فورد رپتور یکی از معدود خودروهایی است که از نظر کارایی خارج از جاده و تفریح از کارخانه برخوردار است. نسل دوم ، بر اساس آلومینیوم جدید F-150 ، با مجموعه ای از شوک ها برای سال 2017 وارد بازار می شود که باید به آن کمک کند تا تپه های شنی را بیش از پیش خرد کند. این چیزی است که ما می دانیم.
مانند اولین رپتور که در سال 2010 به دست آوردیم ، شوک های کامیون 2017 توسط فاکس ایجاد می شود.
فاکس از دهه 1970 با وسایل نقلیه آفرود شماره گیری می کند. به طور مشخص ، 1974 هنگامی که باب فاکس اولین سیستم تعلیق نمونه اولیه خود را با دوچرخه خاکی اجرا کرد. تاریخچه این شرکت گزارش می دهد که تنها در چند سال بعد ، هنگامی که رادگر میرس ، مسابقه آفرود کارخانه نیسان ، آنها را با پیکاپ Hardbody خود اجرا کرد ، مورد توجه قرار گرفت.
فلش به امروز منتقل می شود و فاکس یکی از پایه های اصلی صنعت آفرود است - آنها طیف وسیعی از شوک ها را با گزینه های "قابل رانش" برای جنگجویان آخر هفته و نسخه های گران قیمت برای روروک مخصوص بچه های سخت به فروش می رسانند. آنها شوک های پس از بازاری را از "بالابر کوچک" تا "پرش از تپه شنی" برای چند وسیله نقلیه مختلف ارائه می دهند.
جیپ از شوک فاکس به عنوان گزینه های بروزرسانی کارخانه از طریق فهرست Mopar خود استفاده می کند و تویوتا آنها را به عنوان قطعات OEM در Tacoma TRD Pro ارائه می دهد. این کامیون احتمالاً نزدیک ترین چیز به "رقیب رپتور" در حال حاضر در بازار است و مانند رپتور قدیمی شوک هایی به قطر 2.5 اینچ در جلو و عقب دارد. لوله های جدید Raptor’s 5/0 اینچ بزرگتر هستند ، اما تویوتا برای خنک سازی بهتر مخزن خارجی دارد.
در داخل چه خبر است؟
بروشور فورد آن را بسیار زیبا خراب می کند ، اینجا زیر است:
شوک جدید 3.0 اینچی FOX یک پیستون سوپاپ پایه را اضافه می کند که فشار گاز پایین تری را امکان پذیر می کند ، در نتیجه یک کامیون سوار راحت تر در جاده است. بای پس داخلی در شوک های جلو و عقب دارای 9 منطقه مجزا است که به تدریج نیروهای شوک را کنترل می کند ، و اجازه می دهد تا سفرهای صاف در جاده همراه با رانندگی خارج از جاده سخت برخورد کنید. مناطق نهایی مانند توقف دست اندازهای هیدرولیکی برای ارسال مایع از بالای پیستون عمل می کنند در حالی که شوک کاملاً فشرده شده و از پایین رفتن راپتور جلوگیری می کند. این به Raptor اجازه می دهد تا یک سواری راحت را حفظ کند ، و منجر به افزایش اعتماد به نفس برای راننده می شود تا تمام سفرهای تعلیق بسیار طولانی خود را جستجو کند."
تفاوت اینها با شوک های معمولی الاغ در هر F-150 دیگر چیست؟
از نظر مفهومی ، یک شوک به پایین می رسد: "لوله ای پر از مایع غلیظ که به عقب برمی گردد." جادوگری مربوط به کنترل جریان و دمای این مایع است.
در حالی که یک ضربه گیر "استاندارد" ممکن است 1.5 اینچ قطر داشته باشد و دارای تنظیم فشار اساسی باشد ، واحدهای Raptor's Fox دارای قطر 3 اینچ هستند که دارای دریچه های بسیار کمی در داخل هستند که جریان سیال ، میراث ergo را دقیق تر تنظیم می کنند. این به معنای سواری سازگارتر در شرایط سخت است. اما شاید مهمتر از همه ، این اجازه می دهد تا کامیون در یک محدوده بزرگتر از شرایط راحت باشد.
اگرچه ممکن است شوک های مربوط به مدرسه قدیمی بسیار آفرود باشد ، اما در خیابان بسیار شلخته است ، واحدهایی مانند لوله های Raptor’s Fox به گونه ای "پله" می شوند که سرعت میرایی را بسته به عوامل دیگر مانند گرما و سرعت تغییر می دهد.
متأسفانه فورد وقت شیرین خود را صرف تحریک جزئیات خاص کامیون جدید می کند. تاکنون تنها اعداد سختی که در سیستم تعلیق Raptor 2017 ارائه داده اند این است که قطر شوک های جدید 3 اینچ است در مقابل 2.5 اینچ قدیمی ، که اساساً بدان معنی است که مایعات می تواند سریعتر و بهتر خنک شود اما ما نمی دانیم نمی دانم به طور خاص
به طور کلی سفر نیز حدود 15 درصد افزایش یافته است. قرار است Raptor 2017 13 اینچ جلو و 13.9 اینچ عقب داشته باشد ، در حالی که نمونه قدیمی 11.2 اینچ در جلو و 12 اینچ در عقب بود.
لازم به یادآوری است که مسافرت تعلیق برابر با "بالابر" نیست. سفر دامنه کامل برگشتی است که کامیون از آن استفاده می کند و موقعیت "عادی" کروز جایی در وسط است. در واقع ، این اندازه گیری مناسب تری برای عملکرد خارج از جاده نسبت به بالابر تعلیق است ، زیرا بالابر حتی برابر با فاصله زمین نیست. آسانسور فقط به شما اجازه می دهد تا لاستیک بزرگتری نصب کنید ، و این کامیون شما را از زمین بالاتر می برد.
اما "سفر" یک ویژگی سخت برای یافتن کامیون های کارخانه است ، زیرا چند دقیقه ناامید کننده نوشتن این پست را آموخته ام. خوشبختانه ما می توانیم از راهنمای تعلیق خارج از جاده FourWheeler از سال گذشته به عنوان نقطه مرجع استفاده کنیم - آنها در حال جستجو در حدود 11.5 "سفر با چند تویوتا و Chevys بودند ، و این با تنظیمات تعلیق بازار بسیار سخت است.
در مورد پاکسازی زمین و زاویه نزدیک شدن Raptor ، ما هنوز این کار را به طور قطعی انجام نمی دهیم. ما می دانیم که رپتور نسل آخر حدود 10 فاصله زمین دارد که F-150 معمولی قدیمی حدود 9 اینچ است. اکنون ظاهراً یک F-150 FX4 فعلی دارای ترخیص 9.4 اینچ است ، اما ما هنوز منتظر دیدن مشخصات خاص آن هستیم اندازه گیری در رپتور بعدی.
آیا می توانید جهشی واقعی داشته باشید یا چه چیزی؟
منظورم این است که ،
اما تبلیغات گفت–
اولین F-150 شهرت زیادی پیدا کرد زیرا مردم آنها را می خریدند ، آنها را مانند کامیون های باجای مسابقه ای که دیده بودند (احتمالاً در تبلیغات Raptor) می رانند و از تخریب کامیون های خود شکایت می کنند.
Raptor عالی است ، اما شما باید از محدودیت های آن قدردانی کنید. این شوک های با کارایی بالا هنوز در یک قاب قابل رانندگی روزانه (و قابل تولید انبوه) قرار دارند.
حتی Raptor "Factory Stock Class" که فورد در حال حاضر در سری مسابقات Best In The Desert 2016 اجرا می کند ، تعلیق متفاوتی نسبت به سیستم عادی جدید Raptor’s Fox دارد.
بگذارید این را به زبان سخت بیان کنم: شما فقط خواندید که Raptor جدید 13 "سفر خواهد داشت. برای یک وسیله نقلیه سهام بسیار زیاد است. یک کامیون مسابقه ای واقعی Baja (معروف به" کامیون تروفی ") بیش از دو برابر است سی اینچ به علاوه حتی 40 اینچ این است که عمق آن چیزها چقدر است و هندسه کل سیستم با هر کامیونی که می توانید از طبقه نمایندگی رانندگی کنید متفاوت است.
