من وانت را دوست دارم و برایم مهم نیست که چه کسی آن را می داند. برای من ، چیزی بسیار عمیق ، راضی کننده و بله ، شاید از نظر erotical عملی در مورد کانسپت جعبه چرخ وجود دارد. این فقط به حداکثر رساندن فضای قابل استفاده با شکوه است. به همین دلیل من بسیار خوشحال شدم که به SC رفتم و وقت با کیفیتی را در خط جدید Sprinters سپری کردم.
(افشای کامل: بنز من را به مرکز مونتاژ چارلستون ، SC Sprinter خود آورد تا هرچه بیشتر وانت می توانم برسانم و همچنین غذای معمولی ، مشروبات الکلی و سرپناه را به من بدهد. من خوشبختانه در یک خانه می خوابیدم دونده سرعت ، اما آنها ما را در برخی از هتل های غیر چرخدار گیر کردند.)
قبل از اینکه در مورد این وانت ها صحبت کنم ، لازم است در مورد امکاناتی که آنها در کارولینای جنوبی دارند صحبت کنیم. ببینید ، همانطور که بسیاری از شما می دانید ، Sprinters در واقع در دوسلدورف ساخته شده اند. حتی آنهایی که من در SC رانندگی کردم - آنهایی که کارخانه مونتاژ آنجا جمع کرده بود - در دوسلدورف ساخته شده اند. این چه نوع گفتگوی دوگانه دیوانه ای است؟ بهترین نوع گفتگوی دوگانه دولتی.
ببینید ، کارخانه مونتاژ SC فقط به دلیل مالیات مرغ کاملا احمقانه وجود دارد. بله ، زیرا ظاهراً ما هنوز ناراحت هستیم که آلمانی ها پس از جنگ جهانی دوم از مرغ های چاق و آبدار ما مالیات می گیرند ، ما همچنان تعرفه 25 درصدی را برای همه وسایل نقلیه باری آنها در نظر می گیریم. بنابراین ، برای دور زدن این مسئله ، آنها Sprinters را در دوسلدورف می سازند ، سپس آنها را جدا می کنند و برای مونتاژ مجدد به SC می فرستند.
حتی دیوانه وارتر از آن است که فکر می کنید. وانت ها به بدنه و پیشرانه جدا می شوند و این دو قسمت با کشتی های جداگانه حمل می شوند. به محض ورود به ایالات متحده ، بدنه های ون و پیشرانه ها باید قبل از مونتاژ مجدد با VIN ها مطابقت داشته باشند - هیچ بخشی در اینجا عوض نمی شود. مرسدس حتی تا آنجا پیش می رود که لاستیک ها را دوباره در مکان های اولیه نصب شده برای اولین بار در آلمان نصب کند.
بنابراین ، آنچه به این کارخانه SC وارد می شود یک بدنه وانت مملو از چرخ ، تریم و صندلی ها و جعبه دوم با موتور ، سیستم انتقال قدرت ، محور جلو و عقب است. آنها همه چیز را کنار هم قرار می دهند ، یک باتری منبع محلی (تنها قسمت) را می اندازند و سرعت های دو سرعت بسیار خوب است. آنها همچنین مواردی را با نشان Freightliner و مشبک برای فروش به شهرداری ها ساخته اند که حداقل باید به نظر برسد که آنها در حال خرید آمریکایی هستند.
به طرز باورنکردنی ، همه این کارها فقط حدود 7-9٪ به هزینه وانت می افزاید - بسیار کمتر از 25٪ فلج کننده مالیات.
من فکر می کنم این همه چیز بدی نیست ، زیرا باعث ایجاد برخی از مشاغل به کارولینای جنوبی می شود ، و باعث می شود مقدار زیادی ون در اینجا در سواحل ما حفظ کند. و این زمان بسیار خوبی برای مرسدس است که وانت داشته باشد ، از زمان پادشاه قدیمی ون های آمریکایی - خوب ، از آنجا که آمریکایی است ، ما می گوییم رئیس جمهور ایالت های ونمریکا ، سری E فورد (سری قبلی فورد) سرانجام از بین رفته است ، و یک بازار سریع در حال باز شدن بدون رهبر جدید مشخص را ترک می کند.
خط حمل و نقل فورد در حال پیشرفت است ، اما در اروپا فقط یک رهبر واقعی وجود دارد ، و آن اسپرینتر است. بنز خیلی از بازار وانت های اروپا را قفل کرده است ، بچه های بنز مدام به ما می گفتند که آنجا اغلب "قطعه Sprinter" نامیده می شود.
البته ، آنها همچنین آن انیمیشن زیبا را نشان دادند که دروغهای مربوط به اختراع ون توسط مرسدس بنز را بیان می کند ، بنابراین شاید من باید با کمی کلرید سدیم صحبت های این بچه ها را انجام دهم.
جالب است که در اینجا در مورد وسایل نقلیه تجاری مرسدس بنز در ایالات متحده صحبت کنیم ، زیرا در اینجا بنز به طور انحصاری به عنوان یک مارک اتومبیل برتر یا لوکس تصور می شود. حقیقت این است که مرسدس بنز بزرگترین تولید کننده وسایل نقلیه تجاری در جهان است و آنها صاحب مارک های معروف بسیاری هستند: فاسو ، توماس ، فری لاینر و غیره.
من نمی توانم به مارک برتر دیگری فکر کنم که وسایل نقلیه تجاری را به نام خود بفروشد. این نشان دهنده اعتماد به نفس جدی در برند است و من به آن احترام می گذارم.
من همچنین این وسایل نقلیه مارک دار سه ستاره را خیلی دوست دارم زیرا بینش خوبی در مورد احساس یک ماشین اقتصادی مرسدس دارد. من واقعاً دیدم که سادگی ناهموار داخلی پایه Sprinter ، با تشک های کف لاستیکی بادوام ، صندلی های پارچه ای و پلاستیک های بدون شکن و پوشیده ، دوست دارم.
منظورم این است که اگر به آن فکر کنید ، فرش یکی از احمقانه ترین مواردی است که می توانید در کف ماشین خود قرار دهید. این حصیرهای لاستیکی کاملاً پر از اسپرینتر از لحاظ فنی بسیار منطقی ترند و من به نظر خود آنها جذاب هستند. بسیار سرگرم کننده بود که تصور کنید هاچ بک کوچک فرضی 15000 دلاری مرسدس بنز که می توانند در آن باشند.
طراحی اولیه Sprinter هوشمندانه است ، هم بسیار مدرن و هم کاملاً سنتی. از موتور جلو / درایو عقب / تنظیم محور زنده استفاده می کند ، که فکر می کنید در مقایسه با رقبای FF خود مانند فیات پرومستر ، از نظر بسته بندی یک نقطه ضعف بزرگتر باشد.
واقعیت این است که سخت افزار کاملاً پنهان مانده است و موتور آن به گونه ای بسته بندی شده است که طول کاپوت و برآمدگی جلو را به حداقل می رساند و بیشتر فاصله دو محور را به مسافران و بار می دهد. Sprinter با موتورهای دیزلی 4 (161 HP / 266 lb-ft) یا V6 (188 HP، 325 lb-ft) در دسترس است و دارای انبوهی از سبک های بدنه است: کوتاه ، بلند ، بلند ، واقعا بلند ، بدون بدن ، خدمه ، بار ، نسخه های مسافری و همه آن ترکیبات آن.
من نتوانستم همه چیز را ببینم و رانندگی کنم ، اما بیایید برخی از ویژگی های جالب آنچه را که برای آزمایش کردم ، بررسی کنم. اوه ، و من قصد دارم در مورد نسخه 4x4 در پست خود صحبت کنم ، زیرا شایسته آن است. به نظر خوب میاد؟ عالی.
Crosswind Assist System
این یک ویژگی جدید جالب برای سال 2015 است. مانند تمام وسایل نقلیه بلند و باریک ، Sprinters نیز می تواند نسبت به بادگیرها حساس باشد - یا حداقل احساس کند که حساس هستند. در اینجا حقیقت واقعی در مورد این وجود دارد - این سیستم عمدتا به نفع روانشناسی است.
مطمئناً ، Sprinter مانند یک بادبان بزرگ است ، اما حقیقت این است که تمام وزن بسیار کم است (مگر اینکه برای بارگیری آن مانند یک احمق از تلاش خارج شده باشید) و حتی در بادهای عرضی کاملاً خشن ، پایداری خودرو تقریباً خوب در همه اما شدیدترین شرایط
با این وجود ، مردم واقعاً آن احساس شکنندگی وارونه را از بافر عرضی دوست ندارند ، بنابراین سیستم جدید می تواند حرکت جانبی ناخواسته را از طریق استفاده الکترونیکی از ترمز در یک طرف ماشین در صورت لزوم جبران کند. سیستم قبلی فقط می توانست حرکت خمیازه ناخواسته را جبران کند.
برای آزمایش سیستم ، آنها باید دارای باد بسیار شدید باشند. از آنجا که مرسدس در واقع هیچ خدشه ای با خدای Aeolus یا کنسرسیوم سایه دار چینی که ماهواره های کنترل هوا و هواپیماهای کمیل را اداره می کند ندارد ، آنها به سه قایق باتلاقی مجهز به قدرت V8 اعتماد کردند تا بادهای 60 MPH + را از طریق وانت منفجر کنند.
وانت ها از طریق انفجار باد با کمک بادگیر متناوب روشن و خاموش رانده می شدند ، و شوک بزرگی به نظر می رسید که سیستم کار می کند. هنگامی که با باد مستقیم سه قایق باتلاقی روبرو می شویم ، سیستم قادر به جلوگیری از ون ون به فاصله 6 اینچی یا وانت بدون کمک نبود. اگر چه ، واقعاً ، اگر چنین باد می وزد ، در خانه بمان ، رفیق.
تطبیقی ESP و گرفتن یک Sprinter روی دو چرخ
این آزمون احتمالاً چشمگیرترین و سرگرم کننده ترین بود. از آنجا که اسپرینتر بسیار بلند است ، ثابت نگه داشتن ون مسئله بزرگی است. البته ، تعادل طبیعی ون به این معنی است که به احتمال زیاد شما نمی توانید خود را در شرایطی قرار دهید که ممکن است نوک بخورد ، بنابراین بچه های بنز مجبور شدند برای ساختن وانت تیپی بسیار سخت کار کنند. نتیجه بسیار سرگرم کننده ای است.
راننده اصلی تست آنها (و یک فرمول Vee قدیمی و سایر مسابقات اتومبیل رانی سری) این Sprinter ویژه را خودش طراحی و ساخته است. برای زیبا و ناپایدارتر بودن آن ، یک قاب لوله درون آن قرار دارد که سه بشکه آب تا حدی پر از آب را در قسمت بالا سوار می کند. این بشکه ها ، با آب و ساختار پشتیبانی فلزی خود ، تقریباً در بدترین مکان ممکن حدود 2350 پوند در ون اضافه می کنند. یک جفت صندلی مسابقه ای نیز در جلوی بشکه ها نصب شده است زیرا اگر نمی توانید چند دوست را بیاورید ساخت ون تیپی چه فایده ای دارد؟
از آنجا که هدف این ون نشان دادن کارهایی است که Roll-Over Mitigation Program انجام می دهد ، برای خاموش کردن سیستم باید لوازم الکترونیکی اصلاح شود. و از آنجا که می توان یک سیستم را که وانت را به حالت ایستاده خاموش کرد ، باید از یک سیستم پایداری مکانیکی بیشتر استفاده کرد ، به ویژه آن دو بازوی عظیم برنده در دو طرف ون.
بنابراین ، آزمایش اساساً این است: برنامه پایداری تطبیقی را خاموش کنید ، به سرعت 30 (در اجرای یک) و سپس 40 (در اجرای دو) شتاب دهید و در حالی که در سرعت هستید ، با یک چرخش کاملاً واضح ، با هدف ور انداختن ون حرکت کنید.
بدون روشن بودن سیستم پایداری ، وان به صورت هشدار دهنده لیست می شود زیرا آب به اطراف متلاشی می شود. در داخل ون کاملاً دیوانه وار احساس می شود ، اما در بیرون بسیار چشمگیرتر است ، جایی که به راحتی می توانید دو چرخ ون را با خوشحالی در هوا بچرخانید. قبل از آنکه وانت کاملاً نوک بکشد ، افراد شرور زمین را تحت تأثیر قرار داده و وانت را به حالت ایستاده به عقب هل می دهند. تماشای این زیبا و جالب است.
با روشن بودن سیستم ، می توانید هم ترمزها و هم قطعات تعلیق خود سخت شونده را به سختی کار کنید تا وانت را به حالت ایستاده حفظ کنید و خوشحالم که می گویم کار می کند. چرخ ها کمی بلند شدند ، اما در هیچ کجا به اندازه چشمگیر سیستم خاموش نبودند و برای جلوگیری از افتادن ، نیازی به بیرون ریزان نبود.
همه تبدیل ها
مرسدس از تعدادی از شرکت های تبدیل کننده خود دعوت کرد تا با برخی از وسایل نقلیه مستقر در Sprinter خود را بیاورند و پارکینگ پر از کامیون های جعبه ای ، کارگاه های سیار ، ون مسافربری و یک زوج مسافر بود.
عشق من به زباله سویی موبایل مرا به سمت یکی از تبدیل های کمپین سوق داد ، که یک کرپر واقعا خارق العاده داشت.
همچنین قابل توجه این فضای کارگاه موبایل بسیار مفید بود.
من واقعاً عاشق اتاقهای چرخ دار هستم.
رانندگی در اطراف با یک وسیله نقلیه از نوع شرکت های سودمند
من همیشه از کاربردهای چاقوی ارتش سوئیس برای این کامیون های کارتی مبتنی بر ون ، با تخت های روکش دار روکش دار ، دسته های کوچک محفظه و صندوق عقب و کمد ، چراغ های کار و قفسه های پشتیبانی کننده گسترده روبنایی ، بسیار لذت می بردم.
من یكی را بیرون آوردم و آن را به اطراف منطقه كوچك اطراف كارخانه راندم و ویچیتا لینمن را منفجر كردم و برق و كابل ده ها محله را قطع كردم. در واقع رانندگی با ون بسیار آسان و دلپذیر بود. حتی با وجود 161 HP 4-banger و تمام وزن اضافی ناشی از بدنه ، این خودرو کاملاً احساس سرخوشی می کند و هیچ مشکلی برای همراهی با ترافیک ندارد.
این بلند است ، اما واقعاً به نظر می رسد خیلی سنگین نیست. کاپوت کوتاه و شیب دار و موقعیت بالا دید بسیار خوبی دارد و کابین ساخته شده از پلاستیک های سخت پوش اما جذاب نیست ، بسیار راحت است. تابلو از نظر کیفیت بنز احساس می شود و سیستم جدید سرگرمی و سرگرمی در واقع از رابط کاربر استاندارد شرکت استفاده می کند ، بنابراین من یک دژاوو بصری عجیب و غریب داشتم که من را به رانندگی در SLS برگرداند.
من فکر می کنم بزرگترین نوآوری داخلی باید چیزهای نگهدارنده یا گیره کاغذ نصب شده روی داش باشد. این واقعاً باید در کل خط مرسدس استاندارد شود. C63 AMG چیست که راهی برای نگه داشتن یک منو از مکان محلی یونان یا شاید یک کارت پستال از شریل تیگز روی داشبورد نداشته باشد؟ هیچ چیز ، این چیزی است که
ما در آستانه دریافت یک ون اسکیپ کاملاً جدید در آمریکا هستیم به عنوان آخرین Econolines قدیمی و GMC Savanas (گرچه هنوز هم این موارد را می سازند!) از جاده ها ناپدید می شوند. ون هایی مانند Sprinter با قیمت نسبتاً رقابتی 36K دلار شروع می شوند (نه کاملا ارزان ساوانا ، بلکه افتضاح نیستند) و اسب های کاری اثبات شده هستند.
مرسدس همچنین قصد دارد وانت های کلاس V کوچک خود را نیز خیلی زود به اینجا بیاورد. اوقات خوبی را اینجا در Vanoverse سپری می کنیم.
