ما در دوره ای از تسلط کامل کراس اوور زندگی می کنیم

فهرست مطالب:

ما در دوره ای از تسلط کامل کراس اوور زندگی می کنیم
ما در دوره ای از تسلط کامل کراس اوور زندگی می کنیم

تصویری: ما در دوره ای از تسلط کامل کراس اوور زندگی می کنیم

تصویری: ما در دوره ای از تسلط کامل کراس اوور زندگی می کنیم
تصویری: یوگا برای مبتدیان با آلینا آناندی شماره 2. بدن منعطف و سالم در 40 دقیقه. یوگای جهانی 2023, دسامبر
Anonim
Image
Image

چرخ دنده اول: کراس اوور خدای شماست اکنون

هفته گذشته نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس در مورد کراس اوورها سنگین و در اتومبیل های جذاب ، قدرتمند و جالب سبک بود. اما یکی از جذاب ترین اتومبیل هایی که در آنجا جگوار I-Pace معرفی شد ، کانسپت کوچک کراس اوور الکتریکی جگوار است که پیش نمایش تولید EV سال 2018 را نشان می دهد. همانطور که دیوید Undercoffler در اخبار خودرو گفت ، این نشان می دهد که بخش در حال گسترش است. و همچنان ادامه دارد که فروش اتومبیل های اسپرت و سدان فرو می رود:

این تنوع فقط هفته گذشته در نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس غنی شد. این نمایشگاه که زمانی پناهگاه اتومبیل های سبز و اتومبیل های اسپرت کالیفرنیایی ها بوده است ، زندگی جدیدی را به عنوان عالم کوچک جهان کراس اوور در حال گسترش پیدا کرد. انواع مختلف راه راه ها - بزرگ و کوچک ، ریز و سریع ، بنزین ، گازوئیل و برقی - به لس آنجلس آمدند و به دنبال آنچه بسیاری در لس آنجلس جستجو می کنند ، می گردند: مخاطبان.

این مجموعه نشان می دهد که بخش کراس اوور فقط در حال گسترش نیست. این به سرعت تکه تکه می شود و دامنه گسترده ، تنوع و تب و تاب رقابتی بازار خودرو را به خود اختصاص می دهد ، زیرا خودروسازان به دنبال پر کردن طاقچه ها ، ایجاد انواع جدید و در برخی موارد ، تعریف مجدد مارک های خود هستند.

مارکهای کره و نان نیز تنوع بیشتری به ترکیب کراس اوور خود می دهند. کراس اوور کامپکت CX-5 مزدا اخیراً از مزدا 3 به عنوان رهبر حجم مارک پیشی گرفته و این یک پیروزی برای تلاش مزدا برای کسب سود بیشتر از کامیون های سبک است. هفته گذشته ، با مدل جدیدی که در L. A نشان داده شد ، مزدا گزینه دیزلی مورد انتظار را اضافه کرد و آن را در میان مارک های آسیایی در ایالات متحده منحصر به فرد کرد و وسوسه ای را برای دارندگان آواره Volkswagen TDI ایجاد کرد.

این دنیای کراس اوور است. ما فقط در آن زندگی می کنیم.

دنده دوم: هیچ کس نمی خواهد با ترامپ صحبت کند

افراد معدودی در رسانه ها ، مشاغل بزرگ و سیاست انتخاب دونالد ترامپ به بالاترین مقام کشور ما را پیش بینی کردند و این باعث شده است که بیشتر افراد ، در حقیقت در صنعت خودرو آمادگی لازم را برای کشته شدن محافظه کار ، طرفدار آمریکا نداشته باشند. سیاست های تجاری احتمالاً پیش خواهد آمد.

همانطور که Automotive News اشاره کرد ، خودروسازان در حال حاضر و برنامه های آینده میلیاردها دلاری برای تولید در مکزیک برای فروش در ایالات متحده و جهانی دارند. اگر ترامپ سخنان خود را دنبال کند ، این امر می تواند به طرز باورنکردنی مخل باشد. جدا از اینکه می گویند آنها می خواهند با دولت جدید کار کنند ، یک نفر واقعاً می خواهد در حال حاضر درباره جزئیات صحبت کند.

سهام زیاد و در حال رشد است. در سال گذشته مکزیک رکورد صادرات 2.8 میلیون خودرو و کامیون سبک را صادر کرد که تقریباً سه چهارم آنها در ایالات متحده فرود آمدند. حدود 12 درصد از وسایل نقلیه جدید خریداری شده در سال گذشته در آمریکا در مکزیک ساخته شده است.

یک مدیر اجرایی که اواخر سخنان خود را صریح اعلام کرد ، مدیر عامل شرکت فورد موتور ، مارک فیلدز است که پس از تأیید امسال ساخت یک کارخانه تولید اتومبیل های کوچک در ایالت سان مکزیک ، توسط ترامپ در طول کارزار انتخاباتی توسط ترامپ انتخاب شد. لوئیس پوتوسی.

فیلدز در حاشیه نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس در هفته گذشته گفت تعرفه های پیشنهادی ترامپ برای خودروهای ساخت مکزیک برای کل اقتصاد ایالات متحده معکوس خواهد بود.

فیلدز گفت: "تعرفه ای مانند آن برای کل بخش خودرو اعمال می شود و این می تواند تأثیر زیادی داشته باشد." "من همچنان متقاعد می شوم که سیاست های صحیح پیروز خواهند شد. من فکر می کنم همه ما هدف یکسانی داریم که اقتصاد سالم و سرزنده ایالات متحده است."

تویوتا ، مرسدس بنز ، جنرال موتورز ، ب ام و ، فولکس واگن و سایر کشورها همه از نزدیک می توانند اتفاقاتی که در اینجا می افتد را تحت نظر دارند.

چرخ دنده 3: بازگرداندن مشاغل ممکن است بسیار سخت باشد

ترامپ از کارگران محروم از حق رای در ایالت های کمربند Rust که شاهد از بین رفتن مشاغل خوب تولیدی طی چند دهه گذشته بوده اند ، حمایت زیادی کرد. و بازگرداندن تولیدات ایالات متحده یک هدف اصیل است.

اما با استفاده از صنعت کفش کتانی به عنوان نمونه ، این داستان رویترز نشان می دهد که انجام این کار چقدر سخت است و اگر این اتفاق بیفتد قطعاً به معنای افزایش قیمت کالاها است. ما نمی توانیم آن را به هر دو صورت داشته باشیم.

تحلیلگران می گویند ، شركت هایی مانند نایك در آن اقتصادهای با دستمزد پایین بسیار سرمایه گذاری كرده اند تا بتوانند كارخانه های در حال جابجایی را در نظر بگیرند ، حتی اگر تعرفه ها افزایش یابد و هزینه های مصرف كنندگان آمریكایی را افزایش دهد. هر استخدام جدید در ایالات متحده سالهای متمادی خواهد بود و به تصفیه فن آوری های تولید مانند چاپ 3 بعدی بستگی دارد که می تواند استخدام تعداد نسبتاً کمی کارمندان تولید آمریکایی را سودآور کند. مدیران می گویند ، همین پویایی در صنایع دیگر مانند قطعات خودرو نیز وجود دارد که طی دو دهه گذشته تولید خود را به مکزیک منتقل کرده اند.

این نشان می دهد مشکلی وجود دارد که دولت ترامپ در صورت تلاش برای دنبال کردن خط مشی سخت تر در توافقات تجاری از NAFTA تا TPP ، در برابر آن مقابله خواهد کرد. شرکت های تولید کفش ، مانند سایر تولیدکنندگان ، مجبور به پرداخت هزینه های بیشتر به مصرف کنندگان می شوند ، اما تعداد کمی از مدیران به دلیل تغییر تعرفه واردات ، پرونده جدی استخدام جدید در ایالات متحده را می بینند.

اد ونزل ، مدیر عامل شرکت Hi-tech International Holdings BV ، کفاش مستقر در آمستردام که حدود 30 درصد کفش های خود را در ایالات متحده می فروشد ، می گوید: "ایده انتقال تولید کفش به کشورهای پیشرفته کمی مسخره است."

[…] "مت پریست ، رئیس توزیع کنندگان کفش و خرده فروشی های آمریکا ، می گوید:" کسانی که در اینجا ضرر می کنند مصرف کنندگان هستند ، زیرا اگر ما شروع به از بین بردن معاملات تجاری کنیم ، آنها هزینه بیشتری برای کفش پرداخت خواهند کرد. " که نمایانگر این صنعت در واشنگتن است.

با توجه به موازی سازی بین این صنعت و بخش خودرو ، ارزش خواندن این داستان را دارد.

دنده چهارم: وضعیت EVS و هیبریدها

در تمام سال ما گزارش کرده ایم که چگونه گاز ارزان به فروش هیبریدی ها و وسایل نقلیه الکتریکی آسیب رسانده است ، که برخی از آنها می ترسند پیشرفت تکنولوژی را متوقف کند. اما واقعاً بازار چقدر کوچک است؟ مطبوعات آزاد دیترویت در اینجا با یک پاسخ:

به گفته hybridcars.com ، کالیفرنیا به تنهایی 54.5 درصد یا 62 هزار و 119 دستگاه از وسایل نقلیه الکتریکی پلاگین فروخته شده را به خود اختصاص داده است. بزرگترین ایالت همچنین اعتبارات مالیاتی EV خود را دارد - 2500 دلار برای برق باتری و 1500 دلار برای هیبریدهای پلاگین.

علاوه بر این ، هیئت منابع هوایی کالیفرنیا ملزم کرده است که خودروهای با انتشار صفر درصد مشخصی از فروش هر خودروساز را در این ایالت به خود اختصاص دهند. این اهداف 4.5 درصد از فروش در سال 2018 است و در سال 2025 به 22 درصد افزایش می یابد.

9 ایالت دیگر نیز همین اهداف را دارند. آنها کانکتیکات ، مین ، مریلند ، ماساچوست ، نیوجرسی ، نیویورک ، اورگان ، رود آیلند و ورمونت هستند.

اما هیبریدهای پلاگین مانند شورولت ولت و فورد فیوژن انرژی و سی مکس انرژی و الکتریکی های خالص مانند Tesla’s Models S and X ، Nissan Leaf و BMW i3 ، هنوز هم تنها بخشی از بازار ایالات متحده هستند.

امسال تا اکتبر ، آمریکایی ها 54816 هیبرید پلاگین را خریداری یا اجاره کردند ، که 64 درصد نسبت به سال قبل و 64932 دستگاه EV خالص افزایش یافته است که 12.6 درصد افزایش نسبت به مدت مشابه سال 2015 است.

همچنین این سوال وجود دارد که آیا دولت جدید به حفظ اعتبار مالیات 7500 دلار EV رای می دهد یا خیر ، اما این به کنگره بستگی دارد.

دنده پنجم: مک لارن و اپل با هم ملاقات کردند اما به جایی نرسیدند

به یاد دارید که چگونه برای چند ساعت ، به نظر می رسید اپل ممکن است ماشین بزرگ و مسابقه ای مک لارن را خریداری کند؟ اکنون به نظر می رسد که فایننشال تایمز فقط اسلحه را پرت کرده است ، زیرا مدیر عامل شرکت مایک فلویت در مصاحبه با رویترز آنچه را که اتفاق افتاده است پاک می کند:

همچنین در ماه سپتامبر حدس و گمان هایی مبنی بر رویکرد غول فناوری ایالات متحده اپل (AAPL. O) برای سرمایه گذاری یا خرید مک لارن در نظر گرفته شده است.

فلویت گفت: "هیچ پیشنهادی از طرف اپل ارائه نشده است."

"انها بازدید کردند. ما صحبت کردیم. ما درمورد آنچه آنها انجام دادند صحبت کردیم. ما در مورد آنچه انجام دادیم صحبت کردیم. آنها گشت و گذار کردند. هرگز به یک پیشنهاد قطعی نرسید."

خودروی مک لارن که فقط در سال 2011 ساخت اتومبیل را آغاز کرده است ، به سرعت رشد کرده و قصد دارد تعداد مدل های دست ساز لوکس خود را که در سال جاری ساخته می شود ، به دو برابر برساند و به بیش از 3000 دستگاه برساند ، البته فاصله زیادی با استون مارتین ندارد.

چه داستان عجیبی بود.

عکس: تونل هلند

توصیه شده: