اگر یک نسل جدید از اتومبیل های خواب آور و خواب آور Dodge Caravan وجود دارد ، شاید این Mazda CX-9 جدید 2016 باشد. سه ردیف برای افراد در نظر گرفته شده است که می توانید با پدال سرگرم کننده همه آنها را وحشت زده کنید. شاید هم ، روزی به دیوانگی تنظیم شود. فقط اگر بخواهید در سیبری زندگی کنید می خواهید زندگی کنید.
(افشای کامل: مزدا آنقدر از ما می خواست CX-9 جدید را رانندگی کنیم که آنها با یک مخزن پر بنزین یکی را در خانه من پایین انداختند.)
گرچه مردمان منفور فرزندان مانند من ممکن است دو بار به فکر یک فرد هفت نفره نباشند ، این یک ماشین مخصوصاً مهم برای مزدا است.
تا این سال ، CX-9 در یک پلت فرم مشترک با Ford Edge و Ford Fusion قرار داشته است. برای این سال ، CX-9 در یک طراحی مجدد کامل بر روی یک پلت فرم فقط مزدا و یک موتور توربوشارژر جدید و قدرتمندتر ، چند پوند صرف کرد.
طراحی جدید خوش تیپ است و دستگیره های خودرو و همچنین مزدا باید باشد ، اما برنامه اصلی کشنده CX-9 زیر کاپوت قرار دارد. مزدا آن موتور چهار خطی 2.5 لیتری توربو Skyactiv-G خطی را به اندازه کافی ناراحت کرد تا حتی بزرگترین متنفرهای توربوی شهر را راضی کند ، در حالی که هنوز یک دوربینی زیبا و تدریجی توربو در دورهای بالاتر برای زمان واقعی نیاز به نمایش در رمپ چه کسی رئیس است. این موتور گشتاور احمقانه 310 فوت بر پوند دارد و 227 اسب بخار قدرت دارد.
ما با لباس زنگ و سوت گرند تورینگ با MSRP 43170 دلار مواجه شدیم ، با این حال می توانید AWD CX-9 را با گزینه های کمتری از 33،320 دلار انتخاب کنید. اصلا بد نیست
چه بخواهیم چه نخواهیم ، آمریکایی ها این روزها همه چیز در مورد کراس اوور است. طیف جدید کراس اوورهای مزدا در نهایت مشخص خواهد کرد که آیا شرکتی که نه تنها تفریح را در اولویت کاری خود قرار می دهد بلکه در دسترس توده های مردم نیز قرار دارد ، قادر به برگزاری نمایشگاه خود خواهد بود.
آیا می خواهید به خرید میاتاس ، اتومبیل های مشتاق گرا Mazdaspeed یا شاید یک کوپه جدید با موتور چرخشی ادامه دهید؟ یا بهتر از این ، شما امیدوارید که مزدا چراغ را ببیند و راهی برای اتصال موتور CX-9 به داخل میاتا پیدا کند؟ بهتر است امیدوارید مزایای مزدا برای پیاده روی و بازارهای انبوه فروش خوبی داشته باشد.
خوشبختانه ، CX-9 فقط برای والدینی که دیگر از مزداسپید 3 خود رشد نکرده اند یک جعبه را نشان نمی دهد. واقعاً لذت بردن از رانندگی است.
من نمی توانم رانندگی این چیز را ترک کنم
من هرگز وسیله نقلیه ای به این بزرگی نداشته ام که نمی خواستم رانندگی را ترک کنم.
معمولاً اندازه به منزله سرگرمی به گونه ای است که من از تلفن همراه برای بکسل هدف خود ، وسایل حمل و نقل یا آنچه که مجبور به استفاده از آن برای بقیه هفته هستم ، کمی غر می زنم. تست کردنش با CX-9 ، متوجه شدم که برای رفتن به جاده های پر پیچ و خم و رانندگی طولانی تر بهانه می گیرم. خیلی خوب است
دریچه گاز کامل در CX-9 نوعی ضربه توربو دیوانه وار در چهره است که بیش از حد بسیاری از کراس اوورها به نام خاموشی به نام The Normals خنثی می شوند. ممکن است مادر شما با یک پوزخند احمقانه بزرگ روی صورتش ، مایل به پوست کندن در چراغ های جلو نباشد ، اما شما این کار را می کنید.
این اتومبیلی است که برای رها کردن بچه ها در استخر ساخته شده است ، اما کاملاً مثل یک ماشین رانندگی نمی کند.
برای رانندگی سوار شوید ، سعی کنید اگر کوتاه هستید سر خود را به ستون A نکشید ، و این به نظر بزرگترین پیشنهاد مزدا نیست. احساس می شود که این روزها انتظار یک مزدا را داریم - یک ماشین عملی سرگرم کننده در دریایی از ماشین های کاملاً کسل کننده.
CX-9 یک راننده کاملا احمقانه ای است که می توانید مانند یک دیوانه آن را به سمت پیچ و خم پرتاب کنید. آن را بدون خروج از سرعت آزادراه ، از "آزمایش موش" خروجی 32 خیابان سخت عبور می دهد. با رها کردن بی پروا آن را به اطراف پرتاب کنید. این فقط آن را رقم می زند.
برخی از اینها به لطف سیستم چهار چرخ محرک مزدا است ، که یک نسخه بزرگ از سیستمی است که من در ژانویه با کراس اوورهای کوچکتر مزدا رانندگی کردم. این سیستم مبتنی بر چرخ محرک است ، اما در صورت احساس چرخش چرخ های جلو ، دیفرانسیل مرکز الکترومغناطیسی هوشمند نیرو را تقریباً بلافاصله به چرخ های عقب می فرستد.
بیشتر اوقات ، CX-9 چرخ جلو است و چرخ های عقب حتی در سیستم درگیر نیستند تا از لحاظ سوخت از لحاظ اقتصادی از سیستم تمام چرخ محرک تمام وقت بهره مند شوند. این voodoo با کارایی مفید است ، زیرا مسافت پیموده شده گاز برای این غول بزرگ 4301 پوندی در اطراف 21 MPG شهری مشخص شده است و من آن را همه جا کف می کنم و خنده می کشم.
CX-9 نهایی و آماده برای تولید هنوز در ژانویه منتشر نشده بود ، بنابراین روابط عمومی مزدا من را با اتومبیل پیش تولیدی که در دست داشتند سوار کرد. او آنرا خنده دار به پهلو در برف گرفت. می گویم بچه ها را به مدرسه برسان.
فضای داخلی اهمیت چندانی ندارد زیرا CX-9 بسیار سرگرم کننده است
علاوه بر این واقعیت که صرف تابش نور خورشید از شیشه جلو اتومبیل در روزهای گرم ، به شما این احساس را می دهد که انگار در حال هدایت یک سفینه فضایی به سطح خورشید هستید ، مزدا فضای داخلی CX-9 را به مکانی کاملا مناسب و مناسب برای نشستن تبدیل کرده است.
صندلی ها خود همه چیزهایی بودند که شما در یک کراس اوور زیبای قدیمی نیاز دارید ، کامل با پشتیبانی از کمر در جلو. در شب ، کابین به مکانی کاملاً راحت تبدیل شد. چرم هر زمان که از پارک شدن در خارج از خانه گرم نمی شد ، نرم بود. (نیازی به گفتن نیست که من بیشتر طرفدار پارچه هستم.)
حتی ردیف سوم صندلی ها نیز به طرز شگفت انگیزی راحت بود. با توجه به اینکه ردیف های سوم میز کودکان برای صندلی های نیمکت اتومبیل است ، انتظار داشتم که این فکر مانند یک فکر تنگ باشد ، اما نه-من صندلی های هواپیمایی داشته ام که فضای پای کمتری نسبت به صندلی سوم داشته باشند. ردیف میانی نیز لغزنده های خاص خود را داشت تا در صورت لزوم تنظیم شود.
داشتن ردیف سوم به این معنی بود که کف در قسمت کابین عقب تا حدی بلند بود تا فضای بیشتری برای صندلی های اضافی فراهم شود ، اما تا حدودی قابل انتظار است.
البته ، ستون A وجود دارد. این یکی از بسیاری از اتومبیل هایی است که همه 5'4 من احساس کمی کوتاهی می کنم ، و ارگونومی ورود و خروج با آن شیشه جلو اتوماتیک با انحنا زیبا بهترین نیست اگر برای رسیدن به صندلی باید کمی صندلی را به سمت بالا حرکت دهید رکاب زدن
بعضی از اتومبیل ها با حرکت چرخ به بالا و صندلی به عقب وقتی ماشین خاموش است ، دور آن را می گیرند ، بنابراین احتمال کوتاه آمدن سرتان به ستون A کمتر است. مزدا CX-9 که تست کردم اینطور نبود.
سیستم سرگرمی و سرگرمی برای استفاده کاملاً ساده بود ، اما راه اندازی آن همیشه مدتی طول می کشید. همچنین همیشه روشن بودن صفحه نمایشگر به صورت پیش فرض ، بدون در نظر گرفتن اینکه آخرین باری که از ماشین استفاده کرده اید ، آن را خاموش کنید.
این نمایشگر هدآپ به خوبی با عینک آفتابی پلاریزه کار نمی کند و احساس تمرکز بیشتر روی آن را احساس می کند. هر زمان که ماشین را روشن می کردم ، بدون توجه به ترجیح "کشتن آن با آتش" ، دوباره روشن می شد که آخرین باری که از ماشین استفاده می کردم ترک می کردم. برای ماشینی که می توانم وضعیت نشستن خود را بخاطر بسپارم عجیب به نظر می رسد که به یاد نمی آورد که آخرین بار صفحه نمایش سر بالا را خاموش کردم.
من با یک اشکال واقعی در صفحه نمایش نیز روبرو شدم که مجموعه ای از تنظیمات را برای ماشین ، ناوبری و رسانه انجام می دهد. وقتی در رادیو XM بود خالی شد و من یک آیفون را برای شارژ به پورت USB ماشین وصل کردم. من مجبور شدم به طور کامل از صفحه XM خارج شده و برای بازگشت دوباره اطلاعات دقیق آن ، دوباره وارد آن بشوم.
صادقانه بگویم ، کل سیستم اطلاعات و سرگرمی کاملاً برای زمان اولیه آماده نیست. من ترجیح می دادم یک واحد ساده تری داشته باشم که سریعتر بوت شود ، یا شاید صفحه بزرگ و چندین عملکرد را کاملاً بپوشاند تا منافذ بزرگتر تهویه مطبوع را در خود جای دهد.
مشکل تهویه مطبوع
مزدا کار فوق العاده ای انجام داد که از هر جنبه اتومبیل خود متناسب با CX-9 استفاده می کند ، صرف نظر از موردی که در تابستان تگزاس خیلی مهم است: تهویه مطبوع. به نظر من عجیب و غریب در اینجا وجود دارد ، به اندازه کافی مسئله ای است که به طور معمول در اتومبیل های جدید پیدا نمی کنم ، چه برسد به اینکه آزمایش کنندگان را فشار دهم.
دریچه گاز کامل حتی جدی ترین راننده را به سمت قهقهه سوق خواهد داد ، اما تهویه مطبوع را نیز با انتقام از بین می برد. سرانجام ، از آنجا که این ماشین بسیار سرگرم کننده است ، شما به هیچ جا رانده نخواهید شد و با نابودی نابهنگام خود روبرو خواهید شد ، مجبور شده است که جنون و کم آبی بدن شما CX-9 را به جاده های عقب پرتاب کنید. در اینجا Stef ، آخرین کلمات نهفته است: "مرد ، این چیز با سرعت بالا پایدار است."
ایده CX-9 در مورد 60 درجه بیشتر شبیه 78 درجه مثبت در اتومبیل معمولی است که در یک روز گرم خورشید از جلو پنجره جلو عبور می کند. بدتر از آن قرار دادن دریچه هاست: کمتر از آنکه در یک ماشین معمولی قرار بگیرند تا صفحه ای به سبک سنگ قبر برای واحد ناوبری جای گیرد. بنابراین ، نمی توانستم هوا را مستقیماً به صورتم هدایت کنم.
من به طور خلاصه سعی کردم در صندلی عقب بنشینم تا ببینم از نظر دما بهتر است یا نه. در آنجا ، از فضای وسیع و بدون رنگ شیشه جلو جلوتر می نشینید و می توانید سایه های شیشه دستی شیشه عقب را بلند کنید. ردیف میانی حتی سیستم کنترل آب و هوا را دارد. آنجا خیلی کم بود ، اما متاسفانه نمی توانید از صندلی عقب رانندگی کنید. این همان جایی است که این ماشین می درخشد: رانندگی.
وقتی با اتومبیل کوتاه 30 دقیقه ای از آستین به سان مارکوس در دمای 105 درجه رانندگی کردم ، خسته شدم. وقتی از ماشین پیاده شدم تنها چیزی که می خواستم آب و یخ بود. من درمقابل رانندگی آزادراه خسته کننده همان واکنشی را داشتم که در جلسه روز پیست موگسی نشان دادم: آیا می توانم صورتم را در صندوق یخی بچسبانم؟
گرچه هیچ یک از اینها مهم نیست ، زیرا تقویت و گشتاور وجود دارد. والدین شما توربو کاروان را برای تخته های چوب نخریده اند. شما همچنین نمی خواهید CX-9 را برای واحد ناو خریداری کنید.
مزدا کار ظاهراً غیرممکن را انجام داده است: آنها کراس اووری ساخته اند که رانندگی بدون آنکه یک لوکس-گران قیمت آلمانی هم باشد ، کاملاً نفرت انگیز است. و دنیا مکان بهتری برای آن است.
اعتبار عکس ها: استف استرداد
