به طور کلی ، کل تاریخ اتومبیل بسیار قدیمی تر از آن است که اکثر مردم تصور می کنند ، بخشی از آن به دلیل فعالیت اطلاعاتی بی وقفه مرسدس بنز است که آنها ماشین را در سال 1886 "اختراع" کردند ، و بخشی دیگر به این دلیل که اکثر مردم واقعاً گله نمی کنند. اما من
به همین دلیل من بسیار شیفته تاریخچه اولیه اتومبیل هستم و به همین دلیل نیز فکر می کنم که باید بیشتر در مورد این پیشگامان به یاد بیاوریم. پیشگامانی مانند جولیوس گریفیت ، که اولین اتوبوس مسافربری را در سال 1821 برگشت.
البته اتومبیل ها بیشتر به عقب برمی گردند ، به احتمال زیاد Steam Drag از سال 1769 نیکلاس-یوزف کوگنوت اولین اتومبیل واقعی در مقیاس کامل است و اولین اتومبیل سواری با موفقیت (از نظر حداقل کارکردن) که بیشتر موفق بود ریچارد Trevethick لندن استیم کالسکه بود. سال 1803
کالسکه بخار لندن برای نگهداری حدود چهار تا شش نفر طراحی شده است ، و آن را معادل یک سدان سایز متوسط ، اساساً یک اتومبیل شخصی مسافرتی می کند. به دلیل نادر بودن اتومبیل ها و پیچیدگی و هزینه نسبی آنها ، افرادی که در این اوایل دوره توسعه خودرو مشکوک به کار هستند هوشمندانه خواهند بود تا بازده خود را به حداکثر برسانند و خودروهایی را تولید می کنند که توانایی حمل مسافر بیشتر را داشته باشند و به جای تلاش برای تهیه نسخه های بسیار زیاد از آنها برای مالکیت فردی استفاده کنید و از آنها برای نوعی حمل و نقل جمعی خصوصی استفاده کنید. اساساً تلاش برای ساخت اتوبوس منطقی بود.
از آنچه می توانم بگویم ، اولین اتومبیل طراحی شده برای حمل تعداد زیادی مسافر توسط جولیوس گریفیت ، مهندسی از برومپتون-هلال ، میدلکس ، انگلیس ، اختراع شد که در سال 1821 حق ثبت اختراع اتوبوس بخار خود را گرفت:
این حق ثبت اختراع در روزنامه های دوران نیز شرح داده شده است:
من حدس می زنم که جزئیات "تا حدی توسط خارجی ها به او ابلاغ شده" یعنی او از افرادی که انگلیسی نبودند کمک کرده است؟
این اتوبوس حداقل توسط دو نفر اداره می شود: یكی از آنها مدیر ثبت اختراع نامیده می شود ، كه "بخار را مدیریت می كند" و در پشت اتوبوس ، پشت موتور بخار بزرگ و دیگ بخار نشسته است. در جلو مربی ، مسئول هدایت این جانور نشسته است و در بین آنها کالسکه ای معلق روی چشمه های برگ قرار دارد ، که به نظر می رسد می تواند حداقل هشت یا دوازده داخل آن نشسته باشد ، و یک صندلی برای یک محافظ در بالای آن ، همراه با یک محفظه حمل بار روی سقف
این واقعا یک طراحی کاملاً ساده و منطقی است و هیچ دلیلی وجود ندارد که فکر کنم اگر بخواهم حدس بزنم به خوبی کار نمی کند ، احتمالاً قادر به داشتن شش تا هشت مگاپیکسل است؟ شاید 10 ، سرازیری؟ امیدوارم شیب زیادی نداشته باشد ، زیرا من نمی توانم هیچ مرجعی در مورد نحوه ترمز این چیز پیدا کنم.
نقاشی ثبت اختراع هیچ پنجره ای را نشان نمی دهد ، اما خوشبختانه به نظر می رسد که وسیله نقلیه واقعی دارای برخی از موارد است ، همانطور که به نظر می رسد نقاشی های دیگر پنجره های درها را حداقل مانند این تصویر سال 1915 نشان می دهد:
برخلاف بسیاری از حق ثبت اختراعات کالسکه های بخار این دوران ، به نظر می رسد که Griffith’s واقعاً موفق به ساخت و کار شده است. نمونه اصلی توسط خانواده مهندسی مشهور ویکتوریایی و شرکت براما ساخته شده است ، در حالیکه در روزنامه های دوره ذکر شده است ، کارخانه Francis Bramah's Pimlico ساخت اتوبوس را انجام می دهد:
اطلاعات زیادی در مورد شغل این اولین اتوبوس وجود ندارد ، اگرچه به نظر می رسد لابی های قدرتمند کالسکه اسب آن زمان اطمینان حاصل کردند که نتوانسته موفقیت زیادی کسب کند. این امر در بیشتر تلاشهای اولیه انگلیس برای حمل و نقل انبوه اتومبیل وجود داشت ، گرچه آنها تلاش خود را ادامه می دادند ، اما در دهه 1830 با موفقیت در همه کاره های بخار Goldsworthy Gurney ، کمی رونق اتفاق افتاد.
گریفیت در تاریخ اصلی جریان اتومبیل به سختی به یاد می آید ، اما این شرم آور است ، زیرا من فکر می کنم کاملاً واضح است که تمام اتوبوس های مسافربری - از اتوبوس های مدارس تا اتوبوس های کلیسا تا اتوبوس های شهری تا کابوس های در حال حرکت تازی - همه وجود خود را مدیون این جسارت هستند تلاش اولیه
متشکرم ، جولیوس
