اتومبیل های ژاپنی Malaise Era تقریباً تماماً دیگر از بین رفته اند و این به خصوص با Datsuns مشهود است. تغییر داتسون-نیسان در اوایل دهه 80 اتفاق افتاد ، درست زمانی که کنترل های موتور دیجیتال و مبدل های کاتالیزوری با محدودیت کمتر ، پایان دوره Malaise و آغاز دوره Turbo Mullet Era را نشان می دهند (احساس راحتی کنید و شروع به پرتاب این نام به اطراف کنید). امروز قصد داریم یکی از آخرین نمونه های eco-Datsun های دیفرانسیل عقب را که در جریان جهش دیوانه وار قیمت بنزین بحران انرژی سال 1979 فروخته شده است ، بررسی کنیم. بله ، زمانی که دیسکو سلطنت می کرد و بازتاب صدای سخنرانی جیمی کارتر هنوز یادآوری انتظارات پیش بینی شده پیش رو بود.
مالاریز یا نه ، B310 Sunny (همانطور که در ژاپن شناخته شده بود) کار را تمام کرد. شما از موتور 1.4 لیتری A14 با جرثقیل بنزینی و قابلیت اطمینان کاملاً خوبی برخوردار هستید. طبق استانداردی که این روزها در econobox انتظار داریم خام باشد ، اما شما برای جابجایی حدود 800 پوند عایق صدا و تزئینات داخلی چوب تقلبی هزینه نمی کردید.
این نه تنها یکی از آخرین چرخ های عقب است ، بلکه یکی از آخرین واگن های ایستگاه وارداتی است. Turbo Mullet Era بیشتر از واگن بیشتر مربوط به مینی ون ها و SUV های اولیه بود.
من گمان می کنم این اتومبیل بخشی از عمر خود را در منطقه ای با جاده های شور گذرانده باشد ، زیرا این زنگ زدگی به سبک کالیفرنیا نیست (ما از اینجا و از پنجره ها شروع به زنگ زدگی از بالا به پایین می کنیم). خوب ، زمان نظرسنجی ما برای داتسون است! DOTSun مورد علاقه شما تاکنون چیست؟ من از جمله 'Sentra '83 هستم زیرا علاوه بر نمونه های نیسان ، دارای نمادهای Datsun نیز هست.
