تا بیشتر احساس "کشش بدن شما" کند.
G-Vectoring Control با به حداقل رساندن زمان پاسخ گذرا بین ورودی فرمان و شتاب جانبی ، تکان جانبی را در گوشه ها کاهش می دهد. به عبارت دیگر ، مدت زمانی که برای انجام کاری که می خواهید اتومبیل طول می کشد کاهش می یابد.
این پاسخ فرمان خطی تر ، به این معنی است که راننده مجبور نیست برای تأخیر اولیه خیلی دور بچرخد ، تا فقط پس از "قلاب زدن" ماشین ، دوباره ماشین را به یک حرکت سینوسی و بی حرکتی بکشد تا دوباره تصحیح کند.
این باعث می شود که فرمان مستقیم تر باشد و حلقه بازخورد بین ماشین و راننده را بهبود بخشد و تاب خوردگی را که در پیچ ها بخصوص در جاده های ناهموار یا مرطوب بسیار شایع است کاهش دهد. از نظر تئوری ، تحت این شرایط می تواند ایمنی یک ماشین را ایجاد کند. اما فقط کمی.
برای کاهش این تاخیر بین ورودی فرمان و پاسخگویی خودرو ، مزدا با هیتاچی برای ایجاد سیستمی کار کرد که در هنگام چرخش به طور خودکار وزن را به لاستیک های جلو منتقل کند تا دیوارهای کناری و سیستم تعلیق را بارگیری کند (این یکی از مزایای "ترمز پای چپ" است) ، "که اغلب در مسابقات انجام می شود).
اما GVC از ترمز استفاده نمی کند ، در واقع شتاب خودرو را کاهش می دهد و با کشیدن زمان جرقه ، لاستیک جلو را بارگیری می کند. سیستم مزدا با کاهش گشتاور موتور ، در واقع چرخش وسایل نقلیه را به مرکز جرم خود تحمیل کرده و بر روی لاستیک های جلو فشار وارد می کند - رویکردی بسیار منحصر به فرد که به گفته مزدا ، ابتدا یک صنعت است.
مزدا روش را بدین ترتیب توصیف می کند:
GVC با تمرکز بر بار عمودی لاستیک ، عملکرد لاستیک را به حداکثر می رساند. لحظه ای که راننده شروع به چرخاندن فرمان می کند ، GVC گشتاور درایو موتور را کنترل می کند تا یک نیروی G کندتر ایجاد کند ، در نتیجه بار را به چرخ های جلو منتقل می کند. این باعث افزایش چسبندگی تایر چرخ جلو می شود و قدرت چرخش خودرو را افزایش می دهد.
میزان گشتاور کاهش یافته به سرعت تغییر زاویه فرمان بستگی دارد. برای مثال اگر به سختی روی آن چرخ می خورید ، سیستم گشتاور بیشتری را می کشد تا چرخ ها سریعتر بارگیری شوند. اگر چرخش را متوقف کنید و چرخ خود را در وضعیت ثابت نگه دارید ، گشتاور موتور به مقدار اولیه خود باز می گردد و برای ثبات بهتر وزن را به عقب تغییر می دهد.
این سیستم فقط هنگامی که پای راننده روی گاز است و فرمان به طور فعال در حال چرخش است ، فعال می شود. هنگامی که راننده روی ترمز است یا هنگامی که فرمان حرکت نمی کند ، کار نمی کند.
در نهایت ، مزدا می گوید ، با کاهش گشتاور و تغییر وزن به چرخ های جلو در هنگام چرخش ، سیستم اجازه می دهد تا ماشین "دقیق تر همانطور که راننده قصد دارد حرکت کند ، و نیاز به اصلاحات فرمان را کاهش می دهد ، بسیاری از آنها ناخودآگاه انجام می شود."
در عمل
مزدا ارائه خود را با اعتراف به اینکه مزیت سیستم "ظریف اما مهم" است آغاز کرد. و پسران آیا آنها در قسمت "ظریف" درست هستند ، زیرا من به سختی می توانم تفاوت بین روشن بودن و روشن بودن GVC را تشخیص دهم. تعجب آور نیست ، اگرچه در عرض 50 میلی ثانیه ورودی فرمان ، GVC فقط کمی گشتاور (در یک رقم lb-ft) می کشد و باعث تغییر شتاب طولی فقط 0.01 تا 0.05G می شود.
اما ظاهراً این مقدار کافی است تا وزن 10 پوند به لاستیک های جلو منتقل شود ، که به گفته مزدا ، مزیت کمی در پاسخگویی فرمان ایجاد می کند ، که پس از آن کاهش بزرگی در اصلاح فرمان رانندگان ایجاد می کند ، و در نتیجه تجربه صاف تری در پیچیدن دارد.
مزدا مرا مجبور کرد که یک مزدا 6 سدان را با یک دکمه قرمز رنگ غول پیکر روی صفحه اطلاعات و سرگرمی رانندگی کنم که کنترل G-Vectoring را خاموش و روشن می کند. من انواع مختلفی از رانندگی را انجام دادم ، از جمله آزمایش موش ، یک دوره کنترل خیس و یک دور با سرعت 20 مایل در ساعت در اطراف Mazda Raceway Laguna Seca.
در بیشتر این موارد ، من واقعاً نمی توانستم تفاوت زیادی با سیستم روشن یا خاموش داشته باشم. اگرچه یک قسمت از آن دور 20 مایل در ساعت در اطراف مزدا اتومبیل نیاز داشت که من سدان را بین برخی مخروط های نارنجی و یک مانع فشار دهم ، و آنجاست که فکر می کنم متوجه تغییر جزئی شده ام.
با روشن بودن سیستم ، به راحتی و بدون تعریق عرق از دهانه باریک آن عبور کردم. با خاموش بودن GVC ، خودم را در معرض نوک زدن قرار دادم ، و سپس کاملاً یک مخروط را نابود کردم (خوشبختانه ، نه دیوار).
آیا من مخروط را با سیستم خاموش خوردم زیرا زمان پاسخ اولیه فرمان بیش از حد طولانی بود و باعث می شد بیش از حد هدایت کنم ، فقط پس از آن اصلاح بیش از حد و خوردن یک مخروط انجام می شود؟ آیا GVC واقعاً کار می کرد؟ ظاهراً بر اساس داده های مزدا به من نشان داده شده است. دامنه های زاویه فرمان من با خاموش بودن سیستم بسیار بیشتر بود ، این نشان می دهد که من اصلاحات بسیار بزرگتری انجام داده ام.
آن مخروط بیچاره.
بنابراین به نظر می رسد که سیستم کار می کند ، حتی اگر به ندرت بتوانم تفاوت را تشخیص دهم. دیگر روزنامه نگاران "باهوش تر" گفتند که تفاوت خاصی را احساس می کنند ، خصوصاً در دوره دست زدن به مرطوب. و سرنشینان همچنین گفتند ، با روشن بودن GVC ، کاهش اصلاحات فرمان باعث می شود تا یک سواری آرام تر با نوسان کمتری در کنار هم ایجاد شود.
صادقانه بگویم ، 99.9 درصد از مشتریان حتی نمی توانند تفاوتی که GVC در پاسخگویی فرمان یا راحتی سواری ایجاد می کند را متوجه شوند. اما با توجه به اینکه این یک سیستم کاملاً مبتنی بر نرم افزار است و هیچ وزن اضافی اضافه نمی کند و این واقعیت که داده های مزدا کاهش اصلاحات فرمان را نشان می دهد ، به نظر من این یک پیروزی است.
G-Vectoring Control در Mazda6 2017 به عنوان تجهیزات استاندارد رونمایی خواهد شد و مدتی در جاده به بقیه گروه های Mazda راه پیدا می کند.
