دو هفته پیش ، Lyft در دادخواست خود با مخالفت با مقررات شهر نیویورک که افزایش حقوق راننده وسیله نقلیه اجاره ای است ، اظهارنامه ای را ارائه داد. حداقل جدید رانندگان را ملزم می کند که در هر ساعت 17.22 دلار درآمد کسب کنند ، در حالی که این میزان در هر ساعت 11.90 دلار است. در همین راستا ، لیفت استدلال کرد که قیمت ها را افزایش داده تا با قوانین جدید پرداخت مطابقت داشته باشد ، اما این منجر به "کاهش قابل توجه" سواری ها شده است. استدلال این شرکت ، همانطور که در خبرنامه Oversharing خلاصه شده است ، به شرح زیر است:
Lyft معتقد است که پرداخت نرخ بالاتر به رانندگان ، طبق دستورالعمل کمیسیون تاکسی ، مستلزم این است که شرکت ضررهای زیادی را جذب کند یا نرخ مسافر را افزایش دهد ، که این باعث کاهش تقاضا می شود ، این به معنای کار کمتر و در نهایت پول کمتر برای رانندگان است ، در وهله اول قوانین پرداخت.
به عبارت دیگر: Lyft توانایی پرداخت حقوق روزمره به رانندگان خود را ندارد ، در غیر این صورت "ضررهای هنگفتی را جذب می کند".
این یک استدلال قابل توجه برای یک شرکت است که در مورد مدل کسب و کار خود در پرونده قضایی مطرح کند. اساساً ، این منطقی دقیق را توصیف می کند که مردم برای هشدار اینکه کفش دیگر سرانجام روی برنامه های سواری سوار می شود ، استفاده می کند: این تجارت خوبی نیست.
طبق گفته Crunchbase ، وضعیت موجود Lyft که سعی در بازگرداندن آن دارد تنها می تواند وجود داشته باشد زیرا این شرکت 4.9 میلیارد دلار سرمایه سرمایه گذاری در بیش از 18 دور تأمین مالی دریافت کرده است ، که به یارانه مستقیم هزینه واقعی هر سواری اختصاص می یابد.
Lyft هرگز پول کسب نکرده است. نه به روشی که مثلاً آمازون از یک قسمت از تجارت خود سودهای کلانی کسب کند اما آن را دوباره در قسمت های دیگر سرمایه گذاری کند. Lyft خدماتی زیر هزینه ارائه داده است و تفاوت آن را با پول دیگران جبران کرده است ، این امیدواری است که روزی عمومی شوند و سرمایه گذاران بتوانند پول نقد کنند.
خوب ، امروز آن روز است. لیفت با ارزش بازار حدود 30 میلیارد دلار (با انتشار این ارزش ، ارزش سهام همچنان در حال افزایش است) به عنوان اولین شرکت سواری با استقبال عمومی شناخته شد.
همه موارد مربوط به هرگز درآمدزایی ، نداشتن راهی مناسب برای سودآوری و تجارت اساسی آن توسط اساسی ترین حمایت از دستمزد کارگر تهدید می شود - ظاهراً هیچ یک از اینها مهم نیست.
تنها راه برای فهمیدن این موضوع این است که بفهمیم لیفت پر از گریه است. این شرکت به عنوان یک نوع تجارت در جامعه مطرح شده است در حالی که در عمل کاملاً متفاوت عمل می کند.
در فضای عمومی ، سعی شده است Uber دوستانه تر و دلپذیرتر باشد ، که به بهبود محیط زیست ، کاهش ترافیک و کمک به ساخت شهرهای قابل زندگی اهمیت می دهد. اما به هیچ یک از این اهداف کمک نکرده است. به طور فعال برخی از آنها را بدتر کرده است. و اکنون ، مدیران ، سرمایه گذاران و دیگران بسیار ثروتمند هستند.
لوگان گرین و جان زیمر از بنیانگذاران Lyft اغلب می گویند که هدف آنها کاهش مالکیت خودرو است. صبح امروز در تلویزیون بلومبرگ ، زیمر ادعا کرد که سواران Lyft 300000 اتومبیل را برای زندگی در سبک زندگی با تگرگ غرق کرده اند.
گرین این هدف را تکرار کرد و صریحاً اظهار داشت: "ما هدف اصلی را رقابت با اتومبیل پارک شده در مسیر شما می دانیم."
اول از همه ، اگر این هدف Lyft باشد ، در حال شکست است. مالکیت اتومبیل در واقع در شهرهایی که بیشترین استفاده از اوبر و لیفت را دارند ، در حال افزایش است و در اکثر آنها بیش از رشد جمعیت است. مطمئناً ، این موارد تا حدودی به دلیل روند خارج از کنترل شرکت مانند قیمت پایین گاز است. اما Lyft سالهاست که به رانندگان احتمالی کمک می کند تا به اتومبیل دسترسی پیدا کنند.
اما نکته مهم ، عبارت Green نشان می دهد که چگونه Lyft می خواهد "ضد اتومبیل" ظاهر شود در حالی که این نکته را از دست می دهد که چرا کاهش استفاده از اتومبیل در شهرهای شلوغ می تواند یک هدف مناسب باشد. اتومبیلی که در یک بزرگراه نشسته است به محیط زیست صدمه نمی زند و یا ترافیک را بدتر نمی کند. اما اتومبیل هایی که مدام در حال حرکت هستند ، به دور شهرها می چرخند ، جاده ها را گرفتند و میزان ترافیک را بسیار بدتر می کنند ، از جمله در جاده های پرتردد در آمریکا که به دنبال مسافر می گردند - می دانید که ماشین های سوارکار هر ساعت از هر روز چه کاری انجام می دهند - به محیط زیست آسیب برساند و ترافیک را بدتر کند.
این دقیقاً همان نکته ای است که محققان سالهاست بدان اشاره می کنند. در سال 2017 ، Regina Clewlow ، یک محقق حمل و نقل با UC Davis ، به WIRED گفت مهم نیست که مالک این ماشین است: "مهم است که چند مایل در جاده رانده شده است. بنابراین من سفری را که می توانم خودم را برای سفری که در آن سوار می شوم ، عوض کنم ، هنوز همان تعداد مایل است."
در حقیقت ، شواهد فزاینده ای وجود دارد که نشان می دهد رانندگی بیش از مسافرت با ماشین شخصی باعث مسافت پیموده شده بیش از سفرهای شخصی به دلیل آنچه که به عنوان "بن بست" شناخته می شود ، یا زمان اجاره وسایل نقلیه در جاده بدون مسافر ، یا در مسیر تحویل یکی از مسافران است. یا تا زمانی که کرایه دریافت نکنند به راحتی دور خود را می چرخانند. محقق حمل و نقل ، بروس شالر ، مطالعات متعددی را منتشر کرده است که نشان می دهد بن بست منجر به از بین بردن منافع احتمالی ناشی از کاهش مالکیت اتومبیل یا سوار شدن به اتومبیل می شود.
Lyft همچنین دوست دارد استدلال کند که در رقابت با حمل و نقل عمومی نیست ، اما در عوض مکمل است. یکی از اصلی ترین اقدامات مسئولیت شرکتی آن "دوستان با ترانزیت" نامگذاری شد تا مشخص کند که چگونه مردم می توانند Lyft را به مراکز حمل و نقل و از آنجا ببرند. این یکی دیگر از پیام های سازمانی دوستانه شهری بود که با تأثیر شرکت در دنیای واقعی همگام نبود.
به نظر می رسد خدمات استقبال از سواری مانند Uber و Lyft نه تنها سایر مسافرت های اتومبیل بلکه سفرهای حمل و نقل عمومی را جایگزین کرده است. شرکتهای استقبال از مسافران نقش کلیدی در کمک به کاهش جهانی استفاده عمومی از حمل و نقل عمومی در سراسر کشور بازی کرده اند حتی با افزایش جمعیت در مناطق متراکم شهری.
یک مطالعه از دانشگاه کنتاکی تخمین زده است که در سانفرانسیسکو ، شهر زادگاه لیفت ، شرکت های سواری تگرگ از زمان ورود به بازار در سال 2010 سواری با اتوبوس را 12.7 درصد کاهش داده اند. مطالعه 2018 توسط اداره حمل و نقل متروپولیتن در نیویورک ، که شاهد کاهش است سواری در مترو از سال 2017 و اتوبوس ها از سال 2012 ، کاملاً تقارن این روندها را با رشد سواری استخدام شده ارائه می دهند:
مطمئناً مترو و اتوبوس ها در بسیاری از شهرها از جمله نیویورک و واشنگتن دی سی به هم ریخته اند. و مردم ، علی رغم افزایش هزینه ، تا حدودی به دلیل خدمات ضعیف ، به Uber و Lyft متوسل می شوند.
اما لیفت در اینجا به سختی می تواند بی گناهی را اعلام کند. همزمان با اجرای کمپین Friends With Transit ، آنها همچنین هزینه تبلیغات در حمل و نقل عمومی را می دادند که Lyft بسیار بهتر از استفاده از مترو است ، از جمله یکی در ایستگاه مترو نیویورک که با عنوان "آنها می گویند لباس لایه های. اشکالی ندارد اگر یکی از آن لایه ها ماشین باشد."
مسئولیت شرکتی شرکت برای پیام رسانی - یا همانطور که زیمر در مصاحبه با تایم در سال 2017 گفت: "ما بیدار شده ایم. جامعه ما بیدار است و جمعیت ایالات متحده نیز بیدار است. " باز هم ، درخواست تجدیدنظر اساساً Uber است ، اما با شیطان پرستان کمتر آشکار که دوره آن شرکت را تحت نظر مدیر عامل سابق تراویس کالانیک مشخص کرده است.
اما این با رفتار واقعی Lyft اسکن نمی شود. جدا از مبارزه با قوانین دستمزد که توسط کمیسیون تاکسی و لیموزین نیویورک وضع شده ، Lyft به مقررات مبارزه با Uber در آستین پیوست ، رانندگان را به گوش دادن به پادکست های ضد اتحادیه تشویق می کند ، از تلاش ها برای کشتن یک دستور سیاتل که به اتحادیه رانندگان اجازه می دهد حمایت می کند ، و مخالفت می کند قانون کالیفرنیا که به 100 درصد مایل مسافری در وسایل نقلیه منتخب منتهی می شود تا سال 2028 در وسایل نقلیه با انتشار صفر باشد.
برخی از اقدامات "بیدار" آن در واقع فقط روش هایی است که به سوارکاران آن امکان می دهد از طریق شرکت کارهای بیدار خود را انجام دهند ، مانند گران کردن نرخ ها به نزدیکترین دلار و کمک هزینه به ACLU.
Lyft و Uber نیازهای خاص شهرها را برآورده می کنند. عمدتا ، آسان تر کردن آب آشامیدنی بدون رانندگی یا جلوگیری از دردسر پارکینگ. و راحتی داشتن اتومبیل در صورت تقاضا نه می تواند تخفیف داشته باشد و نه سواری Lyft یا Uber که باعث شده است مردم از رانندگی در حالت مستی جلوگیری کنند ، به عنوان مثال.
اینها اهداف شایسته و مهمی هستند ، اما به خودی خود ایده های میلیاردی نیستند ، بیشتر به این دلیل که این خدمات قبلاً وجود داشته اند.
اما پایان مالکیت خودرو؟ یا ، همانطور که گرین در تلویزیون بلومبرگ وقتی از وی پرسیده شد چشم انداز پنج ساله این شرکت چیست ، ارائه "حمل و نقل به عنوان یک سرویس؟" این برای یک نوع خاص ، شخصی که هرگز سوار اتوبوس نشده است ، می تواند یک ایده میلیارد دلاری باشد.
با توجه به ارزیابی این شرکت ، تفسیر این به عنوان یک موفقیت غیر قابل قبول برای Lyft دشوار است. علی رغم اینکه هرگز درآمد کسب نکردند و نتوانستند هر یک از اهداف شرکتی را که ترسیم کردند ، تحقق بخشند ، اکنون میلیاردر شده اند. آنها بلوف زدند و راه خود را تا 87.24 دلار در هر سهم و تقریبا 30 میلیارد دلار ارزیابی کردند.
و آنها به زودی در دادگاه نیویورک باز خواهند گشت که چرا نمی توانند حداقل دستمزد را به رانندگان خود پرداخت کنند.
